超五星的選擇 吉利全球鷹GX7 6AT

在2012年北京車展上吉利品牌的首款SUV車型全球鷹GX7正式亮相，這使得競(jìng)爭(zhēng)激烈的SUV市場(chǎng)上出現(xiàn)了為數(shù)不多的純自主品牌車型。GX7的出現(xiàn)代表著吉利邁出了SUV市場(chǎng)的第一步。

俗話說(shuō)萬(wàn)事開頭難，但往往只要成功邁出了第一步，后面的很多事情便會(huì)水到渠成。面對(duì)國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)激烈的SUV市場(chǎng)，吉利在去年的北京車展上正式推出了全球鷹GX7，共三個(gè)排量8款車型，售價(jià)區(qū)間為9.29萬(wàn)～12.99萬(wàn)元，并且首次搭配了2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)+6AT的組合，在這個(gè)價(jià)位的車型中可謂一大亮點(diǎn)，由此也可看出吉利對(duì)于全球鷹GX7給予的厚望。

此次試駕的車型動(dòng)力總成正是頂配的2.4升+6AT的組合。由意大利的喬治亞羅設(shè)計(jì)工作室和吉利共同設(shè)計(jì)的外觀給我的第一感覺(jué)就是很敦厚并且充滿整體感。不規(guī)則六邊形車燈以及碩大的全球鷹Logo成為了渾圓敦厚的車頭的亮點(diǎn)。在霧燈的兩邊還配備了前雷達(dá)，這對(duì)于這款定位于中型城市SUV的車型來(lái)說(shuō)可以算是錦上添花。噴黑處理的C柱以及黑色塑料的下護(hù)板看起來(lái)時(shí)尚與越野范兒并存。LED尾燈的設(shè)計(jì)理念符合潮流，但似乎就尾燈的大小和車尾的整體比例而言還有可以再斟酌的空間。

真皮包裹的方向盤手感很好，并且中控臺(tái)上的按鍵阻尼感十分舒適，這足以使得人們顛覆之前那些對(duì)于國(guó)產(chǎn)車做工和質(zhì)量的偏見(jiàn)。人們常說(shuō)細(xì)節(jié)決定成敗，此次在GX7上的很多細(xì)節(jié)上吉利可謂十分用心。車門內(nèi)板軟質(zhì)材料處理的做工水平上乘，并且還采用了主駕駛一鍵式升降，其余三窗一鍵式下降的實(shí)用配置。自動(dòng)空調(diào)、中控臺(tái)觸摸式的導(dǎo)航系統(tǒng)以及儀表臺(tái)上方的海拔+指南針顯示屏?xí)屲囍饔X(jué)得物有所值。位于車底懸掛式的全尺寸備胎以及全系標(biāo)配的真皮座椅和駕駛席8向電動(dòng)調(diào)節(jié)這些豐富的配置并沒(méi)有因?yàn)橄鄬?duì)較低的售價(jià)而被拋棄。并且作為一款SUV車型，可按比例折疊并可前后移動(dòng)的的后排座椅也體現(xiàn)出了其空間細(xì)節(jié)上的功能性。在安全性方面，除了這個(gè)級(jí)別車型常見(jiàn)的主副駕及側(cè)氣囊外，還集成了側(cè)氣簾及膝部氣囊，這些安全性方面的細(xì)節(jié)體現(xiàn)出了廠家對(duì)于安全一絲不茍的態(tài)度。除了這些，我還注意到吉利為GX7裝備的是BOSCH的無(wú)骨雨刷，雖然可能有人會(huì)認(rèn)為這樣的細(xì)節(jié)無(wú)關(guān)痛癢，但還是那句話，細(xì)節(jié)決定成敗，吉利對(duì)于GX7用心投入一定會(huì)在大浪淘沙的激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中得到回報(bào)。

既然此次全球鷹GX7最大的亮點(diǎn)是6AT變速箱的使用，那么試駕的重點(diǎn)必然是考察一下這款變速箱與2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配度如何。吉利這臺(tái)6AT變速器源于澳大利亞DSI公司。2009年吉利將澳大利亞DSI公司收購(gòu)，經(jīng)過(guò)幾年的研發(fā)，將這款6AT與自主發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行匹配，最終投入生產(chǎn)。此次試駕的這款全球鷹GX7 2.4L車型搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)是JLD-4G24，最大功率119kw/5700rpm，最大扭矩200N·m/4000-4200rpm。就城市道路的體驗(yàn)而言，可以明顯感受到這款變速箱偏向經(jīng)濟(jì)性的設(shè)定。發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于油門的反應(yīng)比較柔和，大腳的油門也經(jīng)常只是讓變速箱降一個(gè)檔位。而在加速的過(guò)程中變速箱總是能很快跳到最高檔位，然后發(fā)動(dòng)機(jī)以1000多轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速進(jìn)行巡航。在山路駕駛中，變速箱在手動(dòng)模式下對(duì)于人為的降擋反應(yīng)稍有遲緩，并且降擋的頓挫感比較明顯。前麥弗遜、后多連桿的懸掛形式在山路上對(duì)于車身的支撐比較到位，225/65R17的佳通輪胎抓地力尚可，但當(dāng)時(shí)速超過(guò)100公里時(shí)胎噪和風(fēng)燥便變得有些明顯。

經(jīng)過(guò)一天對(duì)于GX7的體驗(yàn)之后，可以說(shuō)這款售價(jià)12.99萬(wàn)元，頂配的2.4升6AT車型交出了一份讓人滿意的答卷。吉利對(duì)于這款GX7在細(xì)節(jié)方面的處理能夠讓車主看在眼里樂(lè)在心里，廠商對(duì)于購(gòu)買這個(gè)價(jià)位SUV的車主的需求了解得非常透徹，實(shí)用的配置和貼心的細(xì)節(jié)讓人能夠感到廠家的誠(chéng)意和用心。現(xiàn)在消費(fèi)者對(duì)于自主品牌的認(rèn)可度已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了從前，吉利全球鷹GX7作為吉利具有開創(chuàng)性的車型，可以說(shuō)為吉利邁出了成功的一步。用心的細(xì)節(jié)和豐富的配置在SUV市場(chǎng)上雖然已經(jīng)成為眾廠商的“標(biāo)配”，但這次吉利全球鷹GX7至少能夠和眾多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手站在同一起跑線，作為為數(shù)不多的自主SUV車型加入到這場(chǎng)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中。