基于“點—軸”理論的湖北省“A”型旅游空間結構分析

譚志喜，孫根年

（1.陜西師范大學旅游與環境學院，陜西西安 710062；2.湖北鄂西生態文化旅游研究中心，湖北恩施 445000）

基于“點—軸”理論的湖北省“A”型旅游空間結構分析

譚志喜1,2，孫根年1

（1.陜西師范大學旅游與環境學院，陜西西安 710062；2.湖北鄂西生態文化旅游研究中心，湖北恩施 445000）

區域旅游空間結構的科學規劃，對于促進區域旅游業的發展至關重要。湖北旅游業經過30年發展，已具備了“A型點—軸”空間結構的輪廓，即聯結武漢、襄陽、宜昌、十堰、恩施5個中心城市所構成的旅游空間結構。通過理論分析與定量論證可以發現：“A型點—軸”空間結構上有湖北既優又多的旅游景區，具備提升旅游業發展的條件；有較多的優秀旅游城市、星級飯店，擁有實現旅游業發展的基礎；四通八達的交通網絡提供了旅游業發展保障；旅游經濟發展水平及較高的人氣，能作為推動湖北旅游業發展的引擎。這一空間結構是湖北旅游發展的最佳空間結構，“A”型旅游空間結構的提出對提升湖北旅游發展水平有重要的實踐意義，有利于湖北從旅游資源大省向旅游經濟強省挺進，成為“中部崛起”的排頭兵。

“點-軸”理論；“A”型旅游空間結構；湖北省

空間結構是指社會經濟客體在空間上相互作用及所形成的空間聚集程度和聚集形態。[1](p99)旅游作為一種社會經濟現象，其發生、發展也是以空間系統為物質載體的。旅游空間結構是指旅游經濟客體在空間內相互作用所形成的空間聚集程度及聚集狀態，它體現了旅游活動的空間屬性與相互關系，是旅游活動在地理空間上的反映，是區域旅游發展狀態的重要“指示器”；[2](p4)區域旅游空間結構的分析是為了科學地規劃旅游空間結構，對區域旅游業的發展影響深遠。

“點—軸系統”理論是著名地理學家陸大道先生于1984年提出的區域空間結構理論。該理論提出后，便廣泛應用于國土開發和區域經濟發展實踐中，[3](p1)對區域旅游空間結構的選擇與規劃同樣具有非常重要的指導意義。

一、區域旅游“點—軸系統”

（一）對“點”的選擇，要充分發揮“點”對區域旅游的輻射帶動作用。

在“點—軸系統”理論中，“點”是指各級中心地，亦即各級中心城（鎮），是各級區域的集聚點，也是帶動各級區域發展的中心城鎮。[1](p137)而在區域旅游空間中，“點”則指擁有優質旅游資源、較好接待設施、可進入性較強并具有一定規模旅游客流的各級旅游中心地，既可以是旅游中心城市也可以是重點旅游地。要帶動區域旅游經濟的發展，就必須最大限度滿足游客的需要，促使其在旅游中心地更多地消費，獲得更大收益，從而發揮旅游中心地對區域旅游發展的輻射帶動作用。

（二）對“軸”的選擇，要提高“軸”對區域旅游可達性影響。

在“點—軸系統”理論中“軸”是指在一定方向上聯結若干不同級別的中心城鎮而形成相對密集的人口和產業帶；由于軸線及其附近地區已經具有較強的經濟實力并且還有較大的潛力，又可以稱為“發展軸線”或“開發軸線”。也就是說，軸線不是單純幾個中心城鎮之間的聯絡線，而是一個社會經濟密集帶。[1](p137)在區域旅游空間中，“軸”的主要功能是完成游客在一定距離上的位移，是旅游中心地的聯系通道，即交通設施軸線，方便游客通過交通線從一個城市（旅游地）到另一個城市（旅游地）。作為旅游中心地，為了提高在市場中的競爭力，必須讓“游客來得舒心，玩得開心”。交通的便捷起著至關重要的作用。隨著區域“點—軸”系統的不斷完善，交通得到改善，從而提高了區域的通達性。

（三）區域旅游“點—軸系統”。

“點—軸系統”反映了社會經濟空間組織和所形成的空間結構的客觀規律。也就是說，在正常發展情況下，任何一個區域或國家，其社會經濟空間組織的形式必然是“點—軸系統”式。當然，由于不同國家和地區地理基礎及社會經濟發展水平的差異，“點—軸”空間結構的形成過程具有不同的等級和規模。[4](p130)區域經濟“點—軸”結構系統歷經四個階段而形成。同理，區域旅游“點—軸”結構系統也是經歷了四個階段演化而形成的：從發育前的均衡階段；到點、軸初步發育階段；再到“點—軸系統”成長階段，最終為旅游“點—軸系統”的成熟發育階段。[5](p1384-1385)

