淺談隧道施工技術(shù)特點及其組織管理

（中鐵十九局第一工程有限公司，遼寧 遼陽 111000）

在進行公共交通建設(shè)時，最初受限于經(jīng)濟條件的約束，在山區(qū)與半山區(qū)是以修建盤山公路為主。在經(jīng)濟發(fā)展的今天，伴隨著我國工程建設(shè)技術(shù)條件的不斷成熟，在山區(qū)與半山區(qū)修建鐵路與公路時，更多的選擇隧道施工的方法進行。在實際應(yīng)用中，相較于盤山公路的費時費力，隧道工程施工技術(shù)具有著先天的優(yōu)勢。所以，對于隧道施工的組織與管理已經(jīng)成為一個越來越具有現(xiàn)實意義的課題。

一、隧道的施工技術(shù)特點

1 隧道施工技術(shù)之鉆爆法相關(guān)背景

在實際應(yīng)用中，隧道施工技術(shù)應(yīng)用最廣泛的是鉆爆法。對于鉆爆法而言，其實際應(yīng)用多，工程施工方施工經(jīng)驗多，一般鉆爆法分為鉆爆、裝運出碴，噴錨支護，灌注襯砌幾步，同時為保證鉆爆法的順利實施，還輔以通風、排水、供電等手段進行。在實際施工中，鉆爆法對于不同的地質(zhì)條件有著不同的支護要求，特別是在不良地質(zhì)與軟弱地質(zhì)區(qū)域下進行的施工，要輔以注漿、鋼架、管棚等若干手段進行強化支護，以提高鉆爆法施工的安全性與保證施工質(zhì)量達標。其中，對于鉆爆法而言，最重要的是做好通風工作，同時再輔以排水與供電措施，才能滿足施工條件的要求。

2 鉆爆法施工條件

施工時選擇鉆爆法應(yīng)先對整個隧道工程的施工區(qū)域進行地質(zhì)水文方面的條件檢測，對處于鉆爆法區(qū)域的地質(zhì)范圍進行斷面尺寸的測量。開挖過程中，可以選擇下導坑先墻后拱法、上導坑先拱后墻法、全斷面開挖法等。在這些施工方法中，先應(yīng)做好隧道的初期支護工作，以提高整個施工項目的安全性，可以選用錨桿、噴砼、掛網(wǎng)、鋼拱架、管棚等進行支護。再結(jié)合施工區(qū)域的地理條件與施工設(shè)備進行爆破方式的選擇，如光面爆破、預(yù)裂爆破等。通過實時的測量與監(jiān)測，對整個鉆爆法施工區(qū)域的巖石進行數(shù)據(jù)測量與信息監(jiān)控，以保護巖石的承載力處于安全范圍。同時在防水排水方面，可以選用截、堵、排等方法進行處理。特別是對于工程的防滲漏來說，目前施工實踐中被證實最好用的方法是在噴射混凝土表面進行聚乙烯或聚氯乙烯板的張掛，然后再進行二次混凝土襯砌的灌注，這種方法防滲漏效果顯著，可以有效滿足整個工程期間的施工質(zhì)量條件要求。同時，考慮到隧道施工有可能遇上淺埋性軟巖施工情況，對于這種地質(zhì)條件，一要考慮其巖質(zhì)地較松軟，承載力與結(jié)構(gòu)存在不足，再加上隧道施工跨度大，對巖石受力的負面影響大。為提高軟巖地區(qū)施工安全度，一般對軟巖地區(qū)進行鉆爆法施工時，會進行長管棚注漿施工、地表砂漿錨桿加固、大斷面格柵鋼架支護、超前錨桿支護等措施的采取，以保證軟巖結(jié)構(gòu)承受力。為提高其施工安全與保證施工質(zhì)量，對于軟巖一般采取的開挖方式是上導坑先拱后墻的方法，以弱爆破為前提，短進尺為推進方法，一點一點實時跟進支護與襯砌操作。要做好加固的預(yù)防措施，及時封閉，做好實時數(shù)據(jù)量測與強力加固工作。

