又是一年3·15

如果說3·15當天所揭露的大眾DSG和江淮車身銹蝕的問題，多少還體現出一個媒體應有的良知以外，接下來暴露的奔馳、寶馬車內有毒材料的所謂內幕，則讓整件事情變得耐人尋味起來。

還清楚得記得多年前我第一次試雙離合變速箱的情形，那是一部上一代的奧迪TT，配備了3.2升的VR6引擎和6速的雙離合S-Tronic變速箱。但一試之下，聰明的邏輯、高效的動力傳輸效率、還有那快如閃電的換擋速度，雖然在試車之前我已經久聞雙離合的大名，仍是被這副變速箱折服了。

但是雙離合也有很多問題，比如成本較高、能夠成熟的扭矩范圍較低，但我幾乎就認為雙離合就是自動變速箱的未來。隨著大眾T+D戰略深入人心，從微車到超跑，從自主品牌到國際品牌，越來越多的車型和車廠紛紛投入雙離合的懷抱，我更是對多年前自己這一判斷深信不疑。

當然，后來的事情大家都知道了，隨著雙離合用戶數量的不斷累積，問題開始逐漸展現。尤其是采用干式離合器的大眾7速DSG的量產和大量裝車，由于散熱性問題和設計缺陷，異常抖動、擋位鎖死、動力中斷乃至死亡閃爍，越來越多的DSG故障案例開始涌現。

而大眾在歐美、甚至臺灣地區開始大規模召回，但大陸卻拒不召回，區別對待的態度終于開始惹怒消費者，而央視此次對DSG的發難，終于讓傲慢的大眾低下了驕傲的頭顱。幾天過后，大眾終于宣布召回。事情進行到這一步時，我還是支持央視的，雖然這個結果來得有點晚。

根據央視的說法，奔馳、寶馬在車內使用含有致癌物質的有毒瀝青材料，令車內空氣甲醛和其它有害物質濃度遠超國家標準，極大地影響了車主的健康。“開兩年車相當于吸10年煙”。這是權威的央視的說法，卻怎么聽怎么像那個“著名的權威媒體”——小強實驗室的語氣。

著名媒體人粱朝暉（@廣的深處）在圍脖上發布了實測BMW車內空氣甲醛含量的微博，測試的結果的顯示，無論是車內空氣的甲醛含量，還是所謂有毒瀝青材料的甲醛含量，均低于國家標準，車內的空氣質量，甚至好于北京市的大氣質量。我們《汽車消費報告》在去年也做過相同的測試，并得到了近似結果，所以在一定程度上，我是十分懷疑央視這條報道的真實性的。

再聯想到今年在3·15前后“中槍”的企業，除了自種惡果的大眾之外，幾乎都是蘋果、奔馳這種跨國大公司或是一些兢兢業業的民營企業，我當然不認為它們就不會有問題，但相較之下，比他們更危險、更值得曝光的東西還很多，比如最近沸沸揚揚的某種家畜集體投江自盡事件。

如果說3·15當天所揭露的大眾DSG和江淮車身銹蝕的問題，多少還體現出一個媒體應有的良知以外，接下來暴露的奔馳、寶馬車內有毒材料的所謂內幕，則讓整件事情變得耐人尋味起來。