二、湖北“A型點—軸”旅游空間結構

（一）湖北旅游發展格局。

湖北位于我國的中部，西高東低，西、北、東三面環山，境內有長江、漢江兩大干流，旅游資源富集，自然、人文和社會資源三者并存。改革開放以后，先后提出了“一點兩線”（即武漢市、長江三峽旅游線、古三國旅游線）；[6](p378)“四區兩線”(即武漢、宜昌、神農架、武當山及長江三峽線、古三國線)；[7](p186)“一圈三區”（即武漢都市圈、鄂西南、鄂西北、鄂中旅游區）；[8](p8)“一江兩山”（即長江、武當山、神農架）；[9](p5)“一城兩圈”（即武漢為龍頭，武漢城市旅游圈、鄂西生態文化旅游圈）[10](p14)等旅游發展戰略。隨著交通網絡逐步改善，資源的深度開發，已呈現出“點—軸”旅游空間結構的輪廓，處于“點—軸系統”的成長階段。

（二）“點”與“軸”。

1.重要發展點。

湖北省各地旅游發展水平不均衡、綜合實力的差異及由此形成的等次為空間結構組織提供了一個基本輪廓。根據湖北2010年東、中、西部旅游業績，確定三個等級的重點旅游發展點。

東部武漢是省會城市，處在“武漢城市圈”中心位置，交通發達，接待能力強，旅游資源豐富，旅游業績排在第一位，處于絕對優勢，首位突出，對“武漢城市圈”中其他8個地區輻射影響大，可作為湖北旅游發展的第一級旅游中心地。

中部宜昌是省域副中心城市，旅游業績緊隨武漢排第二，處于“鄂西生態文化旅游圈”中，交通較發達，旅游資源多樣，尤其與重慶共有“長江三峽”旅游資源。同為省域副中心城市的襄陽，是鄂西北地區的鐵路交通樞紐，接待能力也較強，“三國文化”等人文資源和自然景觀較豐富，旅游業績緊隨宜昌，差距不大，可與宜昌共同構成湖北旅游發展的第二級旅游中心地。

十堰作為鄂西北腹地的中心城市，既是現代車城，又是我國內陸地區唯一的國家級園林城市。聯結湖北、陜西、河南三省，地緣優勢突顯，武當道教文化天下聞名。恩施州是鄂西南腹地的中心城市，共和國最年輕的少數民族自治州，2009年、2010年高速、鐵路的相繼開通，聯結了湖北、湖南、貴州、重慶四省市，交通瓶頸得到很大改善，民族風情獨特，生態旅游資源富集，還有“武陵山少數民族經濟社會發展試驗區”政策優勢，可與十堰共同構成湖北旅游發展的第三級旅游中心地。

除此之外的其他城市不適合作為帶動湖北旅游發展的重要節點。旅游業績處于第五的咸寧，處在武漢城市圈中，受制于武漢過高的旅游首位度，在湖北省內區域作用不凸顯。其他處在武漢城市圈中的黃石、鄂州、黃岡、孝感、仙桃、潛江、天門等地，同樣受制于武漢的旅游首位度影響。荊州、荊門、隨州處在鄂西生態文化旅游圈中，夾在武漢、宜昌、襄陽之間，競爭激烈，地理位置不如十堰、恩施有利，政策優勢也不明顯。神農架受交通條件限制，業績一般。

2.重點發展軸線。

重點發展軸線的選擇對促進區域旅游發展具有關鍵意義。湖北交通經過發展，水陸空俱全。2010年，湖北省內98.8%的客運量是靠鐵路和公路來完成運輸的，航空和水運僅完成了1.2%的客運量。因此，湖北區域旅游發展的重點軸線必須依托鐵路和高等級公路。湖北省高速、鐵路、國道已形成了“兩縱兩橫”格局:沿長江、滬漢蓉高速公路、滬漢蓉高速鐵路和318國道復合形成的南部橫向軸線；沿漢十高速公路、漢丹—襄渝鐵路、316國道復合形成的北部橫向軸線；沿焦柳鐵路、襄荊宜高速、207國道復合形成的西部縱向軸線；沿京廣鐵路、京港澳高速公路、107國道復合形成的東部縱向軸線。[11](p1102-1103)根據湖北東、中、西部旅游發展水平，東部武漢城市圈以武漢為中心，連接荊州到宜昌，連接武漢到襄陽，為一級發展軸線；中部以宜昌、襄陽為中心，中間連接荊門，向西南連接宜昌到恩施，向西北連接襄陽到十堰，為二級發展軸線；西部以十堰、恩施為中心，連接神農架，為三級發展軸線。

