交通類大學環境藝術設計課程體系構建的研究

李 煜

交通類大學環境藝術設計課程體系構建的研究

李 煜

環境藝術設計專業發展非常迅猛。隨著居住環境的日益改善，人們對環境藝術的質量提出越來越高的要求，各類裝飾設計公司和裝飾工程公司不斷涌現，它為環境藝術設計專業的學生提供大量的工作契機。但大學該如何培養出具有創新精神和社會適應力的復合型人才擺在了廣大教育工作者面前。我們有必要在環境藝術設計教學課程體系設置方面進行探索并提出一些具有建設性的辦法。本文就以交通類大學環境藝術設計課程體系的構建進行相關探索。

交通類大學；環境藝術設計課程體系；構建研究

李煜/山東交通學院文法學院講師，碩士（山東濟南 250357）。

在我國，環境藝術設計專業自1985年起步以來，以其自身的學科規律和內涵，順應著社會的需求和時代的發展，人們對各類環境藝術空間的質量提出越來越高的要求。在社會的剛性需求下，環境藝術設計專業開始走俏，逐漸成為一門獨立的學科，并以其自身的廣闊內涵和發展規律順應著社會的發展，各大院校紛紛增設環境藝術設計專業。但最近幾年，社會對專業人才的需求發生著變化，專業實踐領域也從室內設計、傳統園林、城市綠化擴展到城市景觀、鄉村景觀、城市交通景觀等各個方面。在這種形勢下，各高等院校根據自身的辦學基礎和辦學特色以不同的專業名稱開設了環境藝術設計專業。正因為各大院校在專業建設的定位和教學內容設置上的不同，使其畢業生的特長也各不相同，他們在社會上形成了多元化的職業方向。鑒于此，交通類大學的環境藝術設計也應根據自身優勢辦好專業，努力培養學生的創新性意識，適應社會的發展。

一、交通類大學開辦環境藝術設計專業的思考

（一）應根據自身特色和優勢辦好環境藝術設計專業

環境藝術設計專業的內涵和社會需求十分廣泛，它包括室內設計、城市規劃、城市公共藝術設計、設施小品設計、建筑設計，而交通類大學可依托院校交通類資源豐富這一優勢，突出“交通”特色的辦學內涵，建立具有交通院校特色的“交通環境藝術設計專業”，更利于“寬口徑、廣適應”的“博才”的培養目標。在課程的設置和教學內容上，如專業課與“交通”這一特色培養目標的相吻合，藝術設計類專業基礎類課程與以“交通”為特色的專業設計課程的相銜接。目前，各大院校學校性質和辦學基礎的差異，使得專業建設的定位和教學內容的設置存在差異，交通類大學在這方面有一定優勢。如在社會剛性需求方面，需要大量的交通環境藝術設計專業人才，比如公路環境藝術設計人才、城市交通場站（室內外）環境藝術設計才人、城市道路環境藝術設計人才、鄉村交通環境藝術設計人才……因此，我們可依托交通大學的學科優勢和辦學資源，確立特色明確的教學發展方向，培養具有交通和藝術相結合的雙軌同步思維的高素質復合型專業人才，突出交通類大學創辦環境藝術設計專業的特色。

（二）積極培養學生的創新意識，適應社會的剛性發展需求

進入21世紀，由于信息技術的發展，設計手段和方法發生了變化，設計的對象更加廣泛，營銷策略由價格競爭轉向設計競爭，設計成為發展創造型經濟和文化創意產業的有效手段，社會對設計人才需求增大。因此，設計藝術教育也同樣進入了設計與創意的主導階段，創新成為設計的靈魂。

而創新教學的首要問題，是培養全面發展的高素質人才，服務社會，這是高校教育的根本宗旨與目標。高校是以人的全面發展規律以及所需要的全面教育為依據，逐步建立“以學生為主體、以教師為主導、以學分為杠桿、以教學質量評估為質量標準”的新型教學體系，鼓勵教師采用各種新型的教學方法以轉變傳統的封閉的教學模式，實現基本的教學目標。從現代教育觀對設計人才素質全面發展的要求來看，應在突出良好的人文及自然科學基礎上，培養學生的專業設計和創新能力，即使學生成為具有“科學和人文素養、設計創新能力、技術能力”的應用型設計人才。在這里，科學精神和人文素養是設計創新的前提，技術能力是設計創新的基礎，而創新是設計的靈魂。因此，設計藝術的教學目標是力圖構筑符合時代發展需要的設計藝術學科體系。

因此，我們有理由相信，通過突出院校辦學特色和內涵，努力培養學生創新意識，明確教育目標、優化課程結構、完善教學內容勢必促使交通類大學的環境藝術設計教育朝著更加健康的方向發展。

