中英交通工程學科碩士研究生培養機制對比分析

季彥婕，陳 峻，陳 茜

（東南大學 交通學院，江蘇 南京 210096）

受中國留學基金委員會資助，筆者于2011年5月至2012年5月在英國紐卡斯爾大學土木工程與地球科學學院進行了為期一年的訪問學習和研究工作，期間著重考察了該學院交通工程學科的教學模式和理念。本文以英國紐卡斯爾大學交通工程學科碩士研究生培養為例，從其專業方向、培養年限、課程體系、課堂教學內容、培養模式、考核評定等方面進行了詳細分析，并與東南大學交通運輸規劃與管理學科碩士生研究培養機制進行對比，研究英國大學碩士研究生培養機制對我國研究生教育和教學改革的借鑒意義。

一、專業方向

英國紐卡斯爾大學交通工程學科碩士研究生分為五個專業方向：交通工程與營運（Transport Engineering and Operations）、交通規劃與政策（Transportation Planning and Policy）、交通營運管理（Transport and Business Management）、交 通 與 環 境 （Transport and the Environment）、智能交通系統與智能運輸（ITS and Intelligent Mobility）。

東南大學交通運輸規劃與管理學科碩士研究方向分為四類：城市交通規劃與管理、區域交通運輸系統規劃與管理、道路交通安全、城市交通系統可持續發展及智能交通系統。

從專業方向的劃分來看，紐卡斯爾大學較為注重交通與環境方面的研究，對城市交通與區域交通沒有進行嚴格區分，而國內對交通安全的研究更為重視。

二、培養年限

紐卡斯爾大學交通工程碩士學位可分為學位碩士與學歷碩士兩類，學位碩士需修滿180個學分，而學歷碩士（即沒有碩士學位）只需修滿120個學分。全日制學生培養年限是1年時間，非全日制學生一般是2年時間，部分可延長至4年。每個學年分為三個學期，以紐卡斯爾大學2011至2012學年為例：秋季學期（2011年9月26日至2011年12月16日）；春季學期（2012年1月9日至2012年3月16日）；夏季學期（2012年4月16日至2012年6月15日）。學生一年在校學習時間約為31周。

東南大學交通工程碩士學位分為工學碩士和工程碩士兩類，培養年限均為2.5年，最長可延至4年。每個學年也分為三個學期，以東南大學2011至2012學年為例：第一學期（短學期：2011年8月15日至2011年9月11日）；第二學期（秋季長學期：2012年9月12日至2012年1月15日）；第三學期（春季長學期：2012年2月20日至2012年6月24日）。學生一年在校學習時間為40周。

表1 紐卡斯爾大學和東南大學學生在校學習時間對比

總體來說，國內碩士研究生的在校學習時間較長（見表1），培養年限缺乏彈性、不夠靈活，而英國紐卡斯爾大學對研究生進行分類培養，科學規劃不同層次、不同類型研究生的培養年限、培養目標和質量規格體系，實行彈性學制，且學生擁有更多的自學時間。

三、課程體系

紐卡斯爾大學交通工程學科碩士研究生均需修滿80個學分的核心課程（包括8個10學分的課程），20個學分的專業課程，具體課程安排見表2。其中，核心課程是面向所有不同專業的學生，而專業課程則是根據不同的專業方向有不同的選擇。另外還需要完成相應學分的項目設計，并撰寫碩士學位論文。學位碩士需修滿80個學分的交通碩士學位項目和論文，學歷碩士需修滿20個學分的交通碩士學歷項目和論文。

東南大學交通運輸規劃與管理學科碩士研究生課程設置分為公共基礎課、專業基礎課、專業必修課和選修課四類，具體課程安排見表2。另外，要求碩士研究生參加校內外學術報告活動、學術會議、科技比賽等學術活動三次以上，并要求本人宣讀報告一次，實踐環節主要包括教學實踐、社會實踐或社會調查，要求提交一份總結報告。

表2 紐卡斯爾大學和東南大學交通學科碩士研究生課程體系比較

從上述課程設置可以看出，紐卡斯爾大學減少了非專業課程的數量，集中課時安排專業課程的學習。其核心課程涉及面較廣，基本覆蓋了所有專業方向，而專業課程則是根據五個不同的專業方向開設，部分課程具有顯著的前沿性，可以擴大學生的知識面。而東南大學的碩士研究生課程設置相對較為單一，對其它學科涉獵較少，部分課程的設置存在著重復現象，課程更新率較低，不能很好地體現本學科發展的特點及動態，且沒有根據不同的專業方向設置專業課程，但明確要求學生參加學術活動和社會實踐活動，對學生的學術教育較為注重。

