淺析我國通用航空產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展前景

摘 要：通用航空是民用航空的重要組成部分，在國民經(jīng)濟發(fā)展和社會公益事業(yè)中具有獨特的不可替代的作用，推進通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的《低空空域管理改革指導意見》的獲批，加上“十二五”規(guī)劃中發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的提出，我國的通用航空必將迎來前所未有的發(fā)展機遇。

關鍵詞：通用航空；產(chǎn)業(yè)鏈；發(fā)展現(xiàn)狀；政策

交通運輸是人類生產(chǎn)與生活當中不可或缺的重要組成部分。隨著社會生產(chǎn)力的極大發(fā)展和科學技術水平的不斷進步，作為交通運輸重要組成部分的民用航空，在人類社會生產(chǎn)和生活中的作用越來越突出的體現(xiàn)出來。

通用航空產(chǎn)業(yè)是一個完整的產(chǎn)業(yè)鏈，除航空器制造之外涉及到機場建設、通航運營、人員培訓、融資服務、相關配件等等一系列的產(chǎn)業(yè)鏈。從其產(chǎn)業(yè)鏈構成來看，通用飛機制造是核心，上游是配件制造、下游是銷售，前段是設計、后端是試飛；接下來是通用航空運營配套產(chǎn)業(yè)鏈，包括直接運營、人員培訓和機場服務；最后一個環(huán)節(jié)是MRO（維修、修理和大修），保證飛行安全和保持飛機性能。

1 我國通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1949年新中國成立以來，我國通用航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了一個從無到有的過程，但是由于某些客觀因素，到目前為止，我國通用航空產(chǎn)業(yè)的規(guī)模還是很小，發(fā)展水平嚴重滯后于經(jīng)濟發(fā)展。從1978 年到1999 年的這20 余年時間，我國通用航空事業(yè)逐步恢復，我國通用航空作業(yè)量雖然比1961-1977年這段時期有了明顯的提升，但發(fā)展速度仍然非常緩慢。這是由于一方面中國民航對于一體兩翼中的公共航空足夠重視，而對于通用航空的發(fā)展在資源、政策上沒有給予扶持及放開；另一方面，當時的社會經(jīng)濟發(fā)展水平，也沒有達到通用航空應有的消費水平的足夠積累。

2000 年以來，隨著我國經(jīng)濟發(fā)展水平的不斷提高，我國通用航空產(chǎn)業(yè)也越來越受到政府及社會的關注，鼓勵行業(yè)發(fā)展的政策較密集出臺，逐步形成了較良好的政策氛圍。在這種背景下，通用航空業(yè)得以穩(wěn)定較快發(fā)展。而根據(jù)民航總局統(tǒng)計公報，2011 年，全行業(yè)完成通用航空生產(chǎn)作業(yè)飛行50.27 萬小時，比上年增長28.5%。其中工業(yè)航空作業(yè)完成5.67 萬小時，比上年減少13.4%；農(nóng)林業(yè)航空作業(yè)完成3.32 萬小時，比上年增長11.9%；其他通用航空作業(yè)完成41.29 萬小時，比上年增長39.4%。截至2011 年底，我國通用航空企業(yè)期末在冊航空器總數(shù)達到1124 架，其中教學訓練用飛機303 架。獲得通用航空經(jīng)營許可證的通用航空企業(yè)123 家。我國通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭正盛。

2 我國通航發(fā)展存在的問題

據(jù)統(tǒng)計，美國通用航空產(chǎn)業(yè)產(chǎn)出規(guī)模超過1500 億美元，創(chuàng)造了超過126.5 萬個就業(yè)崗位，對公眾開放的通航機場超過5000 多個，通航機場總量為1.9 萬多個（2009 年統(tǒng)計數(shù)據(jù)），年飛行量約為2500 萬小時，年運送旅客約1.66 億人次。通用航空還在美國社會防災救災、應急救援、國土防衛(wèi)、交通疏導、政府公務等方面帶來了極大的社會效益。

盡管近年來我國通用航空的增長速度明顯加快，但是由于底子薄、低空空域管制等各方面原因，我國的發(fā)展水平與世界通用航空較發(fā)達國家相比，差距依然還是很巨大。中國與其他國家通用航空的差距不僅僅表現(xiàn)在飛機數(shù)量上，在基礎設施、運營維護、飛機制造等通用航空整體產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展上都比較落后。我國通用航空產(chǎn)業(yè)面臨的主要問題有：

