不同風化程度泥巖填料崩解特性試驗分析

陳發根，劉 凱，段海澎，謝 添

（1.安徽省交通投資集團有限責任公司，安徽 合肥 230088；2.合肥工業大學交通運輸工程學院，安徽 合肥 230009；3.安徽省交通規劃設計研究院工程測試中心，安徽 合肥 230088）

0 引言

泥巖開挖時具有較強硬度，經過風、陽光和水作用后，極易產生風化、崩解和軟化等現象。為保持填挖平衡，降低遠距調運和工程造價，縮短工期，高速公路不得不采用性能尚可的泥巖，或將泥巖改良后作為路基填料。北沿江高速公路馬鞍山至巢湖段位于安徽省長江北岸江淮丘陵地形區，沿線分布的軟巖、軟淤泥較多，馬巢高速K12～K27段泥巖與砂巖、礫巖等巖層交互發育，K27～K35段普遍發育泥巖，且泥巖占路基挖方的比重較大，如將泥巖大量棄掉，遠距離調運土方、填挖平衡，工程造價和棄土面積等因素將嚴重影響公路建設。國內外針對泥巖填料物理性能［1-2］、泥巖強度參數［3］、水穩定性（遇水軟化）［4-5］、施工工藝［6-7］等方面開展了相關研究，而針對不同風化程度的泥巖填料崩解特性研究還有欠缺。本文結合馬巢高速工程實際，從崩解角度研究泥巖特性，旨在為馬巢高速項目以及安徽省今后的高速公路修筑提供借鑒。

1 馬巢高速公路泥巖崩解特性

泥巖具有遇水易崩解的工程特性，這種特性能反映不同巖石的風化程度。巖石受到風、陽光、水等因素影響，崩解越徹底，巖石顆粒越小，說明風化程度越嚴重。馬巢高速公路現場，雨后一段時間泥巖崩解十分明顯，但亦有少量泥巖處于弱崩解狀態（如圖1所示）。……