永吉高速公路橋梁設計探討

徐詠梅

（河南省交通規劃勘察設計院有限責任公司，河南 鄭州 450052）

0 引言

永順至吉首高速公路位于湖南省西部，全線位于湘西州境內。北與在建的龍山至永順高速公路對接，南與吉首至茶洞高速公路對接，路基寬24.5m，河南省交通規劃勘察設計院有限責任公司承擔設計為羅依稀至默戎鎮段。全線共有特大、大、中橋36座，橋梁比例占全線的47.5%，2／3橋跨為20～40m先簡支后結構連續的預制結構，1／3為連續剛構；最大墩高為119m，橋梁最小平曲線半徑為400m，最大縱坡為40%，最大橫坡為6%，全線多數橋梁跨越溝谷，與溝谷并行的高架橋或不宜采用路堤方案而設置的高架橋，僅有少數為跨越較大河流和道路的橋梁。

本項目所經地區為山嶺重丘區，地形起伏復雜，溝壑縱橫，縱、橫斷面高差相對較大；地質復雜，表現為巖溶、滑坡、不穩定斜坡、陡崖、采礦區等不良地質。受此影響，路線布設時平縱橫三個方面都受到約束，平曲線多、平面半徑小、縱坡大、橋梁比例高、橫坡陡、橋墩較高、墩臺形式多、半邊橋和高擋墻多等山區高速公路橋梁的特點，因此本項目能否順利實施，橋梁設計是關鍵制約技術之一。

1 結構體系特性

山區高速公路橋梁多為長、彎、坡橋，曲線梁橋在彎扭耦合作用下，具有沿某一不動點變形的趨勢，單向行駛的大縱坡長橋在長期反復汽車制動力作用下，梁體具有沿汽車行駛方向滑移的趨勢，若采用全連續結構，即上下構之間為橡膠支座連接時，這種滑移趨勢往往造成梁體受力不平衡，支座脫空甚至破壞，從而導致梁體開裂。……