海峽兩岸物流業合作發展前景探析

楊林

[摘要]2008年“大三通”實施后，兩岸經貿規模持續擴展，兩岸間物流市場需求也快速增加。兩岸物流業優勢迥然各異。大陸物流業可以通過合作來提升物流技術和管理水平，臺灣地區物流業也可以通過合作來擴展服務市場范圍，提高競爭力。兩岸物流業合作發展是兩岸物流業發展的大勢所趨，優勢互補是兩岸物流業合作的出發點。兩岸物流業合作將以互利共贏為原則，采用基于優勢互補基礎上的兩岸物流業合作發展模式。

[關鍵詞]海峽兩岸 物流業合作 優勢互補

1.概述

2008年“大三通”實施后，兩岸經貿規模持續擴展，兩岸間物流市場需求也快速增加。兩岸物流是協調、整合和優化兩岸經貿發展要素的一個重要途徑，是兩岸經貿有效發展的重要保證。兩岸物流業各有優勢，優勢迥然各異。兩岸物流業相互依托，緊密合作，就能開創共贏的新局面，滿足兩岸經貿規模持續擴展的需要。兩岸物流業合作發展是兩岸物流業發展的大勢所趨。

2.大陸物流業及物流信息化發展分析

2.1大陸物流業發展狀況

大陸物流業是改革開放以后才形成的。改革開放之前，大陸實行的是計劃經濟體制，生產、運輸、倉儲、銷售等都是按照同家統一計劃進行控制，企業在物流過程中沒有自主經營的空間，物資不可能按市場規律流動，經濟領域也就不會出現物流業。1978年后，隨著經濟的改革和市場的開放，大陸開始發展物流業。20世紀90年代后期，隨著大陸經濟體制改革的發展，企業產權關系日益明晰，生產、流通等企業開始認識到物流的重要性，大陸開始出現不同形式的物流企業，大多數物流企業是由原運輸企業、倉儲企業、商業企業或工業企業等改造而來，它們在實踐過程中學習國外的先進技術和管理經驗，逐步掌握物流運作規律并進行組織管理。隨著對外開放水平的提高和經濟全球化的深入。以及信息化的推動，大陸物流業也逐步走向國際化與全球化。

進入21世紀以來，大陸物流業總體規模快速增長，服務水平顯著提高，發展的環境和條件不斷改善，為進一步加快發展奠定了堅實基礎。2009年，企國社會物流總額達96.7萬億元，比2000年增長4.7倍，年均增長22%；物流業實現增加值2.31萬億元，比2000年增長2.35倍，年均增長15%。2009年，物流業增加值占全部服務業增加值的比重為16.1%，占GDP的比重為6.9%。

但是，大陸物流業的總體水平還不高，主要問題是：物流企業追求“全”的現象十分普遍，即追求“大而全”或“小而全”的物流運作模式，同時存在社會化物流需求不足和々業化物流供給能力不足等問題；社會物流總費用占GDP的比率較發達國家高出一倍左右，全社會物流運行效率偏低：尚未建立布局合理、高效便捷的綜合交通運輸體系，物流園區、物流技術裝備等能力有待加強；南于存在行業壟斷和地方封鎖現象，使資源無法有效整合，全程運作也無法實現，造成物流市場較為混亂；物流服務的組織化和集約化程度不高，物流技術、人才和標準化還不能適應物流業發展的需要。

2。2大陸物流信息化建設進展

大陸物流信息化建設是從推廣電子數據交換（EDI）應用起步。航運界實施EDI起步比較早，1989年，中遠集團在中美航線上開始貨運艙單EDI通信的試點上作，后來逐步向其他航線推廣。隨著信息技術的迅速發展和信息網絡的廣泛應用，大陸物流信息化正在向多方面擴展滲透。大陸物流EDI公共信息平臺建設在經過多年的探索后，走向更加便利化、綜合化。中國電子口岸是海關總署、對外經濟貿易合作部、國家稅務總局、中國人民銀行、國家出入境檢驗檢疫局等12個部委，利用現代信息技術借助國家電信公網，將各行政管理機關分別管理的進出口業務信息流、資金流、貨物流電子底賬數據集中存放到公共數據中心，在統一、安全、高效的計算機物理平臺上建設的“金關”EDI系統。

近年來，大陸企業物流信息化有比較快的發展。以物料需求計劃為核心的企業資源計劃（ERP）系統在各行業企業中得到推廣應用。根據中國物流信息中心對國內1000多家企業的調查顯示，有信息系統和數據庫支持的企業占被調查企業的70%，大型企業信息化普及率達90%以上。條碼、智能標簽、無線射頻識別（RFID）、電子數據交換（EDI）、全球定位系統（GPS）等信息技術應用范圍擴大。物流信息技術在企業物流設施中也發揮了重要作用。根據第五次中國物流市場供需狀況調查報告顯示，大陸大型制造企業在物流作業中采用物流集裝單元化技術的占31%，使用工位器具的占67%，使用叉車/拖車等搬運設備的占76%，采用吊車/起重機的占27%，在生產線采用連續自動輸出線的占46%，采用自動包裝與碼垛技術的占19%，采用其他物流技術的企業占28%。

3.臺灣地區物流業及物流信息化發展分析

3.1臺灣地區物流業發展狀況

臺灣物流業一直隨著地區經濟增長而不斷蓬勃發展，成為推動臺灣地區產業國際化發展的重要基石和關鍵。臺灣地區現代物流業發展大致可以分為兩個重要階段：

第一個階段是在20世紀60～70年代，臺灣地區致力于高速公路、機場與港口等的建設，積極推動“十大”建設，實現了北高兩市的交通打通，由此，商貿活動開始密集起來，使臺灣地區很快成為亞洲地區的重要交通樞紐，人們逐漸意識到物流的重要性，開始重視物流業發展。

