拜神

廖智

極為收斂的外表下藏著的是極為復雜的機械布局，

對NISMO GT-R Z-tune不了解，甚至是沒有仔細看過其引擎艙和底盤的人或多或少都會被它的外表所迷惑。

剛從香港回來沒24小時，正在美美享受晚餐之際，電話來了：“明天再去趟香港吧，去拜個神！”拜神？什么神？不會是讓我趁著過年前去趟黃大仙吧？神神秘秘地知道什么車后，無論是生理上還是心理上，第一時間的反應就是：好！我去！再苦再累都要去、必須去！

因為，目標是它：2005年推出，全球限量20輛，售價堪稱全日系車中最貴的一輛改裝車：NISMO Skyline GT-R R34 Z-tune！這臺車的威名，在學校時已經震耳欲聾，每次聽到“Z-tune”這個名字都先會打個冷顫，500匹不是重點，RB26DETT的5U版本，要深挖下去絕對不止這個數，以NISMO自己的話來說，500匹是最穩定的、最適合日常使用的、最能配合Z-tune全方位改動的設定。前面兩個最與我無緣，完成了的20輛全是右駕，即使再有錢能在中國擁有了，能開它上街顯擺也是癡想。但最后一個“最”字就讓攻讀汽車工程專業的小編浮想聯翩，全方位提高是什么概念？那臺名為Z2的引擎要什么底盤功架去配合？

去拜神前，先要做足功課，早年同事已經寫過一篇《誰與爭鋒》，雖然都是官圖，但大致上已經對這臺神一樣存在的Z-tune作了個敘述。這次報道，我們將對整臺Z-tune進行一次深入查探，全方位地發揚一貫的“無敵拍車手法”，從里到外，來個深入大剖析！

對于R34 GT-R的外觀改裝，Z-tune的口味算是輕的，但卻十分符合我的口味——R34 GT-R保留原廠外觀或者加裝一套低調的小包圍，換上尺寸適中的戰斗格輪圈，保留原廠尾翼，這樣看起來最有味道。所以當我見到“戰神之神”的Z-tune時，心里面的感覺就是：英雄所見略同。

Z-tune這套公開發售，而非專屬的空力套件的外觀細節相信許多讀者都已經眼熟了，了解NISMO第一臺Completed Car：400R的讀者會發現，雖然一臺基于BCNR33另一臺開發自BNR34，但兩款空力套件幾乎是一脈相承的，不錯，許多細節上的處理，Z-tune身上的裝甲確實源自400R，只是因為R34線條上的不同而做出修改。另外，更特別的是，或者吸取了400R時的教訓，原本定下99臺的銷售目標卻因為遇上了許多不可預見的因素而最終產量只有44臺，此次NISMO將銷售目標下調至20臺，剛好也可以紀念NISMO成立20周年，而且購買的方式可以選擇，要么花上1774.5萬日元向廠家直接訂購；要么自己送上手中的R34交予NISMO進行改造，不過交車的前提是：奉上1312.5萬日元、沒有發生過任何的碰撞事故、行駛里程少于2.9萬公里，另外那些要求無非是擁有較高的知名度，能駕駛一手好車，無不良的行駛記錄等等。高昂的價格，加上諸多的限制，令這款Z-tune只生產了19臺，其中兩臺為試驗車。

在蕓蕓R34 GT-R改裝案例當中，從外面看去Z-tune是最為低調的一批。單從外表上看，Z-tune基本上沒有太多的花哨，連當年400R上的車標也沒有。不過Z-tune精彩的地方，恰好就是從外面看不出的地方，其中一個就是引擎。

Z-tune其實有兩個版本，2000年，在GT-R仍未停產的時候，NISMO提出了一個概念，就是Z概念，該項目的核心就是讓GT-R通過改裝，真正成為官方賽事和民間賽事的霸主，經過兩年的努力，終于制成了Z1，也就是Z-tune的第一個版本，其改裝完全來自當年JGTC上的經驗，要知道當年的NISMO GT-R戰車，仍未使用V6渦輪引擎，在原來直列六缸的基礎上進行賽車化改造，令NISMO掌握了許多對于民用改裝非常有意義的數據和經驗，Z1就在這些數據上誕生了。

Z1只是一臺概念車，并沒有向公眾發售，其改裝的細節基本上與后來的Z2一致，只是馬力更高，達到了600匹。而Z2，也就是售賣版的Z-tune，動力輸出為耐用性進行了妥協，被降低至500匹，同時在Z1的整車基礎上，加入了如空調系統、三元催化器、真皮座椅、內籠飾板等裝備，最后令整車重量達到了1600公斤。500匹對于5U版本的RB26DETT來說頂多算是半價酬賓，但是NISMO更為注重穩定性、耐用度和日常適用度，所以500匹這個數字對于Z-tune來說，剛剛好。

說到車頭部分，就不得不說Z-tune讓人眼前一亮的進氣布局。由于它的風箱設置在左前大燈之后，風箱的進氣口是無法直接吸入外界的新鮮空氣的。為了優化Z-tune的進氣效率，NISMO在其碳纖維引擎蓋中設置了一條“夾層通道”，新鮮空氣進入中網口會從引擎蓋上的進氣口進入夾層，再由位于風箱上方的位置流出，直接進入風箱的進氣口內。

