國際貨運代理企業發展新趨勢——第三方物流

山東青年政治學院國際商學院 牛建軍

1 近年來我國第三方物流的崛起

1.1 第三方物流概述

第三方物流(Third-Party Logistics，3PL)是相對運輸合同當中的收發貨人而言的，由第三方物流企業從事物流活動的一種物流方式。作為第三方物流企業既不是收發貨人，而是獨立收發貨人的專業化物流服務提供商。它不擁有商品，不參與商品的買賣，而是為客戶提供一種基于物流專業化代理服務為基礎的信息化為特點的物流代理服務。隨著B2C和C2C等電子商務模式的大量發展，人們交易方式發生了根本性變革，大量的商品在全球設計、生產、流通。而第一、二方物流方式已經不能完全滿足社會經濟的發展，并且由于企業為了提高勞動生產率，國際分工在全球范圍內更加深入，企業必須建立自己的核心優勢，加強成本控制，節約物流成本，充分體現企業的競爭優勢，把物流外包給更加專業化的第三方企業，于是，第三方物流應運而生。作為第三方的物流企業需要與合作企業簽署一個長期穩定的物流合同，因此我們可以把第三方物流稱之為：“契約物流”。

1.2 近年來我國第三方物流發展趨勢

近年來作為新興產業之一的第三方物流業得到迅猛發展。據美國權威機構統計，如果企業將其物流業務外包給第三方物流企業后，大多數的企業運營成本會下降11.8%，企業包含的物流資產下降24.6%，訂單處理能力從7天縮短為4天，企業的庫存成本下降8.2%。但是我國幾年來物流產業在整個國民經濟中所占比例不高，沒有像DHL、UPS、TNT等大型第三方物流企業。據統計，我國第三方物流市場規模大約700億元左右，在整個物流市場中充斥這大量小型物流企業，他們運營成本高，無法實現集約化生產，他們的業務僅僅是跨國公司業務當中的一個環節，市場份額較小，無法滿足越來越多客戶的物流一體化服務的要求。近年來，隨著國家逐漸提示物流產業的地位。作為物流產業中的新型行業第三方物流的發展取得了快速發展。據統計，第三方物流企業每年以20%左右的發展速度增長，但網絡化信息化水平太低，大量企業停留在GPS、RFID的水平，嚴重制約企業的國際化水平。

2 一般國際貨運代理企業與第三方物流的主要區別

2.1 兩者概念上的差異

國際貨運代理企業從概念上講屬于代理人，他是貨主與承運人之間的橋梁，面向社會提供專業化的智力服務。不同國家的法律對于國際貨運代理人的概念有所差異。國際貨運代理協會聯合會(FIATA)對其規定的定義是：國際貨運代理是根據客戶的指示，并為客戶的利益而攬取運輸的人，其本身并不是承運人。國際貨運代理也可以依這些條件，從事與運送合同有關的活動，如儲貨(也含寄存)、報關、驗收、收款等。美國《船務和貨運代理業務詞典》則將貨運代理人定義為“準備航運單證、安排艙位、投保并辦理關稅手續，以取得費用的商業組織。”1995年6月原對外經濟貿易合作部又頒布了《中華人民共和國國際貨物運輸代理業管理規定》(簡稱貨運代理管理規定)，其第二條規定 “國際貨物運輸代理業，是指接受進出口貨物收貨人、發貨人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國際貨物運輸及相關業務并收取服務報酬的行業。”

第三方物流是指生產企業為體現自身發展的比較優勢，把企業的主要精力放在產品的設計、生產和加工方面，把以前屬于自己從事的物流業務委托給專業的物流公司，通過各種信息化方式跟蹤物流企業，從而實現對物流全過程監控的一種現代化物流方式，因此第三方物流又叫合同制物流。第三方物流既不同于國際貨運代理企業中代理人的概念，也不同與無船承運人的概念，而是從獨立第三方的角度，通過計算機網絡和信息技術與委托人形成一種長期的戰略合作關系的業態。

2.2 兩者職業范圍的差異

2.2.1 國際貨運代理企業的職業范圍

根據商務部2004年實施的《中華人民共和國國際貨物運輸代理業管理規定實施細則》的規定，國際貨運代理企業可以作為代理人或者獨立經營人從事經營活動。其經營范圍包括：(1)攬貨、訂艙(含租船、包機、包艙)、托運、倉儲、包裝；(2)貨物的監裝、監卸、集裝箱裝拆箱、分撥、中轉及相關的短途運輸服務；(3)報關、報檢、報驗、保險；(4)繕制簽發有關單證、交付運費、結算及交付雜費；(5)國際展品、私人物品及過境貨物運輸代理；(6)國際多式聯運、集運(含集裝箱拼箱)；(7)國際快遞(不含私人信函)；(8)咨詢及其他國際貨運代理業務。

