空中交通管制員資源管理訓(xùn)練初探

金毅國(guó)

(民航大連空中交通管理站，遼寧 大連 116033)

一 前言

就目前來說，我站空中交通管制人員的數(shù)量不足50人。這對(duì)于我站來說數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足。同時(shí)，我站空管人員的質(zhì)量也存在較大的問題。伴隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，民航的客流量也隨之增加。對(duì)于空中交通管制來說，其有效的資源管理訓(xùn)練能夠降低各種空中事故的發(fā)生機(jī)率。本文主要通過闡述空中交通管制員資源管理訓(xùn)練的具體措施，以期提高我站空中交通管制員的技術(shù)和素質(zhì)能力。

二 空中交通管制員資源管理訓(xùn)練措施

1.基本概念訓(xùn)練

一般來說，對(duì)于新進(jìn)的空中交通管制員進(jìn)行資源管理訓(xùn)練時(shí)，應(yīng)該對(duì)其進(jìn)行及時(shí)有效的資源管理基本概念的訓(xùn)練。一般來說，這項(xiàng)訓(xùn)練最主要是為了讓新進(jìn)職員熟悉空中交通管制資源管理的大致內(nèi)容。同時(shí)，加強(qiáng)職員對(duì)空中交通管制工作的基本認(rèn)識(shí)。在該項(xiàng)訓(xùn)練中，專業(yè)人員可以對(duì)職員進(jìn)行管制員資源管理概念的普及，同時(shí)，向其講授其中包含的基礎(chǔ)知識(shí)。通常，專業(yè)人員可以通過多媒體向職員演示管制員工作的具體內(nèi)容，加深職員對(duì)管制員資源管理的理解和記憶。除此之外，還要加強(qiáng)專業(yè)人員與職員之間的互動(dòng)，采取共同解決問題的方式提高職員應(yīng)變能力。

2.管制員態(tài)度訓(xùn)練

在空中交通管制員資源管理訓(xùn)練中，管制員的態(tài)度訓(xùn)練是其中重要的一環(huán)。一般來說，在實(shí)施具體的管制員態(tài)度培訓(xùn)工作之前，專業(yè)培訓(xùn)人員應(yīng)該使職員深入了解積極的工作態(tài)度和消極的工作態(tài)度。在實(shí)際的培訓(xùn)過程中，專業(yè)的培訓(xùn)人員可以利用幻燈片演示或者舉辦講座的方式，以工作過程中的典型實(shí)例為基礎(chǔ)，對(duì)其出現(xiàn)的各種問題進(jìn)行實(shí)際的分析和解決。

除此之外，專業(yè)的訓(xùn)練人員還應(yīng)該糾正空中交通管制員認(rèn)識(shí)并改正錯(cuò)誤的態(tài)度。促進(jìn)職員向上的團(tuán)隊(duì)合作態(tài)度的形成。在具體的訓(xùn)練中，專業(yè)的訓(xùn)練人員應(yīng)該選取有代表性的實(shí)例進(jìn)行分析，并積極動(dòng)員管制人員進(jìn)行分角色模擬訓(xùn)練。在該項(xiàng)訓(xùn)練的過程中，訓(xùn)練人員應(yīng)該使職員充分了解到良好的工作態(tài)度對(duì)工作質(zhì)量的影響。專業(yè)人員在設(shè)置各種典型案例時(shí)，應(yīng)該了解到人在應(yīng)激條件下，對(duì)周圍人員的態(tài)度會(huì)出現(xiàn)較大的波動(dòng)。所以，在選擇合適的案例進(jìn)行模擬時(shí)，應(yīng)該設(shè)置部分較為復(fù)雜，能夠引起職員較大情緒波動(dòng)的模擬情景。

3.團(tuán)隊(duì)協(xié)作知識(shí)訓(xùn)練

一般來說，對(duì)空中交通管制員進(jìn)行團(tuán)隊(duì)協(xié)作知識(shí)訓(xùn)練是職員掌握必要的團(tuán)隊(duì)合作技巧和知識(shí)的重要途徑之一。專業(yè)訓(xùn)練人員可以通過課堂面授的方法進(jìn)行，也可以利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)輔助授課的方法實(shí)現(xiàn)。在訓(xùn)練的過程中，訓(xùn)練人員應(yīng)該向職員普及我站的實(shí)際情況，比如部門的構(gòu)成，人員的組成等情況。

在這項(xiàng)訓(xùn)練中，訓(xùn)練人員還應(yīng)該向職員介紹各種產(chǎn)生應(yīng)激反應(yīng)的征兆和減輕或者消除該反應(yīng)的基本措施。一般來說，對(duì)于各種因?yàn)殚L(zhǎng)期的空中交通管制工作導(dǎo)致的失眠問題，可以通過適當(dāng)?shù)娜粘ｅ憻捄蜏p壓措施減輕上述應(yīng)激反應(yīng)。而對(duì)于各種短期的應(yīng)激反應(yīng)，比如語速快等問題，可以通過暫時(shí)減輕工作壓力等措施減輕上述癥狀。

