縣鄉公路油路改造工程技術方案與質量控制

李發強

（貴州省遵義市綏陽縣交通運輸局，貴州 遵義 563300）

0 引言

縣鄉公路是縣城與鄉村之間交通往來的通道，是經濟發展的重要命脈。然而當前我國大部分縣鄉公路由于超載碾壓、年久失修和養護不當等一系列原因，路面破壞嚴重，嚴重阻礙了交通運輸和鄉村經濟的發展。縣鄉油路改造是一項遍及全國的工程，縣鄉油路改造工程有其施工的必要性與工程建設的特殊性，具有獨特的行業特點，需要專業技術和專用設備。近些年來，縣鄉油路改造多數是對低等級泥結碎石公路進行提級和改造。文章針對石浪關至青杠塘（X322縣道）縣鄉油路的改造，對其改造經驗進行總結，以改造的技術方案和質量控制為重點，為縣鄉公路油路的改造工作提供依據。

1 工程概況

石浪關至青杠塘（X322縣道）路線平縱標準為四級，路基寬度為6.5m（路基橫斷面布置為：左側0.5m路肩加固＋瀝青路面5.5m＋右側0.5m路肩加固）。該公路由綏陽縣交通運輸局管養。近年來因超限運輸和嚴重脫養，加之2007年年底雪凝天氣的影響，該路段路面破損嚴重，急需對路面進行大修改造。本次大修路線起點為X322縣道K31＋500處，止于X322縣道K19＋000處，全長為12.5km。

2 工程技術方案的確定

2.1 技術方案的確定原則

縣鄉油路改造工程的重要內容之一是確定技術方案，技術方案的確定需要遵循安全、適用、經濟與協調的原則。 “安全”指橋涵等構造物具有安全的承載能力，車輛能夠安全行駛，需要在設計時既要對新建橋涵的貨載等級標準進行檢驗，也要對老橋涵的承載能力進行校核，只有當線路技術標準符合技術等級要求時，才能夠保證車輛行駛的安全性。 “適用”指建成的公路不僅要符合當前經濟建設的要求，還應當對未來經濟的發展具有足夠的適應能力。這就要求線路等級需要達到相應的技術標準。工程在結構設計方面一定要經濟合理，降低工程造價，即滿足“經濟”原則，同時還應充分利用當地的建筑材料、采取就地取材原則。 “協調”原則，即不同行政等級、不同交通流量的公路需要采用不同的技術標準，科學優化，使之和周圍的環境相互協調。

2.2 設計依據及路面主要設計內容

石浪關至青杠塘（X322縣道）路面大修工程施工圖根據《公路瀝青路面設計規范》（JTG D50—2006）、黔交公[2004]3號關于印發《縣鄉油路（水泥路）建設實施意見（試行）》的通知和《設計合同》進行設計。

根據彎沉檢測結果對路面進行綜合評價，確定加鋪方案；并對原路面局部破損和彎沉檢測軟弱點位進行挖換補強，以及局部完善路基工程。

2.3 加鋪補強層結構設計

當強度不足時應進行補強設計，設計方法與新建路面相同。加鋪補強層的結構設計應根據原路面的綜合評價、公路等級和交通量，考慮與周圍環境相協調，結合縱、橫斷面調坡設計等因素，選取直接加鋪、開挖原路至某一結構層位、加鋪一層或多層瀝青補強層、加鋪半剛性基層、貧混凝土基層等結構層設計方案。在確定設計彎沉值時，應根據加鋪層的結構選用路面類型系數。原路面與補強層之間視加鋪層的結構與厚度，宜灑布黏層瀝青，或采取相應的減裂措施，包括鋪設調平層、直接加鋪結構層等方式。本設計采取直接加鋪結構層的方式。

補強設計方案通過對原路面的綜合評價確定，其結果見表1。

表1 路面設計結構層厚度計算表

3 工程質量控制

油路改造工程中易出現的主要質量問題包括設計方案不合理，工程所用主要原材料的質量、規格不合格，舊路沉陷、新舊路基搭接不當，擋墻、鑲邊基礎埋深及斷面尺寸不足，補強層鋪裝工序工藝不符合要求以及油石比控制不當等。

3.1 質量控制原則

質量控制是為確保工程合同、技術規范所規定的質量標準而采取的一系列檢測與監控措施。在工程質量的控制過程中，需要遵循“質量第一、以人為本、預防為主、實事求是”的原則。