第二個階段是20世紀80年代，臺灣地區完成工業化之后，“經濟部商業司”在資金流、信息流、商流與物流四大領域推動自動化，以實現流通自動化，使物流業在臺灣地區經濟發展中成為一個不可或缺的部分。經過十幾年的發展，臺灣地區現代物流業已經成為一個較為完整的產業。

2009年，臺灣本地貨運量為6.44億噸。近年來，臺灣地區的進口項目以電機設備及其零件與礦物燃料為主，出口以制成品為主，進口貨運量遠高于出口貨運量。臺灣的基隆、臺中、高雄、花蓮為主要國際港口，高雄港為臺灣最大的國際港口和世界重要集裝箱港之一，基隆港為高價值貨物進出港和集裝箱港；臺中港為貨物（集裝箱）進出臺灣中部的門戶，是主要的能源、重工、石化原料進口港；花蓮港則肩負臺灣東部地區對外運輸的任務。臺灣的海運以國際運輸為主，其中國際航線貨物吞吐量占總吞吐量的80%以上。臺灣現有18處民航機場，其中桃園和高雄國際機場為對外主要空運門戶。

臺灣地區物流業的主要特征是企業數量眾多，除少數大型海空國際運輸公司外，普遍規模比較小，且大多著重于本地區物流市場，并以提供傳統的報關、承攬、倉儲等單項或兩項服務為主。

3.2臺灣地區物流信息化建設進展

臺灣地區物流業界比較重視信息技術的應用。目前，臺灣地區傳統的倉庫、運輸和海空運貨代等業務逐漸向現代物流營運模式轉型，倉儲、理貨與搬運等物流設備正在朝著自動化、信息化的方向發展。臺灣地區在食品和飲料的物流配送技術和物流中心的建設方面，已經達到了相當成熟的階段，在快速宅配、常溫與低溫作業倉儲、共同配送及搬運四大服務體系方面達到了與國際接軌的較高水平。

臺灣地區物流業通過信息技術的應用，實現虛擬作業模式中水平和垂直的整合，帶動國際物流及第三方物流的發展。其中，大榮貨運與東源物流就是成功的例子。

為了推動臺灣地區物流業的信息技術應用，“經濟部商業司”在2003年推出了一個“全球商業鏈整合及物流運籌e計劃”，臺灣地區大約有500多家物流企業參加這個計劃的輔導。

4.海峽兩岸物流業合作現狀分析

兩岸物流業發展現狀不盡相同，具有一定的差異性，其中兩岸物流業的優勢也存在差異性。下面對兩岸物流業在自然資源、勞動力成本、物流技術等方面做大致比較。

4.1自然資源方面

大陸物流業土地資源較臺灣豐富，土地成本相對較低，海岸線長、港灣多，港口資源豐富，但港口分布分散。臺灣土地資源缺乏，土地成本高，港口設施完善。

4.2勞動力方面

大陸物流業勞動力資源充足，素質較高，價格較低。臺灣勞動力素質較高，但價格較高，高出大陸勞動力價格甚多。

4.3物流技術方面

大陸物流技術水平和信息化水平相對較低，具有先進技術的應用能力，但物流能力與風險承受能力較低，有現成網絡及物流單項業務操作經驗。臺灣物流技術先進，管理經驗豐富，能為客戶提供一體化服務，具有較完備的現代物流營銷體系和與世界接軌的經營網絡及經驗。

4.4市場化程度方面

大陸缺乏發展市場物流的經營和管理經驗，市場信息與物流渠道不暢，滿足市場需求能力差，物流成本高，但市場廣闊，物流需求大，有發展潛力。臺灣發展開放型物流，市場物流經驗豐富，但物流內需相對低迷，島內市場狹小，物流貨源急速下降，市場競爭激烈。

4.5政策支持方面

大陸沒有統一有效的物流監管部門，物流市場進入門檻低，多為地區性而非全局性的物流產業政策支持，物流標準化建設程度低。臺灣擁有有效的產業配套支持政策，綜合且全面，物流基礎設施建設有明確的規劃和功能要求，標準化程度高。

概括地說，大陸物流業的優勢在于資源豐富、市場需求增長迅速，同時土地成本、場地租金成本相對低廉。臺灣地區物流業起步較早，為世界航運發達地區，技術和管理水平較高，資金雄厚。例如，臺灣地區在集裝箱運輸方面，在集裝箱裝卸、分撥和物流配送等方面具有較為成熟的技術和管理經驗。此外，臺灣地區物流業信息化程度較高，高新物流技術普遍應用于家電、家具、金屬加工、農產品流通加工等領域的物流運作中。

兩岸物流業優勢迥然各異，有較強的互補性，互補合作空間很大。大陸物流業可以通過合作來提升物流技術和管理水平，臺灣地區物流業也可以通過合作來擴展服務市場范圍，提高競爭力，兩岸物流業合作發展是兩岸物流業發展的大勢所趨。

優勢互補是兩岸物流業合作的出發點。兩岸物流業合作將以互利共贏為原則，沿著以下兩條思路發展：首先，發展基于優勢互補基礎上的兩岸物流業合作模式；其次，在技術層面上實現統一標準，實現兩岸物流各環節的對接。就是要在實現物流信息化與標準化的基礎上，發展物流商務模式創新，從而創造新的利潤源泉，實現長效合作與創新發展的新局面。