四、課堂教學內容

和國內相比，英國碩士學制均較短，課程數量少，課程內容淺，但涵蓋范圍比較廣，更為重視對概念和思想的闡述。以紐卡斯爾大學為例，任課教師在課堂上講授的知識范圍很廣，但是深度較淺，對于復雜的公式推導，定理只需要理解和運用，不要求推導，這一定程度上降低了學生學習的難度，而把精力放在提高運用知識的能力上。另外，學科會不定期組織各類講座，邀請國內外知名教授或是交通領域內的專家為學生做專題報告，以進一步拓寬學生的知識面。在英國大學的課堂上，任課老師注重學生的創新與獨立思考能力，鼓勵學生積極發言，各抒己見。每門課在授課結束后，都會安排單獨的研討會，將學生分成若干個小組，就預先布置的題目進行討論。任課老師注重學生對同一問題的不同看法，而不是傳授一個所謂的“唯一”的“標準答案”。

與國內教學普遍使用出版社出版的教材不同，英國的大學沒有統一的教材，由任課教師列出參考書目，運用多種資源幫助學生理解授課內容，學生也可根據自身情況選擇書目閱讀。而任課教師布置的作業往往需要學生自己尋找相關的材料來完成，通過閱讀、思考、總結，最終形成自己對問題的看法。可見，自覺、自發、自主的學習是英式教育的精髓。

五、培養模式

近年來，英國大學在課程設置和教學方式等方面出現了與外部社會之間建立明確的聯系的趨向，更為重視理論與實踐的結合。大學工作本位學習的興起就是達成此目標的重要舉措之一[1]，因而成為英國大學教學模式創新的一個亮點。

為了培養學生掌握面向工作世界的各種核心技術，紐卡斯爾大學經常采取高校與工商企業聯合的“協作式”培養模式，學生由學校導師和企業的高級專業技術人員、管理人共同指導，學生既要學習專業課程，也要針對企業的具體技術問題以及管理問題進行研究。而在具體開展過程中，大學需要與工商企業進行密切和有效的合作，涉及合作協議的訂立、課程計劃的制定、聯合開展教學和評價等，不同的部門之間需要建立長期穩定的有機聯系。

大學與工商企業雙方采用協作式的培養方式受到了各界的熱烈歡迎，這種協作式教育不僅可以有助于鍛煉學生的實際工作能力，對學生就業帶來巨大幫助，同時還可以解決企業的實際問題，為企業培養高端專業人才。這樣的培養模式也有利于提高學生的學習興趣，增強他們的學習動機，克服了傳統學校本位課程僵化過時、與現實社會和工作部門實際相脫離等弊端。

而東南大學交通工程學科碩士研究生雖然分為工學和工程兩類，但在課程設置、學習計劃、就業技能培養等方面，兩者并未有明顯區分，存在傳統的學校本位課程僵化過時、與現實社會和工作部門實際相脫離等弊端。目前，越來越多的用人單位反映具備高等教育學歷的員工在學期間所學的知識不是實在的和有用的，主要原因在于畢業生不具備基本的就業技能，更不具備可持續就業的能力。

六、考核方式

學生期末考試及考查形式靈活多樣，一般都不是由一張考卷決定，往往包括設計項目成績、小論文成績、課外作業成績等。這就使得學生成績的考查分布于整個教學過程中，可以大大提高學生平時的讀書自覺性，并有利于將整個教學及學習過程變成一種循序漸進式的過程，使學生在整個學習過程中均勻用力。

而最終課程考核的等級評定，不是僅僅由任課教師一人決定。紐卡斯爾大學研究生課程考核成績是由任課教師、課程負責人共同完成，最終還要經過“課程考核委員會”（由所有任課老師、課程負責人、學院教學負責人組成）通過。同時課程考核結束后，還要準備校外專家的試卷抽查評審，即每年每個科目的試卷由其他學校相關專業的老師進行抽檢，抽取最高分、中等分和最低分，對試卷進行評估。這樣做的目的是克服試卷、作業或論文評定的主觀性，保證成績評定的客觀性和公證性。

目前，國內的研究生課程考核形式一般分為閉卷和開卷兩種[2]。最終考核成績的評定上，將總成績分為平時成績（含課堂討論、課堂發言、課程論文、課程作業等）和期末成績（期末考試、期末論文或者作業）兩部分。平時成績也計入研究生課程成績單，從而強化了課程學習的過程考核。但是考核成績還是由任課教師一人評定，往往造成一門課程由任課教師講授、出題、考核，并出現隨意給課程成績的現象。

七、學術活動

研究生培養的目標不同于本科生，主要以科學研究的方式創造性地完成學業。對于提高研究生探究性學習能力、科學研究的能力和創新能力來說，學術活動的作用是其它任何單純的課程學習和論文寫作無法取代 的[3]。

英國紐卡斯爾大學交通工程學科非常重視學術活動，學術研討活動較多，每兩周舉辦一次Seminar（研討會），邀請世界各地的交通工程學者或是政府官員為學生進行相關研究領域的討論、講座，且會在網上公布每個Seminar的具體時間、地點、題目及內容簡介。同時，導師也非常重視和同事、學生間的學術交流，每周會組織一次組內討論，每個成員匯報研究進度、討論學術問題，而且形式較為靈活。大型的學術活動主要是每年一次的以學院為單位的學術年會，可以開闊與會者的視野。

