“五一”假期縮短后大學生旅游行為變化研究①——以西安市大學生為例

西安外國語大學人文地理研究所 于二強 劉曉霞 邵宏強

1 研究背景

第一，根據新休假制度的調整，五一假期由7天黃金周變成了3天小長假，逐漸改變了人們傳統的出行習慣，大學生群體的旅游行為也隨之發生變化。

第二，選取西安作為研究對象的原因。從戰略地位因素考慮，西安市作為西部地區最具代表性的綜合性大城市，西北地區第一大城市，是西部大開發各項政策的重要示范區。從高校數量因素考慮，西安的高校數量在全國各大城市中僅次于北京和上海，排名第三，是西部地區各類高校最集中的城市。從社會文化因素考慮，西安旅游資源數量眾多，且開發完善，為大學生的出游活動提供了堅實的基礎。綜上，西安市大學生的旅游行為在西部地區具有一定的導向作用。

基于上述背景，研究西安市大學生在假日制度政策調整以后的旅游行為具有理論和實踐的雙重意義。“五一”3天小長假制度確立到現在已經有四個年頭，大學生“五一”出行規律已經形成，并趨于穩定，但是目前為止，還沒有學者專門研究大學生在“五一”假期變化前后的旅游行為。本文以西安市在校大學生群體為對象進行研究，以期發現大學生在“五一”假期縮短后的旅游行為變化。

2 國內外研究現狀

國外學者對學生旅游行為的關注要早于國內。隨著世界修學旅游成為教育學習過程中一個重要組成部分，青少年市場受到了國外學者的關注。研究內容主要集中在：(1)春假期間學生旅游行為。J.S Perry Hobsona、Bharath Josiamb探索性地研究了美國大學生春假期間在夏日沙灘表現出的不道德行為[1]，接著縱向研究了1991年至1994年大學生春假旅游模式的變化。(2)細分市場研究。Arthur M. Field[2]首先把大學生市場做了細分，Kakyom Kim、Giri Jogaratnam提出了細分和再分學生市場的替代方法——種族細分法[3]。(3)跨國家、跨文化研究。Federick A. Frost等學者對大學生旅游行為進行了跨國家、跨文化的研究。研究方法主要是建模的實證方法：Barry J. Babin[4]、Neil Carr[5]、Kakyom Kim[6]分別通過建立結構模型、概念性模型和推力動機修正模型，實證地研究了大學生旅游行為的影響因子。

20世紀90年代，大學生市場開始受到國內學者的初步關注。初期階段，研究內容以消費行為特征和市場開發為主，案例分析也很少。霍力、杜文廣從旅游消費心理方面探索性地研究了大學生旅游行為[7]。2004年至今是深入探討階段，研究內容主要是大學生旅游行為特征及影響因素分析、行為過程的差異化分析、大學生旅游細分市場問題及相應的市場開發對策。研究方法以實證方法較多，主要有金平斌、朗富平的U檢驗和非參數χ2檢驗以及非線性回歸分析方法[8]，楊!、劉澤華的聚類分析法[9]，楊瑞、白凱、蔡平(2007)因子分析和頻數分析的數學方法[10]。

綜合國內外學者對大學生旅游行為的科研成果，總結出目前的研究趨勢主要有三：第一，研究知識體系更加完善，涉及旅游動機、旅游決策、旅游消費、時空特征等諸多方面；第二，研究方法更加多樣，如各種實證模型的建立、計算機軟件(Excel、spss等)的運用；第三，研究內容更加細化，市場細分程度更高，依據性別、國別、民族、年齡等都進行了細分。但是，還存在一些重要問題需要進一步研究解決。首先，很少有研究涉及理論創新，研究缺乏理論指導，已有理論的應用力度不夠；其次，研究方法較單一，局限于實證性研究。

3 大學生旅游行為變化的實證研究

為了更好地反映“五一”假日制度變化對大學生旅游行為的影響，在參考了國內外大量相關文獻的基礎上，進行了本次問卷調查。調查選取了西安比較有代表性的8所高校(西北工業大學、西安交通大學、陜西師范大學、西北大學、西安外國語大學、西安建筑科技大學、西安音樂學院和西安體育學院)，覆蓋工科、理科、文科、藝術、體育各類高校，設計變量有主要活動、目的地選擇、出行方式、出行時間、交通方式、消費情況、空間距離以及下次旅游的動機和目的地選擇等。