Z-tune的RB26DETT已經不像400R時代被稱做RB-X GT2了，單名Z2，不過內部的改裝則完全繼承了400R的改裝細節：引擎排氣量仍為400R的2771cc，甚至連口徑和沖程也相同，對于RB26DETT的鑄鐵中缸而言，擴缸并非難事；活塞、連桿、曲軸、缸床墊片等全部與400R相同的方式進行處理：活塞被替換成直徑87mm的鍛造制品，連桿長度被縮短，令活塞行程增加至77.7mm，曲軸是Z-tune專用的，其實與400R基本相同；缸床墊片被換成了金屬的1.2mm產品（原裝為石墨），對應了被增大的汽缸口徑；油底殼則換成了有防傾功能的合金制品。沿用已久的TE2701（Garrett）渦輪，被NISMO的工程師換成了IHI的產品，并經過大幅改良和強化，令其可以承受更高的壓力和保證更穩定的出氣量。

活塞為鋁合金鍛造，連桿采用SNCM合金鋼鑄造，SNCM其實是日本國內的金屬代號，換成國內的成分表示，就是NiCrMo合金結構鋼材。鍛造的曲軸在整體成型后，然后再在CNC上進行精細加工，最后還進行的偷輕配重的工序，務求令轉速提升得更快更順暢。缸蓋部分，NISMO同樣用上大量賽車設計，例如修改了燃燒室的形狀以利燃燒效率；氣門座被重新打磨，令進氣效率更高；NISMO沒有公布其凸輪軸的設計，只是簡單的一句話“Z-tune專用”帶過，但從其公布的圖片看，這條凸輪軸的凸輪較高，作用無非是增加了氣門的行程和開啟時間，無疑令進入汽缸的燃油混合氣的體積更大。

傳動系統改造上，一如過去的400R，Z-tune處處都為及日常街道行駛作出定制，例如雙片時的離合器和飛輪總承，并不會如同其他多片式產品那樣喪失腳感，反而通過設定將方便性與原裝車看齊。其他部分包括前、后差速器均改為機械式L.S.D，同時加入NISMO自家的ETC控制器（前后牽引力分配控制器）。

車架和底盤的強化，在Z-tune身上體現得淋漓盡致，NISMO將車架部分大幅改裝，運用了眾多JGTC上的技術將之街道化，例如碳纖維材質的應用等，令整車剛性大幅提高。懸掛部分，前雙搖臂后多連桿的布局雖然沒有改變，但懸掛構件則悉數換上了NISMO的高性能制品，包括前后防傾桿，當然這些部件是可以零售。避震方面放棄了400R時代的Bilstein，換成了SACHS，由其專門為Z-tune設計了一套幾乎賽車級別的高性能攪牙避震系統，除了高低可以隨意調整外，比減震筒還可作三種阻尼調整。

雖然車重已經削減至1.6噸左右，但畢竟都拿著500匹馬力在手，制動和輪胎方面豈敢馬夫一對。Z-tune前制動采用Brembo單體式六活塞卡鉗，搭配同廠365mm浮動式剎車碟；后輪為Brembo F40四活塞卡鉗配355mm制動碟。

NISMO GT-R Z-tune的外觀低調，車廂則更加低調。紅黑配色的運動內飾在今天看來對于一臺跑車來說平常不過，紅黑的NISMO方向盤更是與豐田86的方向盤有點異曲同工的味道，只不過Z-tune的方向盤是采用翻皮包裹。

極為收斂的外表下藏著的是極為復雜的機械布局，對NISMO GT-R Z-tune不了解，甚至是沒有仔細看過其引擎艙和底盤的人或多或少都會被它的外表所迷惑。NISMO對GT-R Z-tune所傾注的心血絕對值得肯定，R34 GT-R雖然坐享戰神美譽，但它依然有著自己的缺點，但NISMO對待它就像母親對待自己兒女那樣，不嫌棄，并逐一引導其改正缺點。高度碳纖化的車頭降低前部重量，后置油冷、葉子板散熱等降溫措施，這些都只是NISMO嘔心瀝血把它打造成“神中神”的冰山一角。改裝日系車就是靠復雜靠折騰，歐系車改裝可能永遠不會懂。

NISMO簡史

NISMO誕生于1984年9月17日，其名源于NISSAN Motorsport International的縮寫，亦即NISMO是NISSAN車廠的高性能分部，專負責制作賽車、High Performance街道車、改裝零配件等。成立至今20余年的NISMO向來熱衷于參加世界各類型的汽車競技項目，相對源遠的JSPC、Formula Nippon（日本）、JTCC、利曼24小時耐力、Super GT，由南非、英國、泰國等當地組織的賽車運動，還有就在我們身邊的中國CCC，都有NISMO的技術人員，甚至是NISMO戰車的身影，屬下車手站到賽事最高獎臺的例子也多不勝數。聯想一下，近代GT-R（未算CBAR35）賽道上所向披靡的日子，NISMO人臉面有光。

1.比較平淡的車廂，但用料比較上乘。方向盤雖然與豐田86的方向盤“撞色”，但是它的檔次明顯要高很多。

2.NISMO單片鍛造式LM GT4 OMORI FACTORY SPEC輪圈，比普通LM GT4擁有更高剛性，RAYS代工。

3.NISMO出品的白色儀表，簡潔易讀，最高轉速和最高時速分別為：11000rpm，320km/h。

4.座椅的賣相以今天的眼光來看也甚是一般。

5.從尾部看Z-tune的感覺更加原裝，如果我擁有一臺R34，我絕不會去改它的原裝尾翼，后半段可調角度，由于Z-tune是基于V-Spec版本改造，所以尾翼后半段是碳纖維的。不過原來V-Spec車尾底部所具有的碳纖維擾流系統被拆除，因為要容納變速箱和后差速的冷卻器。