2.1 航空器制造產(chǎn)業(yè)不發(fā)達

通用航空發(fā)達國家都有自己的航空制造體系，而目前我國國內(nèi)設計生產(chǎn)的通用航空器型號較少，不能滿足通用航空多樣化的需求，所以大部分通用航空器都還是依賴進口。但是進口通用航空器有需要繳納大額的關稅和增值稅，因此這就使得通用航空企業(yè)引進國外航空設備將承擔高額的成本。

2.2 通用航空基礎設施建設落后

制約我國通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大障礙就是通航機場數(shù)量。根據(jù)中國民用航空局運輸司和中國航空運輸協(xié)會通航委員會在北京聯(lián)合發(fā)布《2011中國通用航空發(fā)展報告》，我國通用航空機場總量不足，截至2011年共擁有通用航空機場及臨時起降點286個，其中通用航空機場70個，臨時起降點216個；通用航空機場呈現(xiàn)數(shù)量少、密度低，東西分布差異較大的特點。

3 我國系列推進通航快速發(fā)展的政策

長期以來，我國通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展極為緩慢的一個非常重要的原因就是受制于國家相關的政策法規(guī)。并且囿于我國經(jīng)濟發(fā)展水品，長期以來也并沒有達到通用航空快速發(fā)展的要求。

隨著我國經(jīng)濟發(fā)展與科學技術水平的不斷提高，政府相繼出臺了一系列推動通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策法規(guī)。限制這一產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一些限制性政策正逐步放開。各地政府掀起了通用航空的投資熱潮，以產(chǎn)業(yè)園為平臺，帶動通用航空全產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

同時，在2012年底，財政部發(fā)布《通用航空發(fā)展專項資金管理暫行辦法》，其中規(guī)定，包括農(nóng)林飛機播種、航空攝影、飛機醫(yī)療救護以及應急救援飛行作業(yè)等通航飛行作業(yè)都可以獲得財政補貼。這是國家出臺的首個對通用航空產(chǎn)業(yè)的專項補貼政策。

2013年，預計民航局將繼續(xù)出臺相關扶持政策，包括加強通用航空公司的管理、通過政策補貼促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展、加大基礎設施投入等方面，等待已久的政策紅利將逐漸兌現(xiàn)。

4 我國通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景展望

根據(jù)國際貨幣基金組織數(shù)據(jù)，2011年中國大陸人均GDP為5414美元。由此估算，我國通航市場將以年均20%的速度增長，總量將達萬億美元。截至2009年底，中國內(nèi)地擁有85.5萬個千萬富豪和5.5萬個億萬富豪。如果未來10年五分之一的億萬富豪購買私人飛機，需求量就可增至1萬多架，中國私人飛機市場規(guī)模將以20%至25%的速度增長。我國私人飛機潛在客戶量是非常巨大的。

通用航空的意義和價值體現(xiàn)在方方面面，是其他航空飛行所不能替代的，不僅有巨大的社會價值，同時也蘊涵著極大的商機。要在全社會營造一種大力支持通用航空發(fā)展的環(huán)境，就必須大力宣傳通用航空，使全社會能夠了解通用航空，為通用航空的發(fā)展提供各類必要支持。同時，輿論的力量也能夠動員民間資本流向通用航空，民間“航空愛好者”加入航空，成為通用航空發(fā)展的生力軍。[5]

隨著我國經(jīng)濟發(fā)展進程的不斷深入，科學技術水平的不斷提高，國家各項產(chǎn)業(yè)扶持政策不斷推出落實，人民群眾對通用航空產(chǎn)業(yè)的認識不斷加深，我國通用航空產(chǎn)業(yè)已經(jīng)迎來了快速發(fā)展的重要歷史契機。

參考文獻

[1] 耿建華，王霞，謝鈞等.通用航空概論[M].北京：航空工業(yè)出版社，2007.

[2] 中國民用航空局發(fā)展計劃司編.從統(tǒng)計看民航2011. 中國民航出版社，2012

[3] 康永，周建民.通用航空發(fā)展現(xiàn)狀、趨勢和對策分析[J].現(xiàn)代導航，2012（5）.

作者簡介

鄭潔（1988—）、女、籍貫：天津寧河、單位：北京航空航天大學、碩士、科學技術哲學專業(yè)。