國民意志

柳檉

2002年底第一輛奇瑞QQ下線，或許沒有人

預料到，這個與聊天軟件同名的小車將書寫一段歷史。十年過去后，QQ終于迎來了換代。

在中國不算太長的那么20多年私家車歷史中，大概有那么幾部車是無法讓人忽視的：第一部大概是菲亞特126P，在那個并不富裕的年代，作為首款面向私人銷售的轎車之一，126P可以說是拉開了中國私家車歷史的大幕；第二和第三部，則要數(shù)鈴木奧拓和天津夏利，無論夏利還是奧拓，這兩部小車不僅在上世紀90年代后逐漸成為廣大城鎮(zhèn)先富裕起來家庭的私家車，也作為大江南北大小城市中的出租車常見于我們的視線中；最后一部，便是2002年下線的奇瑞QQ。

當年或許并沒有人能夠預料到，這部與聊天軟件同名、當年看起來頗為山寨的小車，竟然能夠在接下來的十年時間里賣出超過100萬輛。如果有人要選一部中國的“國民車”，那這部中國自主品牌的奇瑞QQ，應該是一個熱門選項。盡管十年前的奇瑞QQ有著太多的問題，但以低廉的價格和小巧的車身，不僅讓中國人一夜之間就實現(xiàn)了私家車夢想。更重要的是，奇瑞是一個不折不扣的中國自主品牌，從這個角度來講，QQ遠比那些126P、夏利和奧拓更有資格被冠以“國民”二字，而10年過去，QQ也終于迎來了換代。

雖然新QQ仍然沿用了舊款車型包括車身、底盤、懸掛、變速箱等在內的大部分機械設計，甚至連軸距都維持不變，但在煥然一新的外表之下，新QQ相比舊款，在空間、做工、安全、機械方面，進步同樣非常巨大，下面我們就一一來說。

舊人新顏

新一代QQ的外觀依然走可愛路線，你能夠很輕易地發(fā)現(xiàn)新車在努力延續(xù)老款QQ的設計元素，橢圓形的前大燈配合全新設計的前進氣口和保險杠，使得新QQ的前臉看起來非常俏皮；與奔奔MINI有些相似的平坦尾廂蓋設計，是當前意大利小車設計師們的常用設計手法，稍嫌審美疲勞，但后門隱藏式的門把手設計與側窗玻璃一齊，構成了一個大大的“Q”字，則是我認為全車設計最為出彩的地方。

內飾部分，我們可以清晰看到全新QQ依然延續(xù)了可愛的設計元素，車內大量使用了圓弧等素材，包括車門內側飾板、座椅花紋，以及中控臺等都采用了圓弧設計，我們所拍攝到的這款全新QQ車內采用了比較活潑的黑白內飾搭配，中控臺使用了可以進行更換的白色飾板進行裝飾。

除此之外，我想說的最重要的一點，是拉開新QQ的車門后，往昔自主品牌那種刺鼻的塑料味在QQ上已經(jīng)幾乎不存在了，調動座椅和方向，我也很快能夠找到較為舒適的坐姿，多處精心設計的杯架和儲物空間，加上頗為細致的做工和合理的用料，則顯示出奇瑞在人機工程設計和制造工藝上的大幅進步。

我也給新QQ的空間打很高分，盡管外形緊湊可愛，但卻可以恰當?shù)匮b下5個成年人，我不是開玩笑，試車當日我們的QQ曾經(jīng)滿載過5人還裝了一些行李，雖然不算很闊落舒適，但除了后排橫向空間顯得有些擁擠之外，頭部、腿部空間都有很好的表現(xiàn)。不過座椅機能方面就顯得較為簡單，后排座椅只能整體向前放倒，且不能做到完全平整，后備箱可以用隔板分開上下兩個空間，但行李箱開口有點過高，搬運大件行李就要多花一點力氣了。無論如何，一款小車能有這樣的表現(xiàn)，早已經(jīng)遠遠超出了預期。

超越期待的三缸引擎

驚喜還不止于此。因為此次試駕的匆忙，之前并未有例行的技術說明，我也沒有看到任何技術參數(shù)，坦白地說，我是幾乎帶著一張白紙鉆進新QQ的駕駛座的，所以在試駕的前部階段，我一直以為新QQ配備的是一副四缸的引擎。嗯，我這樣認為并不是沒有道理的，因為這副引擎的動力表現(xiàn)確實不錯，試車當日滿載5人的情況下，在日常狀況下常用的2擋、3擋仍能維持合理的加速力道，而且引擎的運轉精致度和噪音控制都相當?shù)皿w，怠速下的震動以四缸引擎的標準來看，也只是輕微地有些許偏多而已。

拍照的時候打開引擎蓋，我才被嚇了一跳，原來新QQ這副一直被我誤以為是四缸的1.0升引擎，竟然只是一副三缸機！幾年前我在寫新奧拓試駕文章時曾說新奧拓會改變您對三缸引擎的看法，那么，新QQ的這副三缸引擎，也完全顛覆了我對三缸引擎、確切地說是自主品牌三缸引擎的認知，因為它在動力、在震動、在平順度方面完全不遜色于、甚至超過了合資水平。事后一查數(shù)據(jù)，新QQ的這副1.0升的三缸引擎最大功率和扭矩分別達到了51kW/96Nm，功率與新奧拓幾乎相同，但扭矩還稍高一點。

至于其他的方面，變速箱同引擎亦相當合拍，離合、剎車、油門、方向，都是容易駕駛的設定，但基本上新QQ的行駛過程十分流暢。過往自主品牌底盤那種常見的“松散感”在新QQ上并不明顯，你能夠感覺出車架有一定的扎實度，路面的反饋挺清晰，盡管我認為方向盤尺寸和圈數(shù)都還可以再緊湊一點，但車身的動態(tài)仍然頗為靈活。底盤不算很硬而有一定的韌度，但不會影響車輛對于路面顛簸的吸收能力，后懸掛是典型的半拖曳臂，經(jīng)過稍大一點凹凸時，“嘭”一下就過去了，而且不留太多余震。

當然它的訴求不是要轉彎的性能，這一點是上車一開動它就明了了的。它偏高的重心和偏長的懸掛行程，在左右緊急變線時帶來較多的傾側，乘員體會到的是一種搖曳感，盡管懸掛的反應不錯，但那種歐洲式的駕駛偏好在新QQ身上是反映不出來的，它只能給我們易于駕駛和輕巧靈活。但作為一部針對你我等平常國民代步而設計的小車，新QQ已經(jīng)做得足夠好了。

精彩未完待續(xù)

坦白說我更喜歡以前QQ的外形，盡管新QQ看起來時尚一些，但從這樣小小的一部車，看得到奇瑞近年來造車的進步和認真，尤其是在引擎動力和震動控制上，甚至比很多合資車型都做得更好。最后要再說的一點是，試駕完QQ后與奇瑞高層交流，奇瑞高層坦言新QQ其實只是一款過渡性的產(chǎn)品，還不能代表目前奇瑞最佳的水平，未來奇瑞還會更精彩。

我很期待。