2.2.2 第三方物流企業的職業范圍

第三方物流企業作為專業化的物流服務提供商，其職業范圍主要包括如下方面：

(1)多功能物流企業。與傳統的單一功能性物流企業不同，多功能第三方物流企業不僅從事一個或幾個物流環節，而且能夠從事多個甚至所有物流功能。外貿生產企業設計生產完成產品后，可以將后續所有的物流環節都交給多功能第三方物流企業。企業發揮和第三方物流企業各自發揮自身比較優勢，從而最大限度地節約成本，提升各自競爭力。

(2)可以從事自理物流業務活動。按照物流企業是否自己完成整個環節的物流業務，我們可以把物流企業分為自理物流企業和代理物流企業兩大類。自理物流企業是指通過自身完善的物流經營網絡和信息化手段，按照客戶的要求來完成物流業務的企業。而代理物流企業又可以分為多功能物流代理企業和單功能物流代理企業。單功能代理物流企業包括一般的國際貨運代理公司、倉儲代理公司和物流加工企業。而作為第三方物流企業自身實力較強大，有完善的物流設施和信息化網絡，完全可以單獨從事物流業務，做自理物流活動，不需要委托給其他物流企業。

從國外發達國家的經驗看，第三方物流企業的職業范圍可以不斷擴大。例如很多成功的大型第三方物流企業根據收發貨方的合同條款，分析比較不同物流業務的成本和費用，巧妙應用不同方式，發揮自身比較優勢，給客戶提供差異化服務，從而達到經濟效益和社會效益的雙豐收。不斷學習國外先進經驗，不斷擴大我國第三方物流企業的職業范圍，政府做好頂層設計，實現我國第三方物流企業的跨越式發展。

3 加快國際貨運代理企業向第三方物流轉型的途徑

國際貨運代理企業從性質上講主要處于代理人的角色，雖然也可以通過無船承運人的轉變實現自己多樣化業務的拓展，但從總體上其業態受到制約。從國外經驗看，國際貨運代理企業從職業范圍，盈利能力和發展潛力等幾個方面都要落后于第三方物流企業。因此，作為國際貿易發展的大國，我國應該從多途徑實現國際貨運代理企業向第三方物流企業的轉型。

3.1 國際貨運代理企業從增值業務上轉型

增值業務的廣泛性是第三方物流企業的特點。而傳統的國際貨運代理企業只是提供代理人服務，缺乏廣泛的增值業務。因此國際貨運代理企業要大力發展自身的物流設施、健全網絡，從整體上實現一站式服務的理念。根據我國現階段市場對國際貨運代理的需求，不斷加大市場細分力度，大力開展分銷、加工等增值業務，滿足物流的各個環節要求，提供差異化服務，從而實現自身的轉型。

3.2 國際貨運代理企業注意自身的發展，培養跨國第三方物流企業

現階段我國國際貨運代理企業自身發展比較薄弱，企業實力較小，分散經營現象嚴重，大量小規模的國際貨運代理企業的存在影響了整個物流行業的規模化經濟效益，因此國際貨運代理企業注意自身的并購，在政府主導下實現整合物流企業，鼓勵強強聯合，實現跨越式發展，形成我國自己的品牌，組建大型跨國物流集團公司，提高我國物流企業的國際競爭力。

3.3 通過制度性創新，實現國際貨運代理企業向第三方物流的轉型

現階段我國國際貨運代理企業來自國有倉儲、運輸企業，國際競爭意識較差。因此必須不斷完善公司法人機制，實現政企分開，促進企業市場化運作，提升企業積極性，轉變企業經營作風，從而實現向現代化第三方物流企業的轉型。

[1] 歐衛新.加快國際貨運代理企業向第三方物流企業轉型[J].武漢船舶職業學院學報,2009(2).

[2] 李凌.我國貨運代理業發展第三方物流的可行性分析[J].商場現代化,2008(4).

[3] 陳雅萍.第三方物流[M].清華大學出版社,2008.

[4] 林美坤.國國際貨運代理業向物流業轉變的發展思路[J].集裝箱化,2003(11).