基于鉆石模型的汽車產業集群競爭力分析

[摘要]在“十二五”規劃下，汽車行業的總體目標是將我國從汽車大國向汽車強國轉變。湖南省想要成為中國汽車產業具有影響力的一極，就必須提升湖南省汽車產業集群的競爭力。本文運用波特的“鉆石模型”，對湖南省汽車產業集群進行了競爭力分析，并提出了相應的對策建議。

[關鍵詞]汽車產業；鉆石模型；產業集群競爭力

[中圖分類號]U215 [文獻標識碼]A [文章編號]1005-6432（2013）44-0022-04

1引言

產業集群是指在地理上相鄰和相互聯系的企業和機構群體，它們相互依存與聯系。通過聯系和互動，在該地區產生外部經濟，以達到降低成本的目的，并且在互信與合作的學習環境中促進技術創新。總體上，規范性的產業集群概念包括如下三方面特征：①在地理上鄰近的行為主體；②行業之間的聯系；③行為主體之間的互動。鄰近、聯系、互動三者缺一不可，互相交織。理想的產業集群是動態的概念，地理鄰近的企業和機構相互密切聯系和相互作用之后，應有一股促進技術創新的沖擊力。

美國經濟學家邁克爾·波特（Michael.E.Porter）教授于20世紀90年代初提出了“鉆石模型”理論（見圖1），“鉆石模型”是分析國家及地區“競爭力”的宏觀分析工具。波特在《國家競爭力優勢》一書中，通過研究分析不同國家的產業集群競爭力的特點后得出：國家是產業集群的外在環境，政府要為產業集群發展提供一個適宜的環境。“鉆石模型”理論認為：一個國家的某些行業是否具有國際競爭力，主要取決于需求狀況、要素條件、支持性產業和相關產業，企業戰略、結構及競爭對手、機遇、政府作用等因素，其中前四個因素是影響產業國際競爭力的決定因素，政府和機遇兩個輔助因素也對競爭優勢產生一定影響，六個因素整體配合決定了一個產業的競爭力。

波特認為，“鉆石模型”是一個動態系統，只有“鉆石模型”中的各個因素都參與整個系統的運行，整個產業集群的競爭力才能持續發展。按照“鉆石模型”的描述，一個區域的汽車產業集群要想較好的發展，需要滿足幾個條件：一是具有較大的汽車需求市場；二是具有良好的制造業基礎與相關產業基礎；三是具備一些優質的的生產要素，能夠吸引其他生產要素落戶本地；四是擁有充滿活力的企業群和具有較強競爭意識與創新精神的企業家。

2湖南汽車產業集群發展實證研究

2.1湖南汽車產業集群的形成

追尋湖南省汽車的發展史，要追溯到20世紀60年代所生產的輕型貨車“洞庭130”。20世紀80年代，中國政府批準實施星火計劃，這是一項通過科學技術振興農村經濟的計劃方案。同期，湖南省長沙縣果園鎮里，農用汽車“桔洲”問世。在此之后，以農用改裝車生產為代表的集群，如雨后春筍般出現在長沙縣果園鎮，當時大大小小廠家約有60家。隨后，由于國家政策調整，這些企業逐步向生產車門、覆蓋件、車身等零部件的企業轉型。至20世紀90年代，湖南省已有7家整車制造廠、300余家零配件制造廠、36家改裝車制造廠。然而，由于在產品技術研發上投入資金匱乏，原本在國內具有較強競爭力的零部件制造商，如株洲汽車齒輪廠、長沙汽車電器廠、長沙汽車發動機廠等制造商，已逐漸喪失優勢，甚至被迫退出市場。

1999年，福田公司長沙汽車廠進駐湖南長沙經濟開發區。隨后，永州長豐集團將一部分制造基地搬到長沙，進行越野車的生產。三一重工集團也進軍長沙經開區開始高速公路大客車的生產。一時間，長沙經濟技術開發區，形成了以福田汽車、長豐汽車、三一重工三大整車制造商為龍頭，眾多零部件制造商相配套的汽車產業集群。

