電力機車弓網故障的預防及處理

張潤生 上海鐵路局合肥機務段

電氣化鐵路的弓網安全是行車工作的重中之重，只要弓網方面稍有問題就可能造成行車中斷，釀成事故，對列車運行安全構成了嚴重威脅。由于我段運用和諧型電力機車時間不長，弓網方面相關資料不全，部分機車乘務員弓網安全意識淡薄、應急處置能力不強，筆者通過現場分析、調研，特談一下本人對弓網故障的預防及應急處置方面的看法，以幫助電力機車乘務員提高弓網安全認識和責任意識，提高弓網故障處置和信息匯報能力，減少弓網故障對電氣化區段的安全威脅。

1 弓網知識的教育培訓

（1）為了預防弓網發生故障，提高弓網故障發生時的應急處置能力，就首先要強化機車乘務員的弓網教育培訓。電力機車乘務員是弓網故障發生的第一現場人員，其業務素質的好壞直接影響到對弓網故障查找和處理的快速性和信息傳遞的準確性。

（2）電力機車運行中機車乘務員必須密切注意接觸網的狀態，加強對接觸網的瞭望，并在每個區間都要進行后部瞭望一次，以檢查弓網狀態。禁止向機車外部拋扔雜物。當發現受電弓上纏有塑料袋等雜物或發現接觸網有異狀可能刮弓或發現接觸網降弓標志、降弓手信號時，必須及時斷電降弓，并根據需要采取停車措施，避免弓網事故的發生。運行中若主斷路器故障無法斷開時，過分相點則要關閉U99 電鑰匙閥，強迫機車降弓。

（3）電力機車在站內停車時，應注意檢查車頂受電弓等設備狀況，發現異常情況，應及時采取相應措施。

2 弓網故障時的處理

2.1 網壓降零的處理

2.1.1 發生“網壓降零”的因素

列車運行途中發生“網壓降零”主要有三方面因素。一是牽引供電短路造成“跳閘”斷電。二是發生弓網打擊造成“受電弓”損壞。三是機車本體故障造成無電。在上述因素中，弓網機械性損壞所引發的后果對運輸安全的危害是毀滅性、災難性的。

2.1.2 運行途中司機發現“網壓降零”必須立即停車

（1）停車后，及時報告車站（或列車調度員），做到信息不輸出，報告不終止，并做好防溜措施。同時，應立即向車間派班室主任機調員報告，由主任機調員向車間值班干部報告，請求處理意見。如司機無法排除機車本體原因，以及在地面目視無法判斷受電弓狀態，應報告車站值班員（或列車調度員）通知后續列車及設備管理單位（供電部門）協查。

（2）司機停車后應在非鄰線側下車檢查，如需在鄰線側檢查受電弓時，必須通知車站（或列車調度員），有人防護時方可進行。如受地理位置限制，司機無法確認受電弓狀態時，應申請降速運行至有利條件處停車檢查確認。必要時，應申請登頂檢查確認，嚴禁盲目臆測運行。

（3）升（換）弓時要特別謹慎。網壓降零時所使用的受電弓，無論狀態是否良好，應視為故障弓并進行主屏隔離，防止途中誤操升起。升（換）弓前，司機須向車站值班員（列車調度員）詢問網壓情況，檢查、確認機車高壓回路狀態良好后，方可進行。

2.2 受電弓損壞的處理

（1）經檢查確認受電弓已損壞，不能繼續運行時，按規定使用列車無線調度電話通知車站值班員（列車調度員）等有關人員，認真做好列車防溜、防護措施。

（2）申請停電，確認命令，升弓驗電：確認命令無誤，核對停電時刻到達后再延遲3 min，方可進行升弓驗電(驗電方法：受電弓進行選擇，升另一受電弓,確認網壓表無顯示。

（3）掛好接地線:確認接觸網已停電，按調度命令的來電方向掛好接地線。方法：按規定著裝，先對鋼軌接觸面的氧化層進行處理，然后將接地線的下端卡牢在鋼軌上，站在絕緣墊上，再掛接地線的上端，并注意先碰后掛，掛時腳不要踩鋼軌且身體不要碰接地線。

（4）車頂處理。

登上車頂前：關閉故障受電弓的風路塞門，斷開故障受電弓隔離閘刀,或拆除故障受電弓側導電桿編織線、關閉風路塞門，并確認可靠切除。進行高壓聯鎖鑰匙的互換。

登上車頂后：①用鐵絲牢固綁扎故障受電弓防超高（從機車頂部向上測量不得高于800 mm。受電弓頂部與接觸網的安全距離不小于350 mm）。

②接觸網已經損壞，必須修復才能繼續運行時，由司機使用列車無線調度電話向列車調調度員匯報，按列車調度員命令辦理。

（5）車頂確認。

①清理散落在車頂的弓網部件并保存在司機室帶回段。（不得將任何部件遺留在現場）

②司機確認車頂無任何異物和人員，最后下車頂，并鎖閉天窗蓋加鎖。

（6）處理完畢后注意事項。

①如接觸網需要搶修時，須待供電段人員到現場共同確認弓網狀態并作成記錄，司機必須在接到供電段搶修人員關于接觸網已修復可以送電的通知后，方可請求送電。

②如接觸網無損壞，受電弓已處理完畢，應先撤除接地線(先撤下接觸網上的一端,再松開綁在鋼軌上的接地線)，再由司機向車站值班員（列車調度員）請求送電，接觸網恢復供電后，按規定升起另一弓，使空壓機泵風，進行全列車制動機簡略試驗后，撤除防護、防溜按規定開車，繼續運行。經檢查確認不能繼續運行時，應立即請求救援，并按有關規定辦理。

3 效果

自我段采取上述措施以來，從2011年5 月起相繼避免了5 起弓網故障，成功處理2 起網壓降零時的故障。事實證明我段的措施是有效的。由于和諧型電力機車投入運用時間不長，弓網方面相關資料不全，機車處于磨合期，機車故障的爆發具有突然性，所以我們也希望與兄弟段互通信息，借鑒兄弟段的成功經驗，共保電氣化鐵路的行車安全。