極速賁張的賽道猛獸 賓利歐陸GT Speed

何鼎弘

性能是超級跑車的立身之本，有著賽道傳奇經歷的賓利，將舒適與性能完美結合，即使是史上最快的GT Speed。

A good car， a fast car， the best in class.”是品牌創始人沃爾特·歐文·本特利（Walter Owen Bentley）給賓利品牌的產品定位。

2002年正式進入中國后，賓利已不再是個陌生的品牌。2013年回歸大眾集團的賓利中國在大陸地區的第一次活動，選擇了史上最快車型歐陸GT Speed。

330公里/小時的時速，讓賓利GT Speed在進入賽道時，更像是一條金槍魚回到了屬于自己的海域。

盡管我已不是第一次在賽道上與賓利會面，但這次的體驗絕對是目前為止最為震撼的經歷。

以勒芒的名義

抵達上海F1國際賽車場的PI房時，最顯眼的就是2003年幫助賓利重回勒芒賽并捧起冠軍獎杯的真車——Speed 8。

上世紀二三十年代，賓利連奪5屆勒芒賽冠軍。

“在當時的大環境下，參加勒芒并奪得冠軍，對于汽車品牌來說是個無需言語的口碑廣告，甚至可能因為某一款車給品牌帶來永遠的銷量。”首次來到中國的賓利汽車顧問兼品牌大使Derek Bell說道：“當賓利邀請我當賽車顧問時，絲毫沒有猶豫就答應了，因為我也和賓利一樣，得過5次勒芒賽冠軍。”

勒芒，是一個讓所有汽車愛好者都倍感興奮字眼兒，能夠參加勒芒賽，本身就是對汽車技術和車手的肯定，盡管退出賽道多年，在談到那段歷史時，Derek仍然神采奕奕。

在Derek眼中，傳承了勒芒賽基因的歐陸GT Speed，是一部完美的機器。

對于這款車的賽道屬性，Derek用他現在的生活狀態作了形象的比喻：“我是純正的英國人，雖然現在生活在美國南部地區，手里也有一輛賓利GT，但我還是喜歡在類似意大利或者法國這樣的歐洲國家開賓利。不是因為歐陸GT更適合那個環境，而是美國的公路太直，GT Speed又太安靜，稍不注意就會超過200公里的時速，那我就只能等著被警察請回去喝咖啡了。”

超級跑車不是賽車，享受駕駛樂趣還是要安全第一，將跑車性能與舒適有機結合起來，才是歐陸GT的造車理念。

正如Derek所說，當年參加勒芒賽時，對汽車技術和車手駕馭能力的比例差不多是6：4，而隨著賽車技術的提升和積累，各種電子系統的介入，現在的勒芒賽車和人的技術比例也許已經達到了8：2甚至9：1了，盡管他在GT Speed上仍舊可以調出當年的感覺，并保持自己的駕駛習慣。

毫不掩飾的強大氣場

賓利GT Speed并不是第一款挑戰自我并打破記錄的車型，來自芬蘭的全球公路汽車賽四冠王尤哈·坎庫寧（Juha Kankkunen）在2011年駕駛著歐陸超級跑車敞篷版ISR，在老家創造了330.695公里/小時的冰上極速。

歐陸GT Speed和SuperSport同是歐陸系列，但仍然有著很大區別，畢竟這是以舒適駕馭為主的車型。

不僅如此，GT Speed與歐陸GT也刻意保持著不同。

傳承于R-type的“三條線”是歐陸GT的造型之本，繞開輪廓的統一性，GT Speed在細節上做足了文章。

明暗對比的鍍鉻中網，呈現出3D般立體效果；翼子板邊上的特別LOGO“W12”，凸顯著這款車的動力來自大眾的12缸頂級發動機；GT Speed的“8”字形尾燈包裹了一圈鍍鉻裝飾，看上去像是鑲嵌的紅寶石，摸上去手感也更順滑；還有一個不容易被注意到的地方——排氣管，GT Speed在口上做了類似槍膛的內旋紋設計，即使是停在那里也會感覺有股力量將要噴發出來。

如果外觀細節上的小動作，還不足以引起賓利車主的注意，那么雙色拼接式的內飾設計，一定會將強大的撞色范兒做到極致。

也許還有人在聯想《2012》中，賓利語音控制的橋段。事實上，那只是賓利的一個概念化設計理念罷了，當前并沒有運用于實際當中，不過8英寸導航屏幕倒是可以用語音跟娛樂系統進行互動。

如絲般的順暢換擋

都說英國人的性格保守，賽道上GT Speed近乎暴動的張揚，我還真是絲毫沒看到一丁點的內斂性格。

2012年推出的GT V8，讓GT W12的車身重量從2750KG降到了2295KG，這使V8在0～百公里加速時間提升到了只比W12慢0.2秒的4.8秒。

GT Speed同樣是個減負的家伙，整車重量只有2320KG，動力卻提升到了625馬力，由此帶來的0～百公里加速只需要4.2秒。

我在正式試乘之前，一直都在琢磨坐進車前看到的這些數據。

關好車門，調整好位置，掛好安全帶，掛擋松剎車，一切都進行得有條不紊，可總感覺哪里不對勁。

對，發動機聲變了。

GT W12的沉悶聲響和V8上清脆的動靜，在GT Speed上幾乎感覺不到，也許這就是Derek所說的“稍不注意就會超過200公里的時速”。

從維修通道進入賽道起，發動機轉速就緊緊壓在2000轉/分鐘以內，繞過1號彎和2號彎的組合，隨著油門的跟進，轉速一度超過4000轉/分鐘，GT Speed的油門感應異常靈敏，過去駕駛W12沉重車身而深踩油門的經驗，差一點讓我偏離跑道。

進入急停變道環節，這是每次賓利體驗都少不了的項目，以70公里/小時的速度急停，并轉向將車停在另一條車道。由于是停車起步，一腳油門踩下去，發動機轉速直逼5000、6000轉/分鐘，車速達到70公里/小時，猛踩剎車向右掰方向盤，瞬間回正角度，穩穩地停在了車內樁桶區內，以此模擬避免高速路上遭遇前車緊急狀況下的變道。

再次起步繞過掉頭彎，進入了上海F1國際賽車場上1100米的大直道。

油門到底，6.0升W12缸雙渦輪增壓發動機在全新的雙離合八速變速箱的配合下，尾翼自動升起，時速跨過100公里、150公里、200公里，在接近時速215公里時才收油踩剎車，兇猛的動力，讓我根本無暇窗外的風噪有多大，只感覺到眼前的畫面沖向自己，并急速向左右兩邊離去。

由于全新GT Speed的排氣系統采用了首次運用于歐陸超跑ISR上的在自由排氣式低背壓設計，在急加速下產生會更具賽車風范的低沉音質，而在平時卻并沒有特別的感覺。

讓我感到驚艷的，是GT Speed搭載的ZF雙離合八速變速箱，齒輪的咬合與切換非常順暢，絲毫沒有過去那種升擋遲滯的感覺。

聽聽編輯的試駕總結吧：

經過調校后的6.0升W12缸雙渦輪增壓發動機，功率達到了625馬力，即使是2噸多重的車身，還是打造出讓人血脈賁張的動力效果。特別是新更換的ZF雙離合變速箱，與GT系列之前的S-Tronic雙離合變速箱在換擋時有著很大區別，一度給我有一種無級變速的順暢感，而在低速行駛中，又和賽道上的極速奔馳有著完全不同的舒適感。