對FOB出口指定貨無HB/L放貨問題的思考

摘要：在買方市場的國際貿易中，國外采購商往往既要保證船期，又要保持零庫存，而國內出口商SHIPPER由于形勢所迫，不得不接受FOB指定貨這種條款；按FOB指定貨這種條款出口，可能存在無單放貨的風險。文章討論了FOB指定貨出口的運作現狀、存在的無單放貨風險，提出了防范風險的措施。

關鍵詞：FOB指定貨；國內貨代；貨代提單

一、我國出口貿易使用FOB指定貨的現狀

在FOB條件下，由買方負責派船接運貨物，賣方應在合同規定的裝運港和規定的期限內，領取出口許可證或其他官方證件，負責辦理出口手續，將貨物裝上買方指定的船只，并及時通知買方；貨物在裝船時越過船舷，風險即由賣方轉移至買方。根據FOB術語，目前我國國內貨代從事出口FOB貨運，主要有兩種模式：一是國內賣方與國外買方簽訂貨物買賣合同，國內賣方將貨物交給某國內的貨運代理人，貨運代理人代為辦理了該批貨物在起運港的裝箱、內陸運輸和報關。此時，國內貨代不充當承運人，僅充當代理人。二是國內貨代充當無船承運人即NVOCC。

FOB出口指定貨即FOBNOMINATIONCARGO，是指FOB出口下，國外的BUYER（買家）不直接向船公司承運人下BOOKING，而委托國外貨代指定中國某貨代公司代之BOOKING（除指定中國貨代外，還有指定船公司）。由于買方指定貨代給以FOB成交的出口方帶來了一些問題，尤其是涉及到無單放貨問題，很值得討論。FOB出口指定貨的業務運作狀況可以下列流程圖及說明來表述：

國外采購商訂艙。國內出口商A與國外采購商B簽訂貨物買賣合同，價格條件為FOB裝運港，付款方式為信用證，由于價格條件為FOB，所以B向國外貨運代理公司C訂艙，C指定國內貨代D在起運港為該批貨物辦理訂艙、裝箱、內陸運輸、報關，將貨物出運至上海的碼頭，等待裝船。

貨代賺取差價。FOB出口指定貨的報價是貨代賺取差價的過程，例如，國內貨代D向船公司E訂艙，取得艙位價為1700美元后報價給國外貨代C為2100美元，而國外采購商B向國外貨代C訂艙價為2600美元。

國內出口商A和國內貨代D取得聯系。國外貨代C把國內貨代D的聯系資料發給國外采購商B，國外采購商B再把國內貨代D的聯系資料轉發給A。在我國裝運港，A和D也就取得了聯系，D為A安排貨物出運，D是C指定的國內貨代。

FOB出口指定貨關系，如圖1所示：

二、FOB出口指定貨產生的原因及存在的問題

（一）國外大型采購商既要保證其貨期，又想保持零庫存

國外采購商只要不直接向船公司訂艙，而是委托國外貨代指定中國某貨代公司代之BOOKING，就可以達到既保證船期、貨期，又保持零庫存這個目的。國外采購商通常強勢要求國內出口商接受由國內貨代到廠接貨，而FOB費用及其風險仍然由國內出口商承擔。國內出口商知道這種做法很是欺人，但受買方市場的形勢所迫，接單不容易，特別是接大客戶的大單更不容易；更何況人民幣升值，石油價格暴漲，賣方沒有話語權，無法提價，無法拒絕買方的多種無理要求等等，所以也就不得不接受FOB指定貨這種條款。

（二）出口商為了減少業務麻煩和避免運費損失

有些國內出口商對外貿專業知識不熟悉，外貿經驗少，為了減少訂艙、處理海上貨運事故的麻煩和避免船期原因造成的不準時交貨等惹事上身，只要國外采購商有指定代理，就干脆讓買方及其代理全程負責，自己只承擔FOB費用。

另外，在對外貿易運輸中，當今運價項目多、波動上漲。為了避免運費的損失風險，準確核算外貿成本，國內出口商會主動使用FOB指定貨條款。

（三）存在無貨代提單放貨的風險

使用FOB對我國的出口商是很不利的，出口商的主動權很少而且存在的風險很大，對出口商而言，主要是存在無貨代提單放貨的風險。

FOB出口指定貨的業務運作狀況表明，貨物裝船后，船公司向國內指定貨代公司簽發船東提單MB/L，提單上SHIPPER顯示為國內指定貨代D，CONSIGNEE則顯示為國外貨代C；然后，國內指定貨代公司轉交國外貨代根據船東提單MB/L繕制的、向國內出口商簽發的貨代提單HB/L（或國內指定貨代公司代理國外貨代簽發HB/L），提單上SHIPPER顯示為國內出口商A，CONSIGNEE則顯示為國外采購商B。

