京津冀物流業的投入產出分析

摘要：“京津冀”區域內物流業的產業關聯分析結果表明，京、津、冀物流業受其他產業的影響較大，但對其他產業的帶動作用不明顯。因此，京、津、冀應加大對物流業的投入，并整合資源，統籌規劃物流基礎設施，實現優勢互補，以高效的物流業促進區域內產業的優化升級和經濟的均衡發展。

關鍵詞：京津冀；區域物流；投入產出分析；產業關聯分析

物流業是國民經濟的重要組成部分，對產業優化升級和國民經濟發展起著重要的推動作用。本文擬將投入產出分析和產業關聯分析相結合，利用2009年“京津冀”所涉省、市物流業的投入產出數據，對“京津冀”區域物流業的總體發展情況進行對比分析；利用2007年京、津、冀三地的投入產出表，分析了物流業的產業關聯效應和波及效應，并針對京、津、冀物流業發展存在的問題進行了分析。

鑒于物流業的特點和數據的可獲得性，本文選取三個投入指標：固定投資與生產總值之比、運輸線路長度全國占比、從業人數全國占比；五個產出指標：貨物周轉量全國占比、貨運量全國占比、客運量全國占比、客運量全國占比、生產總值全國占比。

一、“京津冀”區域物流業投入產出分析

在投入方面，北京物流業固定投資占GDP的比重和從業人數占全國的比重都較高，但受地理位置和區域面積的限制，其運輸線路長度占全國的比重較低；天津作為我國重要的制造業基地，其物流業的三個投入指標水平均很低，但河北省物流業的投入指標整體水平較好。產出方面，北京物流業的產出主要集中在客運方面，貨物運輸量較少；天津物流業產出則集中于貨物運輸，客運較少；河北省貨運和客運方面的產出較為平均。總體來看，在“京津冀”區域內，京、津、冀三地物流業存在著很強的相互依賴和互補，這為發展“京津冀”區域物流一體化提供了可能。

從發展情況來看，“京津冀”區域的經濟和物流業的發展水平與“珠三角”和“長三角”存在著較大差距。目前，“京津冀”產業結構趨同，且均以資源密集型的能源和重化工業為主導產業，物流業的運行效率對區域內經濟的均衡發展和產業結構的優化升級至關重要。

二、京、津、冀物流業產業關聯分析

產業關聯的實質是資源在各個產業上的優化配置問題。產業關聯分析，是在投入產出表的基礎上，計算相關的關聯系數，通過對系數的分析揭示各產業間的聯系和聯系方式。產業關聯分析包括中間投入分析、中間消耗率分析、直接消耗系數分析、完全消耗系數分析以及產業間的結構分析和產業的波及效果分析。下文對京、津、冀物流業進行產業關聯分析，所有數據由《河北經濟年鑒》、《北京統計年鑒》《天津市統計公報》公布的2007年度的投入產出表整理計算得出。

（一）京、津、冀物流業產業特點分析

中間投入率是某產業在一定時期內的生產過程中中間投入與總投入之比，反映了各產業在生產過程中，生產單位產值的產品需從其他產業購進的原材料在其中所占的比重。某產業的中間投入率越高，該產業的附加價值率就越低，兩者反向變動。中間需求率是指各產業對某產業所提供的中間需求之和與整個國民經濟對該部門產品的總需求之比，反映了各產業的總產品中有多少作為中間產品為各產業所需求。中間需求率越高，表明該產業就越帶有原材料供應產業的性質。

1.京、津、冀物流業中間投入率、需求率分析

京、津物流業的中間投入率很低，分別為13.403%、7.122%，說明其物流業為“高附加值、低帶動力”的產業，而河北省物流業的中間投入率為52.387%，說明其物流業為“低附加值、高帶動力”的產業；京、津、冀物流業的中間需求率分別為9.109%、7.122%、86.727%，可見京、津兩地的物流業為生活服務業，而河北省的物流業為生產服務型。綜合來看，京、津兩地物流業的中間投入率、需求率均很低，物流業對其他產業的帶動作用不大，而河北省這兩個指標都較高，說明河北物流業可以很好地帶動其他產業發展。

2.京、津、冀物流業中間產品的比重

中間產品是各產業部門的生產活動為本產業和其他產業所提供的中間產品和服務，反映各產業為社會經濟各產業部門生產提供原材料和服務的支持。“京津冀”物流業的中間產品比重都較小，其中，北京為9.10，天津為12.818，河北為5.531.數據說明在整個區域內物流業對其他產業部門的支持力度較小，沒有發揮物流業對其他產業的和整個經濟體的帶動作用，因此，在“京津冀”區域內物流業的發展水平有待大幅提高。

3.京、津、冀物流業地區依賴度分析

隨著市場化程度的提高，地區間經濟社會發展的聯系更加緊密。物流業的發展也必將與其他地區經濟、產業的發展相聯系。地區間的依賴度主要由流入和流出來反映。北京物流業流出比重較高，流入比重較小，其中，流出比重為73.432%、流入為17.631%。說明，北京物流業對外部的輻射作用較大，而外部對北京貢獻較小的。天津物流業的流出流入比重分別為86.342%、138.749%，說明天津對外交往密切，物流業對外部依賴程度較高，這與天津制造業發達，原材料需求量大有關。河北省物流業對外交往情況與天津相反，其流出比重最高，為121.321%，流入比重為66.272%，其對外依賴度程度較高，物流業為其他地區提供服務的比重較高。這說明河北省物流業的發展對外部的輻射作用較大，同時也與河北省制造業發展水平較低，對物流服務的需求不高有關。

