既有路塹邊坡整治措施探討

周艷紅，徐晨鳴

（1.南京交通建設項目管理有限責任公司，江蘇 南京 210008；2.中交第二公路勘察設計研究院有限公司，湖北 武漢 430056）

0 引言

國民經濟的發展推進了大量公路、鐵路等基礎設施建設。特別是在丘陵和山區，工程活動中開挖和堆填的邊坡數量急劇增加，邊坡規模越來越大。邊坡的二次破壞，造成的影響和經濟損失是不可估量的。本文結合寧淮高速公路老山隧道出口邊坡的整治實例，簡要介紹邊坡整治綜合處治的設計、施工技術要點和實際應用效果。

1 工程地質概況

1.1 地形地貌

老山隧道場地地貌單元屬構造剝蝕低山區，山體走向南西—北東，西高東低。隧道路線通過地區地形起伏，坡度總體陡，最大坡度可達70°，局部呈現陡坎，地面最大高程約為380.3m，隧道進口地面高程115.07～116.06m，出口地面高程96.01～100.73m。

1.2 地層巖性

巖層為0.50～2.80m不等的碎石層，中密結構。其下為強風化灰巖，層厚0.50～2.50m不等，風化強烈，結構基本破壞，巖質變軟。其下為弱風化灰巖，裂隙發育一般，裂隙寬1～2mm，呈緊閉～微張狀，充填有鈣質物。出口部分位于第四系松散層。

1.3 地質構造

隧道區大地構造屬揚子準地臺下揚子臺褶帶南京坳陷，次構造單元為老山凸起，主要褶皺構造為鷹咀山倒轉復背斜，呈北東50°展布，軸面傾向北西，全長為15m，寬為1 500m。核部為震旦系燈影組下段，翼部地層為燈影組上段，北西翼傾向北西，傾向25°，南東翼倒轉向北西傾，傾角55°。除進口段為白堊系浦口組（K2p）泥巖外，隧道處地層主要為震旦系上統燈影組碳酸鹽巖，巖層走向與隧道走向呈斜交關系，夾角約50°～65°。……