縣鄉油路改造工程是一項造福于民的偉大工程，工程質量的好壞直接關系到縣鄉未來的經濟發展。因此，在工程項目的實施過程中，應當從始至終將“質量第一”當作質量控制最基本的原則。人是工程施工的主體，質量控制必須“以人為本”，將人作為質量控制最基本的動力。充分調動人的主觀能動性，增強施工人員的責任感，牢固樹立“質量第一”的觀念。提高個人素質，以個人工作質量帶動工序的質量，從而促進工程質量的提高。 “預防為主”，需要從對質量檢查把關，轉到對質量實行事前預測、事中控制；從對工程的質量檢查，轉到對工序的質量檢查、對施工的中間環節檢查，只有這樣，才能夠對工程質量進行有效控制。質量標準用于對產品質量進行評價，質量控制最根本的是要靠數據來進行評價。要保證產品質量符合質量標準要求，必須嚴格檢查，“一切要用數據說話”。

3.2 質量控制的措施

3.2.1 縣鄉油路改造需要依據全面管理原則建立健全科學的質量保證體系，對工程目標和施工工序進行管理，明確崗位責任，工程全過程中每一道工序的質量都要進行嚴格的檢查控制，做好分項工程、分部工程和單位工程的質量保證工作，最終使項目整體的質量得到保證。

3.2.2 在進行縣鄉油路改造工程設計時，除了常規性的測設外，還應當進行針對性設計，例如在部分舊路的加寬處適當增加彎沉測點，對設計中加寬部分的補強方案需要提高設計合理性。質量監管部門應當在早期介入，對設計進行監督。

3.2.3 工程開工前的定場。質量監管部門應與施工單位一同進行取料場的選擇與審定，指定料場的備料，以保證材料來源的質量，在備料階段應加強材料質量與規格的檢查監督，隨時隨地進行抽檢，保證材料質量滿足要求。

3.2.4 對每道工序實行嚴格的檢查驗收。在砌筑鑲邊前和砌筑期間，必須要進行舊路的病害控處，加強對病害控處中間檢查的力度，確保病害得到徹底的處治；擋墻與鑲邊砌筑應在驗收基合格之后才能砌筑，砂漿必須由旁站監理進行嚴格地取樣檢驗；鑲邊與裝鑲前應由監理部門進行驗槽，確認能夠滿足補強厚度后才可進行下一道工序的施工；補強鋪裝時應按照規范要求進行鋪筑和碾壓。

3.2.5 施工過程中，需要嚴格遵守關鍵工序的操作規程與工藝的要求，加強對關鍵工序中間檢查的力度，將質量的控制落實到建造施工全過程之中。提高監理人員巡查頻率，關鍵工序旁站，加大質量問題的處罰力度，不合格工序必須嚴格返工；砌體石料應當嚴格進行規格控制、平砌和錯縫搭接，并隨時抽檢砂漿標號，對其飽滿度進行檢測，嚴禁砌夾合墻，對砌體石料的體積與尺寸需要加強檢查控制的力度；補強料的攤鋪必須要均勻，保持原有級配，防止粗料和細料分開裝運造成分離，在鋪裝封層進行隙料填充前要按照大于路拱1%～2%的預留拱度對路拱進行調整和面層找平，使后期路拱與平整度達到規范要求；在補強層鋪裝完成后，還需要加強初期養護，一旦發現病害，要及時采取措施進行處治，控制行車數量，以免造成碾壓破壞，使補強層成型板結；油面層鋪裝（灑）應嚴格對材料的規格質量進行控制，油石比搭配合理，鋪灑均勻，油石比過大或過小以及干散料鋪裝，都會導致面層病害問題的出現。

4 結語

縣鄉油路改造工程由國家統一部署，與農業、農村和農民等“三農”問題密切相關。縣鄉公路的改造必將對農村經濟的發展構成有力的促進，同時能夠解決千百年以來農民出行難的問題，使得現代化的農村發展真正能夠做到“物暢其流”，為全面建設小康社會打下堅實的基礎。從經濟發展的實際情況考慮，縣鄉油路改造工程又是一項需要將基本建設程序從簡的工程，還需要滿足經濟、適用和協調的原則。縣鄉公路的質量直接關系到群眾的利益以及縣鄉經濟發展的步伐，因此，在改造過程中，需要對從原材料到后期養護的工程施工全過程進行嚴格的質量控制，使得縣鄉公路能夠發揮其應有的作用，為經濟的發展以及百姓生活水平的提高提供強勁的動力。

[1]全國建筑施工企業項目經理培訓教材編寫委員會.施工項目質量與安全管理[M].北京：中國建筑工業出版社，1995.

[2]JTJ014—97，公路瀝青路面設計規范[S].

[3]JTJ001—97，公路工程技術標準[S].

[4]周志言.公路工程監理[M].南京：東南大學出版社，1994.