3 鉆爆法工具

施工中可使用三臂或者四臂鑿眼臺車進行鉆爆法的鉆孔作業(yè)，考慮到施工性價比與施工操作難度，目前使用的最多的是多功能鑿巖臺架加手持風鉆進行鉆孔作業(yè)。裝載機進行裝碴，以汽車為主要運輸工具，也有用軌道電瓶車進行運輸?shù)摹６诨炷羾娚渲?，分為干噴、濕噴與潮噴三種，都是使用噴射機進行。而在混凝土的襯砌操作中，多使用模板臺車進行作業(yè)。

二、隧道施工的組織管理

1 施工階段組織管理

對施工組織管理來說，從開挖到出碴，從支護到襯砌，都應(yīng)進行全面統(tǒng)籌與協(xié)調(diào)，以保證施工間工序銜接與交接驗收，以下通過對鉆爆法施工進行相關(guān)組織管理重點內(nèi)容的闡述。

1.1 開挖階段

在這一階段，組織管理重點在于對開挖方法的選擇與爆破參數(shù)的制訂。鉆爆法的開挖應(yīng)綜合考慮當?shù)厮淼赖牡刭|(zhì)條件與斷面尺寸等問題。實際應(yīng)用中，開挖方式可以選擇全斷面法、側(cè)壁導坑法、臺階法等。特別是在硬巖隧道的開挖中，還應(yīng)選擇恰當爆破參數(shù)，對于地質(zhì)條件復雜，破碎斷層多的區(qū)域，可以選擇淺眼多循環(huán)的辦法推進開挖作業(yè)，對于地質(zhì)條件較好的可以適當調(diào)整循環(huán)進尺的長度。而光面爆破則一般應(yīng)用于隧道周邊的爆破作業(yè)。

1.2 出碴階段

目前來說，為做好清底出碴工作，國內(nèi)多采用裝載機配合自卸汽車進行出碴。也就是多選用無軌運輸進行出碴作業(yè)。

1.3 支護階段

支護措施選擇受限于隧道地質(zhì)條件與巖層的承載力分杣。初期支護時，其鋼支撐架設(shè)應(yīng)注重對于位置選取，避免侵入永久支護斷面造成支護的負面影響。而錨噴網(wǎng)支護、長管棚支護、小導管支護等都應(yīng)立足于設(shè)計目標與施工要求進行作業(yè)。

1.4 襯砌階段

全斷面自行式鋼模臺車的初砌操作，砼輸送泵泵送砼灌注施工方法應(yīng)用范圍越來越廣泛，其管理重點主要在于對混凝土的質(zhì)量控制與防水排水的措施。另外，拼裝式模架以及人工上料的方法已經(jīng)很少使用。

2 勞動人員組織管理

由于隧道施工中機械化程度高，施工人員的組織管理上，應(yīng)以班組為單位，進行專業(yè)化管理。以隧道空間、工期要求為施工組織管理參考依據(jù)。特別是對于新奧法施工來說，襯砌、掘進為平行施工，同時跟進。施工班組可分為開挖班、出碴班、支護班、防水板安裝班、立模澆筑班、輔助班及機修動力班等。其中，機修動力班的上班時間應(yīng)具有一定的彈性，其它施工班組應(yīng)為流水作業(yè)。另外，隧道施工組織管理應(yīng)立足于施工現(xiàn)場的要求，如地質(zhì)條件造成管棚施工量增多，那就應(yīng)適當增加支護班人員。

結(jié)語

隨著經(jīng)濟建設(shè)發(fā)展，越來越多的地下隧道工程開始建設(shè)。在隧道施工的組織管理中，施工技術(shù)與施工管理水平已經(jīng)成為衡量一個施工企業(yè)核心競爭力的重要參考因素。特別是對于新技術(shù)與新工藝的施工來說，施工企業(yè)應(yīng)多進行如盾構(gòu)法、地下連續(xù)墻、擴徑盾構(gòu)施工法等的施工應(yīng)用，以提高自身施工技術(shù)水平，并積累更多的施工經(jīng)驗。在施工過程中，重質(zhì)量管理，重工藝環(huán)節(jié)，以保證施工順利進行，工期有效達成。

[1]楊利軍.雙峰特長隧道快速施工技術(shù)[J].鐵道建筑技術(shù)，2010（05）.

[2]汪令平.鐵路雙線隧道施工技術(shù)[J].科學之友，2008（15）.