FOB出口指定貨情況下，國內出口商向國內指定貨代支付完所有的FOB本地費用（LOCALCHARGES）后，國內指定貨代把貨代提單HB/L交給國內出口商（向銀行進行儀付結匯），但船東提單是由國內指定貨代交給國外貨代公司。這樣，具有物權憑證的船東提單MB/L就落在國外貨代公司手里，即國外貨代公司控制了貨權，國內出口商也就失去了對貨權的控制而可能導致貨、款的兩落空。國外貨代公司如果和國外采購商勾結，出口商在還沒有收到貨款、國外采購商未付貨款未取得貨代提單HB/L，國外貨代公司沒有取得貨代提單HB/L的時候，就把船東提單MB/L放給國外采購商，導致國外采購商就將貨物提走，給出口商帶來了很大的風險。

三、無貨代提單放貨風險的防范措施

在目的港，如果發生貨被國外采購商無貨代提單提走，若國外采購商不是蓄意欺詐，則常常會拖欠我國出口商的貨款；若國外采購商在信用證上設置一些軟條款、陷阱進行惡意欺騙，則我國出口商錢貨兩空，這使得我國出口商由于這方面的原因而在國外的壞賬有增無減。為了防范無貨代提單放貨的風險，筆者提出了以下防范措施。

（一）SHIPPER應調查國內貨代的資格及其信譽

國際貿易中大部分以FOB為主，作為工廠出口商SHIPPER應調查國外貨代公司指定的國內訂艙貨代有沒有NVOCC資格及其信譽。如果遇到無貨代提單放貨的情況，SHIPPER可以向當地交通部舉報、提起訴訟。因為只要NVOCC被告并且在SHIPPER勝訴后，NVOCC交給交通部的保證金（RMB80萬）就會被沒收，更重要的是他們的信譽被玷污了，這對這個公司在這行業的口碑、未來發展也產生了不良影響，因此，有NVOCC資格的貨代不會貿然放貨。

無貨代提單放貨，會有一些貨代專門與其代國外理勾結騙取財貨，但并不是所有沒有NVOCC資格的貨代就沒有信用。在實際業務中，國外貨代公司指定的國內貨代中也存在許多沒有NVOCC的貨代，五花八門。由于這些貨代在工商局也有注冊登記，不會輕易與國外貨代公司勾結起來騙SHIPPER。因此，出口商SHIPPER對于這類沒有NVOCC資格的貨代，需要從營業執照及其信譽方面進行調查、考核而不是一概地拒絕合作。

（二）SHIPPER要求國內貨代出示保函

不論國內訂艙貨代有沒有NVOCC資格，發貨人在沒有收齊貨款的情況下，為規避無單放貨產生的風險，應要求國內貨代出示一份保函，主要內容包括：國內貨代抬頭；貨物的指示代碼如SO號碼；闡明此票貨若因國內貨代的無貨代提單HB/L放貨而導致的風險責任，全部由此貨代承擔；國內貨代簽名蓋章。這樣做可以將無單放貨所造成的風險以及法律責任全部轉嫁到國內貨代身上，從而保障了發貨人的貨物控制權或索賠權等權益；同時國內貨代也會因為出具了保函而更加謹慎細心，放MB/L給國外貨代前會先問發貨人是否已經收妥貨款，所以國外貨代無論與收貨人關系再好也無法放貨給收貨人。

基于同樣的道理，國內貨代也應在出貨前和SHPR再三確認是否已經收到全部貨款，要求SHPR出具保函給國內貨代說明貨款已全部收齊可以安排出貨，這樣既保護了SHPR的利益，也減少了貨代以后因為無單放貨而發生糾紛的可能性。

（三）SHIPPER收齊貨款再發貨，預防船公司無MBL放貨

預防無單放貨，最保險的方法就是SHIPPER在出貨前把貨款全部收齊。因為有時SHIPPER面對的不僅僅是國內貨代的無單放貨，還可能會面臨船公司在目的港無MBL船東提單放貨，像貨到巴西、多米尼加這些國家，可能會發生船公司無MBL放貨的情況。一旦遇到船公司無MBL放貨，即使MBL還在國內貨代手上，但提貨單還是被國外的貨代拿到而把貨物放給目的港的CNEE。對于無MBL單放貨，國內貨代無法控制，而船公司由于在提單背面一般都會有霸王條款，船公司也不會承擔責任，而因風險最后還是貨主SHIPPER承擔。因此，SHIPPER發貨前要先了解清楚目的港國家的情況，有必要時先收齊貨款再發貨。

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（作者單位：廣州航海高等專科學校港口與航運管理系）