（二）京、津、冀物流業產業關聯度分析

1.直接關聯分析

產業關聯度是指產業與產業之間通過產品供需而形成的互相關聯、互為存在前提條件的內在聯系。這種聯系主要表現在兩個方面：在產品的供需方面，任何一個行業的生產以及任何一種產品，都會成為其他或其他行業生產的投入要素（最終消費品的生產除外），同時，它也會以其他產品或其他行業的生產作為其生產的投入要素；在產業的技術供給方面，一個產業的生產，需要其他產業為其提供技術水平層次相當的生產手段，它的發展也推動了其他相互關聯產業的技術進步，從而使整個產業的技術水平不斷向更高層次推進。產業關聯可分為直接前向關聯和直接后向關聯。直接前向關聯是某產業部門通過供給聯系與其他產業部門發生的關聯。直接后向關聯是某產業部門通過需求聯系與其他產業部門發生的關聯。

直接前向關聯系數、直接后向關聯系數的計算公分式別為：LF（i）=xij/xi；LB（i）=xij/xj （i，j=，1，2…n）（1）

式中，xi為i產業的全部產出，xj為對j產業的全部投入，xij為i產業為j產業提供的中間投入（也可以理解為j產業對i產業的中間需求）。

北京和河北物流業的直接前向、后向關聯系數均較低，說明其物流業對其他產業的帶動作用不大，對經濟發展的促進作用不明顯。天津物流業的直接前向、后向關聯系數均較高，分別為1.308、0.727，表明物流業與其他產業之間關聯度很高，在經濟發展過程中起到了橋梁和紐帶作用。

2.直接消耗、完全消耗系數分析

直接消耗系數又叫投入系數，其經濟含義是指某一產業生產一單位產品所直接消耗自身和其他產業產品的數量。完全消耗系數是指當某一產業部門提供一個單位的最終產品，直接和間接消耗各部門產品的數量。完全消耗系數是直接消耗系數和間接消耗系數之和。完全消耗系數揭示了產業、部門之間的直接、間接聯系，它更全面地反映和刻畫了部門之間相互依存的數量關系。

直接消耗系數計算公式為αij=xij/xj，式中，xi、xij同式（1）。記A=（αij）是由直接消耗系數構成的矩陣，B=（bij）是由完全消耗系數（bij）構成的完全消耗系數矩陣，且B=（E-A）-1-E，其中是單位矩陣。

計算結果顯示，京、津、冀三地物流業的直接消耗、完全消耗系數情況很相似，物流的發展對第二產業的拉動作用均最高，對第三產業的影響較為明顯。這充分說明，在“京津冀”區域內加大對物流業的投入、加快物流業基礎設施的建設、加快“京津冀”區域物流一體化的步伐對整個區域經濟的發展和產業的優化升級都有很好的促進帶動作用。

3.分配系數分析

各產業部門產品的分配系數計算公式為：hij=xij/xi，式中，xi、xij同式①。其經濟意義是i產業部門生產的產品分配給（銷往）j產業部門作為原材料的產品數量占i產業部門生產總量的比重。計算結果顯示，京、津、冀物流業的中間產品（服務）主要銷往第二產業和第三產業，其物流業對第一、二產業的分配系數分別為0.636、0.368；0.414、0.352；0.387、0.124，這說明“京津冀”第二、三產業的發展離不開物流業的支持。

4.感應度系數，影響力系數分析

在產業結構系統中，某一產業在生產過程中的任何變化，都將通過產業間的相互關聯關系，對其他產業發生波及作用。通常把某一產業受其他產業的波及作用叫感應度，而把該產業對其他產業的影響作用叫影響力。不同的產業部門，其感應度和影響力是不同的。在經濟快速增長時，感應度較大的產業將首先受到較大的社會需求壓力，成為制約經濟發展的瓶頸。而影響力系數較大的產業，通常對經濟的發展具有較大的輻射作用。一般情況下，感應度和影響力都較大的產業部門，在經濟發展過程中起著更為重要的作用。

感應度系數為nqijqij，影響力系數為nqij/qij，式中qij為完全消耗系數表中對應的元素。計算得出京、津、冀物流業的感應系數和影響力系數分別為0.975、0.523；1.12、0.699；0.966、0.527。數據表明，京、津、冀物流業的感應系數較大而影響力系數偏小，這說明京、津、冀物流業對經濟發展有較大的制約作用，容易成為經濟發展的“瓶頸”。

三、結論

以上對“京津冀”物流業的產業關聯分析表明：區域內物流業對其他產業部門的支持力度較小，對其他產業的帶動作用不大；天津物流業與其他產業間的關聯度很高，發揮了其在經濟發展過程中的橋梁和紐帶作用，但京、冀兩地物流業與其他產業間的關聯度較低，對經濟發展的促進作用不明顯；京、津、冀物流業對其他產業的感應系數較大而影響力系數偏小，物流業的發展受限于其他產業的發展，也會制約其他產業的發展，易成為經濟發展的“瓶頸”。因此，“京津冀”要優化產業結構、轉變經濟增長方式、實現產業的協調發展，物流業的發展至關重要。隨著區域一體化進程的加快，河北應充分利用緊鄰京津的地理優勢，建設輻射整個區域的現代化物流樞紐，以高效的物流業帶動其他產業的發展，實現物流業與其他產業的良性互動。

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*本文屬國家自然科學基金資助項目（71071036，61170107）。

（作者單位：河北師范大學商學院）