本研究采用的是“五一”節后調查的方法，對大學生“五一”假期旅游行為的判定更具有準確性。共發放調查問卷550份，回收535份，其中，無效問卷17份，有效率達96.82%。調研結果如下。

3.1 主要活動

大學生“五一”3天小長假的活動呈現多樣化特征，且分布不均，主要集中在旅游、探親、訪友、回家、參加教育培訓、上街購物、待在學校這7類活動。由于放假時間的縮短，僅僅比雙休日多一天，所以絕大部分學寧愿待在學校，而不外出。旅游(短途旅游)是大學生選擇外出的最重要活動；上街購物僅次于旅游(短途旅游)，排在外出活動的第二位；探親、訪友、教育培訓所占份額均很少。值得注意的是，因為在此期間，西安世園會的舉辦，很多學生選擇了志愿服務活動。

3.2 出游方式

大學生出游的組織方式以結伴為主(占61%)，結伴對象有同學、朋友、情侶三種；其次是獨自出游(占29%)。僅僅只有7%的大學生選擇旅行社組團，究其原因，一是因為大學生經濟能力有限，而旅行社組團費用太高；二是因為大學生崇尚自由和個性解放，而旅游團限制過于死板，靈活性不夠，所以很少有人選擇參加旅行社組團。另外，還有8%的大學生選擇了其他方式。

由于受出游距離、出游時間和經濟能力的影響，大學生對于交通方式的選擇，最多的是市內公交，約占到總人數的一半(占49%)。“五一”黃金周時期，大學生出游選擇的交通方式最多的是火車。這說明，“五一”假日制度的變化，使得時間因素，相比較價格、距離來說，成為了影響大學生出游的首位因素。長途汽車(20%)和火車(18%)是除市內公交外，深受大學生青睞的交通方式。長途汽車的比例略高于火車，這是因為“五一”假日的縮短，使得大學生的出行距離大大縮小，近距離長途汽車的價格能被大學生普遍接受，也比火車舒適。

3.3 時空特征

大學生實際旅游天數分布比較均勻，主要集中在2天(占27%)；其次為3天、1天和不足1天；仍有一部分學生的旅游天數超過了3天(占14%)，通過對其訪談得知，因為課程不緊張，請假相對容易，所以這部分大學生大都選擇了長途旅游、回家。根據“滲透效應”假說，“五一”小長假的時間為3天，大學生通常在小長假的第一天要好好休息，以便恢復體力，還要做出游前準備；最后一天返校要休息整頓，以免影響第二天的上課。這樣，實際用于旅游的時間就只有1～1.5天，根本滿足不了長途旅游。所以，一部分計劃長途出游的大學生，選擇了請假，以延長自己所謂的“假期”。

本文將旅游活動范圍劃分為市內校際、西安市內、陜西省內、省際間和國際間。調查結果顯示，西安市內是大學生“五一”假期主要的活動范圍，約占被調查學生總人數的一半(46%)；其次是陜西省內141人，約占27%，選擇活動范圍跨省的有79人，占15%；選擇市內高校之間活動的人數最少，有64人，僅占12%；沒有跨國的。可見，大學生對旅游目的地的選擇符合旅游的距離衰減規律，即旅游人數隨距離的增加而減小。另外，大學生高校之間的交往活動變得越來越重要，原因是大學生生活方式接近，彼此有共同的話語。

3.4 旅游消費

本文中的旅游消費，是指旅游者在旅游活動過程中用于“食、住、行、游、購、娛”的所有花費。大學生在“五一”小長假期間消費支出調查中，100元以下的有129人，占25%；100～200元有118人，占23%；200～500元有166人，占32%；500～1000元的有79人，占15%；1000以上有26人，僅占5%。大學生旅游消費水平不高，主要集中在200元至500元之間。旅游消費能力相對較低，主要是因為大學生經濟尚未獨立，大部分消費支出要靠家庭補給。盡管也有一些學生依靠兼職，或者通過獎助學金積累了資金，但是大多數學生通常不會把這部分資金用作旅游活動。