通常各種利用計(jì)算機(jī)的輔助訓(xùn)練時(shí)，一般對(duì)于訓(xùn)練人員的要求不高。具體可以在職員閑暇時(shí)，利用各種比較方便的時(shí)間或者地點(diǎn)進(jìn)行。在該項(xiàng)訓(xùn)練中，訓(xùn)練人員應(yīng)該根據(jù)自己本身所具備的能力和基礎(chǔ)知識(shí)，補(bǔ)充自己缺少的知識(shí)。所以，計(jì)算機(jī)訓(xùn)練是一種較為有效空中交通管制員資源管理訓(xùn)練。以崗位知識(shí)訓(xùn)練為例。在此過程中，利用計(jì)算機(jī)訓(xùn)練一般可以分為三個(gè)部分:第一部分，應(yīng)該將我站的平面圖，同時(shí)還要對(duì)我站各部門的各個(gè)部門的職責(zé)作詳盡的描述。第二部分，可以讓職員對(duì)各個(gè)崗位的通訊信息進(jìn)行查閱。第三部分，加強(qiáng)職員的實(shí)際操作能力。通過設(shè)置各種模擬訓(xùn)練，使職員能夠提高解決各種實(shí)際問題的能力，實(shí)現(xiàn)對(duì)各種信息的解答。在這三個(gè)部分里，職員可以根據(jù)自己的實(shí)際情況進(jìn)行選擇。

4.管制員團(tuán)隊(duì)協(xié)作技能訓(xùn)練

一般來說，對(duì)職員進(jìn)行團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力訓(xùn)練時(shí)，基本都是通過計(jì)算機(jī)進(jìn)行情景模擬。就目前來說，各種現(xiàn)場(chǎng)仿真模擬已經(jīng)被我站廣泛應(yīng)用于管制員團(tuán)隊(duì)協(xié)作技能的訓(xùn)練過程。利用情境仿真模擬能夠有效提高職員的隨機(jī)應(yīng)變能力和實(shí)際的操作技能，同時(shí)，還能保證職員在實(shí)際工作演練中的安全，進(jìn)一步鞏固自己所學(xué)的技能和知識(shí)。專業(yè)人員在設(shè)置具體的仿真模擬情景時(shí)，應(yīng)該根據(jù)真實(shí)的事件進(jìn)行改編。在實(shí)際模擬的操作過程中，可以借助私人的計(jì)算機(jī)進(jìn)行低保真模擬。或者可以通過計(jì)算機(jī)模擬機(jī)進(jìn)行高保真的情景模擬訓(xùn)練。在此過程中，使職員了解并掌握具體的空中交通管制員團(tuán)隊(duì)協(xié)作技能和基礎(chǔ)知識(shí)。

5.專題訓(xùn)練

上述的幾種空中交通管制員資源管理訓(xùn)練方法主要是針對(duì)管制員的工作態(tài)度、基礎(chǔ)理論知識(shí)和實(shí)際操作技能進(jìn)行的訓(xùn)練。在上述的幾種訓(xùn)練方法的基礎(chǔ)之上，可以對(duì)空中交通管制員資源管理訓(xùn)練進(jìn)行專題訓(xùn)練。利用各種專題訓(xùn)練能夠有效將各種基礎(chǔ)訓(xùn)練的知識(shí)能力和員工的具體工作融合在一起。一般來說，具體的空中交通管制員資源管理的專題訓(xùn)練的主要內(nèi)容有:實(shí)際決策能力、協(xié)作交流能力、事件應(yīng)變能力和減壓能力等等。基于我站的實(shí)際情況，各部門應(yīng)該根據(jù)部門內(nèi)部人員的實(shí)際技能知識(shí)要求，選擇具體的專題內(nèi)容進(jìn)行訓(xùn)練。

比如，一般在確定決策之前，需要管制員對(duì)各種實(shí)際情況有較為明朗的認(rèn)知。所以，在職員的專題訓(xùn)練中，可以將其意識(shí)的培訓(xùn)工作和決策能力的訓(xùn)練內(nèi)容有機(jī)融合在一起，實(shí)行系統(tǒng)的有效的訓(xùn)練。

三 結(jié)束語

隨著空中交通的發(fā)展，各種飛行沖突也不斷增加。在此基礎(chǔ)上，空中交通管制的作用越加突出，而各單位對(duì)于空中交通管制員的資源訓(xùn)練管理力度也隨之加強(qiáng)。與其他較為落后的空中交通管制方法相比，空中交通班組資源管理是做好管制員資源管理工作的重點(diǎn)。在具體的工作中，只有做好空中交通管制員的資源訓(xùn)練工作，才能從根本上提高其技術(shù)和應(yīng)變能力，進(jìn)一步提高空中交通的質(zhì)量。

[1]劉繼新.人為因素與空中交通管制員素質(zhì)優(yōu)化[J].南京航空航天大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版).2007(02)

[2]唐衛(wèi)貞.民航空管不安全事件人為因素灰色關(guān)聯(lián)分析[J].科學(xué)技術(shù)與工程.2010(16)