東南大學每年校慶期間舉辦一次校慶研究生學術報告會，校研究生院對評審優異的論文將頒發優秀論文證書，并刊登在《東南大學研究生學報》上。這項活動增強了校內的學術氛圍，增進了研究生間的學術交流，提升了研究生的科研水平，豐富了廣大研究生校慶期間的活動。交通學科也會邀請當前活躍在國內外研究領域的學術專家，舉辦各類學術講座或報告。但研究生學術活動管理缺乏制度化，沒有對具體活動方式和程序進行規定，活動的形式相對比較單一，時間也不固定。許多研究生并沒有意識到參與學術活動的重要意義，完全憑個人興趣愛好參與，學科學術活動的組織者也沒有更多的時間與精力動員研究生。而在學院層面，對于研究生學術活動的組織則相應較少。

八、啟示與思考

認真總結分析英國大學交通學科碩士研究生的培養情況，并與中國碩士研究生的培養進行對比分析，對于提高我國碩士研究生的培養質量有著十分重要的借鑒意義。

1.彈性學制

彈性學制并不等于縮短研究生培養年限，其本質在于尊重學校和學生的自主權[4]。應明確研究生的分類及其相應的培養目標和規格，強化質量觀念，建立起以受教育對象為中心、充分尊重研究生自主選擇全力的培養機制，使學生更有效率地完成研究生階段的學習任務。建議根據每種培養模式及相應的學位采用不同學制，應社會發展和研究生教育發展的要求而實施，培養出具有全局觀念、能夠適應高層次環境需要的研究型、應用型、管理型等多樣化的專業人才。

2.課程設置

隨著科學技術的發展，學科綜合的趨勢日益明顯，社會對人才要求的日益提高，系統的課程學習越來越受重視，尤其應關注研究生課程內容的綜合化，注重研究生跨學科、相關學科和新興學科課程的設置[5]。加強培養研究生的科研能力和實際工作能力更是綜合課程內容的重要組成部分，課程設置側重理論與實踐的結合，大致可分為三類：一是核心課程，課程目標為了解本學科的各大研究領域，為科學研究打好基礎，內容涉及學科的研究領域、研究方法等；二是專業性強的高級課程，使本專業學生具有較深的專門化知識；三是加強科學研究思維訓練的研討班。

3.協作式培養模式

協作式培養模式既強調科學知識的學習，更重視結合生產實際而進行的科學研究，培養過程體現出教學、科研、生產實踐一體化的特點。在培養目標上，企業制定出所需人才的規格要求后，大學派出導師與企業指定的專家共同商定培養計劃，以及具體的課程設置、考核方式、科研要求等相關事宜；由大學和企業各派出導師或專家組成導師小組共同對研究生進行指導和培養。這種研究生培養模式使研究生教育能夠與企業的生產實際之間建立直接、緊密的聯系，進而滿足當今社會、經濟對研究生人才培養的各種復雜需求，使得研究生教育與社會、經濟發展的聯系日趨密切。

4.考核方式

研究生教育始終把培養適應社會發展需要的高層次人才作為整個教育過程的主題，因此，考核的內容與形式應與之相適應。考核內容應具有學術價值、現實意義或實用價值，力爭觸及本學科領域的前沿問題。在課程學習過程中重視和加強過程考核，使教師不斷改進教學工作，激發研究生的學習欲望、使教師能夠對研究生的課程學習過程進行動態監控和指導，促進研究生的自主學習，增加課程學習的效果。而最終的考核成績評定應由“課程考核委員會”（由所有任課老師、課程負責人、學院教學負責人組成）審核通過，并由校外專家進行試卷抽查評審，以保證評定成績的客觀性和公證性。

5.學術活動

學科、學院及學校層面，都應重視學術活動在研究生培養過程中的重要作用。首先是應設立專項基金，積極聘請國內外著名大學高水平學者講學，保證學術活動的經費投入；其次，應拓展研究生學術交流的范圍，學術活動應提前將具體的活動時間表在網上公布，邀請兄弟院校的研究生，擴大不同學科、不同學校之間的學術交流；最后，要有穩定的、長期的制度保障，保障學術活動長期有效地開展，提高研究生積極參與各種學術活動的積極性，養成研究生探究性學習習慣，啟發研究生的學術思維，提高研究生的學術水平。

]

[1]周志群，許明.從學校本位學習到工作本位學習——近年來英國大學本科教學模式的創新[J].福建師范大學學報：哲學社會科學版，2008（4）：153-158.

[2]曹雷.研究生課程考核方式及研究生質量保證體系研究[J].技術與創新管理，2001，31（4）：487-490.

[3]常正霞.淺談學術活動對研究生探究性學習能力的培養——以西北師范大學為例[J].當代教育與文化，2011，3（5）：96-100.

[4]高見.切實推行彈性學制 完善我國研究生培養機制——從碩士研究生培養年限的改革談起[J].理工高教研究，2004，23（4）：15-17.

[5]郭青青.中英研究生培養模式對比研究[D].中南民族大學，2010.