3.5 出行動機

“五一”假期縮短前，41%的大學生期望利用黃金周假日去旅游，18%的學生選擇了回家，訪友占14%，上街購物占10%，待在學校、探親和教育培訓所占比例均不足10%。縮短為三天以后，探親、訪友、回家和教育培訓的比例基本沒有變化，但是選擇外出旅游的比例卻下降了接近一倍，選擇上街購物、待在學校的人數明顯增加，其中，待在學校的人數增加了一倍以上。

4 研究結論

研究結果表明，“五一”3天小長假期間的大學生旅游行為，總體上和黃金周時期還是吻合的(注①：參考茍小東,馬耀峰,李富升.我國西部地區大學生旅游行為研究——以陜西省為例[J].人文地理，2008(3)：123～128)，但也表現出了一些顯著的差異，具體有以下幾點。

4.1 關于主要活動

“五一”假期縮短后，有強烈旅游意愿的大學生人數比例顯著下降，選擇待在學校的大學生比例為21.74%，而選擇出游的大學生比例為21.03%。很少有大學生選擇長距離旅游，短途旅游增加了，農家樂、秦嶺一日游成為了大學生的主要旅游活動。大學生不再把“五一”假日看作是選擇出游的大好時機，而僅僅是比“雙休日”多一天。更多的人選擇了待在學校以使自己能夠得到充分休息，或者選擇上街購物、探親訪友等不必耗費很大體力和精力的活動。可以看出，大學生對3天小長假的利用方式已經和平時的雙休日沒有太大的區別。閑暇時間是否充足成為了影響大學生出游的最主要因素。

4.2 關于旅游態度

從大學生實際發生旅游活動(表1)的統計情況來看，發生旅游活動的比例男性大于女性，這與男性身體素質強、個性活躍有關系；大四學生發生旅游活動的比例最高，主要原因是很多高校給大四學生安排的課程較少，大四學生有充裕的時間供自己安排；體育和藝術類學生較之工、理、文，性格更為活躍，更加喜歡親近大自然，偏愛戶外旅游。

表1 大學生“五一”小長假實際發生旅游活動頻率統計表

4.3 關于交通方式

短途旅游常常發生在郊區，上街購物、探親訪友和教育培訓的活動場所都集中在室內，這些活動是大學生乘坐公交車“足不出市”就可以完成的。所以，在3天小長假時期，公交車成為了大學生出行的首選交通工具。選擇長途汽車和火車的大學生比例基本相同。結合大學生群體愛運動的特質和出行距離近的原因，騎自行車出行的大學生比例有所增長。

[1]J.S Perry Hobsona, Bharath Josiamb. Spring Break Student Travel-An Exploratory Study [J]. Journal of Travel & Tourism Marketing, 1993 (3).

[2]Arthur M. Field. The College Student Market Segment: A Comparative Study of Travel Behaviors of International and Domestic Students [J]. Journal of Travel Research, 1999(4).

[3]Kakyom Kim, Giri Jogaratnam. Activity preferences of Asian international and domestic American university students: An alternate basis for segmentation[J]. Journal of Vacation Marketing, 2002(9).

[4]Barry J. Babin , Kuemlim Kim. International Students’ Travel Behavior:A Model of the Travel-Related Consumer/Dissatisfaction Process [J]. Journal of Travel & Tourism Marketing, 2001(1).

[5]Neil Carr. The tourism-leisure behavioural continuum[J]. Annals of Tourism Research, 2002(4).

[6]Kakyom Kim, Ick-Keun Oh and Giri Jogaratnam.College student travel: A revised model of push motives[J]. Journal of Vacation Marketing, 2007(1).

[7]霍力,杜文廣.大學生旅游消費心理分析[J].商業研究,1993(7).

[8]金平斌,郎富平.大學生旅游行為特征分析——以杭州市高校為例[J].旅游學刊,2004(4).

[9]楊!,劉澤華.大學生旅游行為分類及其特征研究——以南京大學為例[J].桂林旅游高等專科學校學報,2005(6).

[10]楊瑞,宋保平,白凱.西安市大學生潛在旅游行為模式研究[J].西北農林科技大學學報(社會科學版),2007(3).