二、關于交通類大學環境藝術設計課程體系構建的研究

（一）建立以“交通環境藝術設計”為主軸的課程體系

建立以“交通環境藝術設計”為主軸的課程體系目的是解決現有課程對“專業特色”支撐不足的問題和近年來社會對“交通環境設計”專業人才的需求問題。在原有的專業課程設置中，缺少相關的“交通環境藝術設計”的課程，學生這方面的知識有較多的欠缺。我們課程組在本次課程調整中，以“交通環境藝術設計”為主軸，在專業設計課中除了具有學科特色的專題設計外，還增加了對專題設計課程形成支撐的專業基礎課程、專業綜合設計課等。比如以山東交通學院為例，（可參見表1表2），這是目前山東交通學院環境藝術設計專業已經研究制定出的一套嶄新的教學體系和優化后的教學內容，其中具有特色的專業課有交通環境設計概論、公共設施設計（偏交通）、交通場站環境設計（以專題形式，分兩個學期深入講授及練習和實踐）、公路景觀設計、城鄉交通環境綜合設計。這些課程貫穿于整個環境藝術設計專業培養計劃，分學期循序漸進地展開教學，而專業基礎課比如工程制圖與透視、效果圖表現技法、植物造景設計、環境照明設計、裝飾材料與工程概算等是對專業設計課程的有力支撐，這確保了專業基礎課與設計課之間的銜接，為專業設計打下寬厚的基礎平臺，也使專業課與交通類院校的特色培養目標吻合，既依托了交通類大學以“交通“為特色的辦學內涵，又更利于“寬口徑、廣適應”的“博才”的培養目標。

表1 交通環境藝術設計專業理論教學與實踐教學學分比例

表2 交通環境藝術設計專業課程設置及教學計劃進程

（二）圍繞“交通環境”，構成“T”字型的時序性課題設計體系

以山東交通學院交通環境藝術設計專業為例，按照交通環境藝術設計教學進度的時間序列，分為專業基礎階段、交通環境專題設計階段、環境綜合設計階段三個大塊。使新課程體系具有“層次性、核心性、綜合性和動態性”的特點。專業基礎階段為學生打下深厚而扎實的專業基礎平臺后，在交通環境專題設計階段，分別設置：交通場站環境設計（以專題形式，分兩個學期深入講授、練習和實踐）、公路景觀設計、公共設施設計、交通環境園林規劃與設計四個課題；在第六學期開設城鄉交通環境綜合設計，在深度和廣度上形成時序性的課程體系。各個課題相對獨立又相互聯系，構成交通環境藝術設計完整的“T”字型時序性體系。“T”字型最獨到的特點是既“博”又“專”，一專多能。縱向呈基礎專深型，為某一學科或專業的深入發展或研究創新打下堅實的基礎，橫向呈博學寬廣型，增強對社會各業的適應能力。縱向知識和橫向知識相互滲透，相互結合，圍繞主修專業形成具有交通類專業特色的綜合化的穩固堅實的知識網絡。

（三）圍繞“交通環境”，組織網絡性課程體系結構

目的是解決現有教學體系中課程缺少學科特色和教學特色；特色課程缺少相關課程支持的問題。

在以往教學中，我們發現在有限的一次課程中，學生對交通環境設計的理解，無論是從深度上還是廣度上，都難以達到理想的效果。為此，我們把交通環境專題設計分為：交通場站環境設計、公路景觀設計、公共設施設計、交通環境園林規劃與設計四個大課題。縱向上，2至3人一組進行課題研究；橫向上，每個組的研究成果全班共享，各組之間在調研、設計、表達的各個階段不斷進行橫向交流，要求每個學生隨時把握整體的設計進度與成果，由此保證學習的寬度。縱橫形成研究網絡體系，達到效率、效益最大化。這種網絡性的課程體系不但突出學科的辦學特色，而且使教學形式更為靈活，具有教學特色和專業內涵。

（四）將研究生式的課題學習方法引入本科教學

目的是解決本科生對專業拓寬知識、相關學科知識、專業應用知識的欠缺問題。比如，在校階段，學生對專業應用知識（如設計法規、設計招投標等……）有較多欠缺，又難以通過其它課程馬上解決，這是一個無法回避的現實問題。于是，環境設計專業的教師針對學生現有的設計能力和知識結構，嘗試把研究生階段的課題研究式的學習方法引入本科教學，通過課題小組的研究，讓學生帶著問題自己去捕捉相關環境的知識與設計方法。這種學習方法，可以在短時間內彌補知識結構的不足，能夠充分調動學生的積極性、主動性和團隊精神，可以取得較好的學習效果；并使學生掌握自主研究的學習方法，為其今后在工作中的自我學習能力的培養打下堅實的基礎。

三、結語

面對社會的需要，許多院校都在為更好地適應環境藝術設計行業的發展而進行著多樣化的探索，各個院校在課程體系設置、教學實踐中作出的方方面面的努力，對學生的社會適應能力和創新意識培養起到了重要的作用，而不同的學科背景帶來了不同的專業特色，各院校應根據自身的學校性質和辦學基礎保持自己的專業特色，而環境藝術設計學科的多樣性是其得以繁榮發展的重要財富。

環境藝術設計專業是一個背景寬廣的學科，它多學科交叉，對理工文史藝知識都有所涉獵，因此對課程體系和教學內容的改革和優化，有利于培養具有創新精神、高水平實踐能力的復合型人才，有利于提高大學的教學質量和特色人才的培養。以上以山東交通學院的環境藝術設計專業辦學的實踐出發，提出了交通類大學環境藝術設計專業“特色”課程體系的構建，雖然還不完善，但也算一種嘗試，供廣大同行參考。

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1671-6531（2013）16-0104-02

責任編輯：姚 旺