自2001年“十五”規劃以后，長豐獵豹一躍成為中國越野車第一品牌；湘火炬分別與重慶重型汽車集團、東風汽車公司，共同投資成立了2家合資企業：重慶紅巖汽車有限責任公司、東風越野車有限公司；浙江眾泰控股集團投資江南奧拓，組建了湖南江南汽車制造有限公司，繼續保存并壯大了生產湖南中低檔轎車的能力。

2009年，廣汽收購長豐汽車29%的股份，重組后的廣汽長豐從單一生產SUV的制造商向提供全系列乘用車制造商轉型。2010年，隨著廣汽菲亞特項目落戶，使得湖南中檔轎車的生產力量邁上一個新的臺階，投產后生產的中檔轎車形成了年產量約25萬臺的水平，銷售年收入超過300億元的規模。

2011年，湖南省累計實現汽車零部件生產總產值約365億元，同比增長31%。全省擁有160多家產品涵蓋電子電器、發動機等七大類，達到一定規模的汽車零部件制造商。在汽車空調、車載電氣設備、商用車車身、火花塞等領域，形成了強大的技術和市場優勢。

2.2湖南汽車產業集群的現狀特征

2.2.1現狀

目前，湖南總共有大大小小1000多家汽車零部件企業，成規模的有160多家，在湖南省內可以采購到生產一輛汽車所用80%的零部件。在零部件制造方面，大批零部件企業，如日立、博世等世界500強企業紛紛落戶湖南。在整車制造方面，現在湖南省內已經聚集了北汽福田、廣汽菲亞特、廣汽長豐、吉利、比亞迪、陜汽、三一重工、中聯重科、梅花客車等整車制造商。湖南的汽車產業聚集程度正在提高，汽車產業集群效應開始顯現。

2.2.2特征

經過 50 多年的發展，湖南省已形成了具有一定規模的汽車產業集群基地，以及相對較完整的產業鏈。湖南現已初步形成了以廣汽菲亞特、長豐獵豹、北汽福田等為代表的一批汽車生產企業，并逐步形成了以長、株、潭地區為核心，輻射永州、岳陽、衡陽等市的直徑為 300千米的汽車產業集群。另外，湖南省汽車工業在發展的過程中擁有“起步較早”“分布較散”“品牌較雜”的特點。自20世紀60年代以來，湖南第一臺輕型貨車洞庭130汽車問世之后，由于汽車制造的高額利潤驅動，汽車零部件生產廠家如雨后春筍般涌現出來。到20世紀90年代，湖南就已有300余家零部件制造廠、36家改裝車制造廠、7家整車制造廠，分布在十幾個地、市、縣區域內。在湖南汽車產業集群發展過程中，各廠商生產的產品較雜；小到微型轎車，大到150噸載荷的大型礦用車輛都能生產，品牌多達五十余種，但是全國市場認可的名牌較少。

3基于波特鉆石模型的定性分析

3.1生產要素

生產要素因素是指某國國內生產要素的狀況，其中包括資本資源、人力資源、自然資源等，這些是產業集群發展必不可少的要素。首先，在人力資源方面，湖南商學院、長沙理工大學、中南大學、湖南大學及國防科技大學等院校，每年都能為湖南省汽車產業集群提供大批高尖技術人才，為汽車產業集群的自主創新和技術研發提供了可靠的智力支持和人才支持。從自然資源來看，在地理位置上湖南省承東啟西、連南接北，輻射華中、華北及長江三角洲，區位優勢明顯。在資本資源上，湖南在“十一五”期間從金融市場融資達到9344.24億元，是“十五”期間的融資額的3.6倍，金融業已成為湖南快速發展的堅實支持力量。

3.2需求狀況

需求狀況，是指本地區市場對該產品的需求狀況。在我國宏觀經濟持續增長的背景下，國民收入不斷提高；近年來，湖南省汽車消費市場持續活躍。截至2010年，湖南省民用汽車保有量達到243.72萬輛，是2000年46.10萬輛的5.3倍，年均增長率為18.1%；私人汽車保有量為179.57萬輛，是2000年25.98萬輛的6.9倍，年均增長率為21.3%。地區內日益增長的消費需求促成了湖南省汽車產業高速而強勁的增長趨勢。自2006年以來，湖南省的道路交通條件已有了較大改善，極大地改善了汽車使用環境，提高了汽車的使用價值，這在一定程度上反映了湖南省汽車消費需求增長的空間。

