防撞護欄鋼筋保護層控制工藝探討

王保江 劉喜來

(河南省大河筑路有限公司，河南 鄭州 450000)

公路橋梁防撞護欄從緩沖事故車輛撞擊的目的出發(fā)，內(nèi)側(cè)面往往設(shè)計為弧形或折線加圓弧線形，由于受鋼筋加工施工水平的限制，鋼筋外形尺寸與模板幾何線形不平行，鋼筋保護層尺寸合格率偏低，現(xiàn)狀不容樂觀。

一 鋼筋保護層不合格的危害

鋼筋保護層合格率偏低，如果保護層太大，就相應(yīng)縮小了護欄斷面的有效尺寸，混凝土良好的抗壓性能不能發(fā)揮作用，影響受力性能;保護層太小，混凝土不能起保護鋼筋作用，空氣、水分通過微孔進入混凝土內(nèi)部，鋼筋提前銹蝕，體積膨脹，容易引起一系列的問題(見圖1、圖2)。

圖1 沿鋼筋方向裂縫

圖2 表層混凝土脫落

二 提高鋼筋保護層施工質(zhì)量的現(xiàn)場措施

防撞護欄8112m，高度1.1m，設(shè)計為C30混凝土。由于防撞護欄為異形結(jié)構(gòu)，護欄內(nèi)側(cè)為異形面，施工中很難保證鋼筋與模板位置，保護層厚度是個難題(斷面尺寸圖3)。

由于護欄內(nèi)側(cè)尺寸為折線加圓弧線形，鋼筋保護層控制工藝要求采用特殊工藝，經(jīng)反復試驗，終于探索出一套護欄保護層控制工藝。施工結(jié)束后，鋼筋保護層經(jīng)項目技術(shù)人員及監(jiān)理工程師共同檢測，合格率達到90%以上，取得了較為滿意的成果，主要施工工藝如下：

1.鋼筋加工

鋼筋加工要嚴格按照圖紙尺寸加工，要特別注意圓弧部位的加工尺寸，對鋼筋彎曲機要定期校核，對加工成的成品要分批次檢測，防止機具老化、變形，引起加工尺寸的偏差，對操作工人做好宣貫教育，技術(shù)人員跟班作業(yè)。

2.施工放線

在護欄施工前，首先彈出護欄底面縱向邊線。由于路線既有直線段又有曲線段，經(jīng)綜合考慮，統(tǒng)一每5m一個斷面，用全站儀現(xiàn)場放出控制點，然后沿縱向彈出墨線。對曲線半徑較小的部位，要特別加密布點，保證模板的安裝位置。對控制樁位置，要測量梁頂面標高，計算與設(shè)計標高的誤差，作為控制定位鋼筋的依據(jù)(見圖4)。

圖3 護欄大樣圖

圖4 彈出墨線

3.施工放線焊接定位鋼筋

在控制樁位置，沿路線方向，每5m焊接一道定位鋼筋，鋼筋焊接時要控制好三維位置，與墨線距離與保護層厚度相一致，高度按照設(shè)計標高控制，保證鋼筋的平面位置和高程都很準確。(見圖5)。

本次設(shè)計預制混凝土板橫向每7.0m設(shè)1條伸縮縫，底板縱向沿中心線設(shè)1條伸縮縫。伸縮縫形式均為矩型縫，寬均為2cm，錯縫布置，縫寬2cm。縫內(nèi)填2cm厚的綠豆砂，上部再灌厚4cm焦油膏。

圖5 焊接定位筋

圖6 掛線綁扎鋼筋

4.掛線綁扎鋼筋

在所有鋼筋特征點位置(彎曲位置)，沿路線方向掛線控制鋼筋位置，按照設(shè)計綁扎鋼筋，該施工過程中，鋼筋與梁頂預埋鋼筋必須采用綁扎的方法，不能焊接，如果采用焊接方法，焊接節(jié)點太多，鋼筋籠剛度太大，不便于調(diào)整鋼筋頂部位置，安裝墊塊時，墊塊容易被壓碎，反而不能有效控制鋼筋位置。(見圖6)。

5.加密墊塊

綁扎鋼筋墊塊，每50cm一個。鋼筋墊塊數(shù)量必須嚴格控制(見圖7)。

圖7 綁扎鋼筋墊塊

圖8 旋杠控制模板位置

6.安裝模板

安裝模板時，模板下部依據(jù)墨線控制位置，模板通過直徑16mm的拉桿將內(nèi)側(cè)模板與外側(cè)模板固定在一起，拉桿每1m一根。沿路線方向，每5m用斜向拉絲固定模板橫向位置。采用水準儀再次檢查模板頂標高，如果標高誤差較大，可以通過拉絲和千斤頂調(diào)整模板頂部標高，調(diào)整結(jié)束后，采用砂漿或泡沫膠密封模板下部接縫，保證不漏漿。(見圖8)。

7.工后檢查

混凝土澆筑完成后第2天，拆除模板，及時檢查鋼筋保護層厚度。

經(jīng)施工單位自檢和監(jiān)理抽檢，護欄整理質(zhì)量優(yōu)良，鋼筋保護層檢查360個點，合格率95%，整體質(zhì)量較好。

三 幾點體會

1.模板位置通過三維坐標控制，保證模板位置的準確牢固。

2.鋼筋加工尺寸準確，鋼筋綁扎必須提前劃線、掛線控制尺寸，壓提前焊接固定位置的定位筋，鋼筋與預埋鋼筋采用綁扎。

3.墊塊密度要加密。

4.在橋梁建設(shè)施工中，鋼筋保護層施工質(zhì)量一定要引起足夠重視。