一汽—大眾奧迪Q3 35TFSI quattro在城市中越野

柳檉

國產版本的Q3究竟跟進口版本有多少區別？

售價和輸出都更低的Q3 35TFSI跟40TFSI究竟有多大差別？

我想，這是Q3準車主們最想知道的兩個核心問題。

我想我應該無需再贅言告訴大家Q3是一部什么樣的車子，這部可以說在一定程度上代表了奧迪最先進造車水準的緊湊型城市SUV，一經推出便俘獲了很多人的心。之前我們也曾對以進口方式進入國內的Q3 40TFSI quattro車型進行過深度的測試（2012年9月號雜志），無論從測試數據還是主管感受來說，Q3都表現得極其出色。

這是當然的，之前Q5的表現已經有目共睹，而Q3搭載了與Q5相同的2.0TFSI引擎，不僅配備了傳動效率更高的S-Tronic 7速濕式雙離合變速箱，最重要的是輕量化的設計讓Q3比Q5足足輕了超過300kg，所以不用試車，你已經可以想象Q3會有比Q5不知好多少的操控和性能表現。不僅如此，作為奧迪更新世代的車型，Q3不僅開起來更輕盈，在溝通感上也比Q5做得更好，加上相差無幾的內部空間、更年輕更運動的外形設計和更低廉的售價，所以我之前跟奧迪公關開玩笑說，Q3上市后壓力最大的不是BMW的X1，而是奧迪自家的Q5。當然，這里還要小小跟大家劇透一下，Q5也將在今年進行中期改款，毫無疑問新Q5應會有大幅提升，我們就拭目以待了。

Q3既然如此優秀，而國產版本還會有較之前版更低的售價，自然是吸引了大批持幣待購的準車主，悄悄地告訴大家，在下也是其中的一位。所以這趟試駕我完全是從一位潛在車主的角度出發，目標車型對準了中等配備水平的Q3 35TFSI，而對這部車我關心的只有兩點：第一，國產版本的Q3究竟跟進口版本有多少區別？第二，售價和輸出都更低的Q3 35TFSI跟40TFSI究竟有多大差別？

關于第一點，首先我一經可以很明確地告訴大家，國產Q3雖在底盤、動力、配備、座椅、輪胎等超過12個方面進行了微調，包括換上的減震能力更好的懸掛、更柔軟的座椅、胎壁更堅固的輪胎、根據中國路況優化了齒比并重新設計了進/排氣并漢化了MMI 3G+系統，雖然國產Q3在方方面面都進行了細致而繁復的適應性改進，但同進口版本的區別十分細微，品質、做工上并未有絲毫折扣，開起來你也幾乎不會感受出它與之前的進口版本有任何區別，Q3依然是一部整體質素極其優異的緊湊級豪華SUV。

第二點，相比于高配的40TFSI車型，除了配備的差異之外，35TFSI的輸出較40TFSI的211hp/300Nm下降到180hp/280Nm，同時取消了Audi Drive Select（奧迪駕控模式選項）。實際開起來，35TFSI的動力在低扭表現在正常走走停停時與40TFSI區別相當細微，甚至35TFSI的扭力增長還要來得稍微早一點點，但在中段的加速便不如40TFSI來得那么有爆發力，尤其是35TFSI在5000rpm后扭力已經有下挫質感，高轉沒有40TFSI那種越踩越有的爽快感，但于我個人而言，35TFSI已經能夠完全滿足我對動力的要求。

相對來講，奧迪駕控模式選項的缺失，對35TFSI在操控方面的要稍微更顯著一點。Q3上的這套駕控模式選項有經濟、舒適、自動和運動四種模式，不同的模式下引擎、變速箱、轉向及空調系統會有不同的工作模式。我一直認為，奧迪在最近一兩年來的最大進步，不是日益完美的用料做工，也不是高效動力或先進科技，而是駕駛樂趣的根本——轉向。過去的奧迪車在轉向精準度上雖然頗有準繩，但論及轉向回饋、論及人與車之間的溝通，奧迪的方向助力仍是有些偏大，駕駛者仍然很難從轉向的回饋中感知到車輪抓地力和角度的細微變化。

而最近的幾款奧迪，比如S5、比如新A4L，也比如Q3。尤其是配備奧迪駕駛模式選項的車款，把駕駛模式調節到運動模式后，轉向的助力會減小很多，回饋也變得清晰和真實起來。此次在Q3的試駕過程中，奧迪特地安排了兩個Gymkhana給我們體驗40TFSI和35FSI，同場對比之下，你會發40TFSI在將Drive Select調節至運動模式后，車輛給予你的溝通和回饋會更為直接和清晰，雖然還不至于到達X1的級數，但能夠通過轉向的回饋中感知到車輪抓地力和角度的變化，讓你很快知道車輛的極限在哪里，有點像是變戲法般，讓你很容易開得又快又順暢。而不具備Drive Select的35TFSI，方向則顯得有些偏輕，你需要更細膩地去感知方向的回饋，需要多一點時間才能夠準確地找到車輛的極限。

當然，除此之外，我對35TSFI已經是非常滿意，在長春這個擁堵路況又復雜的城市中開了一天Q3，無論動力、質感、配備和空間，都沒有任何抱怨，更重要的是我并沒有發現在品質上它同之前的進口版本有明顯的區別，售價卻便宜了一截。

好了，最后我再告訴你，我準備在合適的時候出手這部車了，你還有什么疑問嗎？