3.3相關產業及支持性產業

相關產業及支持性產業是指與某個產業前向、后向與橫向聯合，并起支持性作用的若干產業。汽車是由大量零部件組成的復雜工業產品，而且在使用過程中需要燃料供給和持續性維護，這使得汽車產業與鋼鐵、機械、冶金、橡膠、石化、塑料、玻璃等產業關系密切，而且延伸到維修服務業、保險業、運輸業和公路建筑業等多個行業。湖南省地理位置承東啟西，連接南北，處于沿海發達地區的經濟輻射范圍內，又能以此為踏板進駐我國中西部。尤其是湖南“長株潭”地區，眾多鐵路、公路在此會聚，交通運輸相當便捷，發展汽車產業集群優勢明顯，能夠獲得關聯性產業的有力支持。例如僅在廣汽菲亞特廠區旁，就有8家相關配套企業：長沙廣汽江森制造座椅、儀表盤等部件；馬瑞利生產車載排氣系統；艾托奧將輪胎與輪轂裝配為成品；吉興制造汽車頂篷與地毯，東陽生產前后保險杠，卡斯馬生產底盤與車身沖焊系統，中新做塑料件，以及物流公司廣汽順捷，將零部件持續不斷地送上汽車生產線。

3.4企業戰略、結構及競爭對手

企業策略、結構及競爭對手是指特定產業集群中企業的戰略目標、產業集群的構成、產業集群內部與外部的競爭對手。首先，在戰略層面，湖南省汽車產業廣泛缺乏較為長遠的戰略規劃。省內許多企業只重視中短期內相關技術引進、產品引進和外資引入，卻忽視了長期對自身研發隊伍的建設和研發能力的培養，研發能力的提升不及企業規模的擴大。同時，在研發方面，湖南省汽車行業的研發主要依靠一些骨干企業和大型整車企業，鮮有中小型零部件企業從事研發活動。當前的狀況是湖南汽車工業的創新行為主要是企業的單打獨斗，要實現集群內的良好互動還有一定差距。由于依賴于外資引入及外國技術的引進，湖南汽車工業生產的部分汽車在國際上屬于被淘汰的車型，在國際市場上毫無競爭力可言。

在湖南省汽車產業集群結構中，本質上是基于整車制造和零配件制造為核心，涵蓋眾多相關企業與相關配套機構，從而形成一定競爭優勢。截至2010年，全省共有規模以上汽車企業231家，其中包括汽車整車制造企業15家，汽車改裝企業9家，汽車零部件制造企業154家，汽車車身制造企業35家，汽車修理企業14家。汽車整車制造企業以廣汽長豐、北汽福田、三一重工、江南眾泰為湖南省汽車產業集群的核心，并且在“長株潭”周邊約300千米范圍內，集聚了大量汽車配套企業，構成了一條從零部件到整車制造的完整產業鏈。但是集群內部分整車及零部件制造企業規模小、布局分散，組織化程度不高，難以形成強有力的集群效應。

湖南省汽車產業集群的競爭方面，有汽車產業集群內部的競爭，也有與其他區域的競爭。在集群內部競爭中，有汽車整車制造企業之間的競爭，還有眾多零部件企業間的競爭。湖南汽車產業集群與其他區域的汽車產業集群的競爭有與珠三角、長三角等集群的競爭。目前，集群內整車企業與零部件企業存在著溝通不暢的問題，部分整車企業實行內部配套，與零部件企業競爭多于合作。

3.5政府行為

在波特鉆石模型中，政府的作用不是直接促進產業集群競爭力的提升，而是通過影響鉆石模型中前四個主要因素來發揮其作用。首先，湖南省位于中國中部，享受國務院“中部崛起”戰略及“長株潭”兩型社會試點的扶持政策。2007年，為了加強對湖南汽車產業集群的政策指導，湖南省人民政府頒布了《湖南“十一五”汽車工業發展規劃》，并出臺了《湖南省人民政府關于支持汽車產業發展的若干政策意見》。“意見”中指出：大力扶持集群內骨干企業，以及為汽車行業的發展提供企業用地保障與“綠色通道”審批。其次，通過減免稅收手段來推動汽車產業的自主創新和技術發展。再次，完善產業配套鏈條以及推進政府優先采購、省內汽車貸款利率優惠政策。2009年，湖南省人民政府還發布了《湖南省汽車產業振興實施規劃（2009—2011年）》，旨在促進企業兼并重組和引進戰略投資者，為全省汽車行業發展創造良好的外部環境。從以上措施，足見政府對發展本省汽車產業集群所提供的有力的政策支持。

3.6機遇

機遇對于產業集群的競爭力有較大影響，一定程度上能促進產業集群發展。首先，隨著湖南省城市與農村居民收入的增加，城鎮化水平的不斷提高以及交通環境的改善，湖南汽車消費市場持續活躍。截至2010年，湖南省民用汽車保有量達243.72萬輛，是2000年46.10萬輛的5.3倍，年均增長率為18.1%；私人汽車保有量達179.57萬輛，是2000年25.98萬輛的6.9倍，年均增長率為21.3%。詳細數據見圖2：

其次，金融危機后，跨國汽車巨頭更加注重中國市場。雖然中國不是汽車強國，但中國是絕對的汽車消費大國，具有無限潛力的汽車消費市場。未來幾年，跨國巨頭們肯定會增加對中國汽車市場的關注度，以合資、合作經營等方式參與中國汽車市場。再次，國內汽車市場政策向好，如2009年國務院出臺的《汽車產業調整和振興規劃》，其中明確提出，鼓勵上汽、長安汽車、一汽等大型汽車企業在全國范圍實施兼并重組，支持重汽、廣汽、北汽等汽車企業實施區域性兼并和收購，這對于湖南省汽車產業集群的發展和繁榮是一個難得的機會。

4提升湖南省產業集群競爭力的對策建議

4.1走兼并重組之路以形成區域大型集團

兼并企業比初建企業相比，具有效益高、時效快、資金省的特點，能夠使企業迅速擴大規模，解決如企業虧損等問題。現在湖南省有整車制造企業15家，但是廣汽長豐、北汽福田、三一重工等骨干企業所生產的產品在品種上重疊，導致產品生產配置重復，造成大量資金浪費。湖南省汽車產業集群可以在政府指導下，通過兼并、聯合、重組等方式，在全省形成3～4家具有核心競爭力的大型企業集團，并建設按專業分工的整車制造、變速箱、發動機等生產基地，逐步形成不同技術層次的、有競爭性力的零部件供應體系。

4.2提升集群內企業自主創新能力

首先，集群內企業應加大對核心技術的研發投入，在引進國外先進技術的同時，做到消化吸收，緊跟國際先進技術，開展自主創新活動。各個企業可以利用省內各高校和科研機構的人力資源，通過產學研聯合開發，消化吸收國外先進技術，然后做到再創新，實現產業化。例如可以促進廣汽長豐、北汽福田等骨干汽車企業與科研機構、省內高校聯合，構建以企業為主體，“產、學、研”結合的技術創新體系。其次，政府應為集群內企業建立支撐產業自主創新的政策體系，如引導大型骨干企業開展核心技術和重大裝備的研發，建立具有國際先進水平的自主創新平臺。

4.3完善汽車產業集群發展的環境

首先，政府應進一步制定中長期產業集群的發展政策，對投融資環境、稅收、產業結構等進行調整，以吸引更多企業進入產業集群中來。其次，政府應加大基礎設施建設的力度，以便提供高效便捷的公共服務，為集群內企業的成長提供硬件支持，以促進集群競爭力的提升。再次，政府要加強對產業集群的指導和規劃，例如政府可以規劃建設汽車工業園或汽車城，并整合產業資源，促進汽車產業集群的發展。

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