3.“A型點—軸”旅游空間結構。

這樣，湖北就可以武漢為頂點，一條軸線聯結宜昌、恩施深入鄂西南腹地，一條軸線聯結襄陽、十堰深入鄂西北腹地，形成“A型點—軸”旅游空間結構（圖1），運用GIS技術沿“A型點—軸”結構的軸線兩側做75km的緩沖區，可覆蓋湖北省國土面積的90.75%。[11](p1105)這樣不僅能聯結“武漢城市圈”和“鄂西生態文化旅游圈”，而且能貫通湖北東、中、西三級旅游中心地，兼顧到鄂西南和鄂西北的同步推進，帶動神農架地區的旅游開發，有利于湖北旅游業的協調可持續發展。

圖1 “A型點—軸”型旅游空間結構圖

三、“A型點—軸”旅游空間結構分析

上文根據“點—軸”理論和湖北旅游發展格局，提出了“A型點—軸”旅游空間結構。但這一空間結構是否是湖北最優的發展區域？有待于進一步求證。

（一）旅游資源——發展的條件。

旅游資源是旅游業賴以生存和發展的物質基礎，只有開發成為旅游景區，才能帶來效益。湖北旅游資源富集，具有數量較多、品位高、分布廣泛、差異性強的特征。經過發展，到2010年，湖北省擁有A級景區215家，其中5A級2家、4A級71家、3A級85家、2A級53家、1A級4家（表1）。從景區分布情況來看，湖北1A級景區4個，全部在襄陽；5A級景區2個，武漢、宜昌各擁有1個，1A和5A級景區全部分布在“A”型旅游空間上。2A級景區53個，其中34個分布在“A”型旅游空間結構上，占到湖北省的64%；3A級景區85個，其中62個分布在“A”型旅游空間結構上，占到73%；4A級景區71個，其中41個分布在“A”型旅游空間結構上，占到58%。可以認為“A”型旅游空間結構上分布了湖北既優又多的旅游景區，具備帶動區域旅游業發展的條件。

表1 湖北A級景區在“A”型結構上的區域分布

在旅游發展競爭中，高級別景區不僅能帶動區域旅游業發展，而且能提升一個城市的經濟發展水平。2010年全國百強景區進行排名，湖北有3個景區進入榜單，分別是十堰的4A級武當山景區、武漢的5A級黃鶴樓景區、宜昌的5A級三峽大壩旅游區；2011年全國百強旅游景區增加的宜昌三峽人家風景區，都分布在“A”型旅游空間結構上，進一步說明具備帶動區域旅游發展的條件。

（二）旅游城市及接待基礎設施——發展的基礎。

城市不僅是重要的旅游目的地、客源地，還是聯系著旅游主體（旅游者）和旅游客體（旅游吸引物），使旅游活動得以順利完成的重要媒介與條件。[12](p163-169)國家旅游局進行的“優秀旅游城市”評估實際上是對城市旅游地的綜合性評價。到2010年，湖北優秀旅游城市一共有武漢市、宜昌市、荊州市、十堰市、鐘祥市、襄樊市、荊門市、鄂州市、赤壁市、孝感市、恩施市、利川市12個，其中有8個分布在“A”型旅游空間結構上，占了67%。說明湖北“A”型結構具備為游客提供優質服務的能力，旅游發展有基礎。

在游客心目中，城市不僅要滿足他們“行食住游購娛”的需要，還要能為其提供優質服務，星級飯店的評選就是為了保護旅游者的利益。從湖北旅游網統計的星級飯店來看，目前湖北5星級飯店22家，武漢、宜昌、襄陽、十堰、恩施5個城市擁有20家，占90%，4星級飯店擁有79家，占89%；3星飯店擁有174家，占58%；2星級飯店擁有40%；1星飯店擁有12個，占52%。由此可以得知，“A”型空間結構上的城市擁有湖北游客接待能力的大半壁江山，能為游客提供較好服務，這是重要的發展基礎。

（三）交通網絡及旅客周轉量——發展的保障。

發達的旅游交通可以在一定程度上改善本地區不利的區位條件，增強旅游景區點的可進入性和吸引力，從而擴大客源市場規模，優化客源市場結構。[13](p409)武漢是湖北的省會城市，歷來被稱為“九省通衢”，匯集了內陸最大的水陸空交通樞紐。距離北京、廣州、上海、成都等大城市都在1000公里左右，具有連接東西、溝通南北的作用。這種便利主要體現在湖北對外交通條件上，可進入性較好，解決了游客“進得來”的問題。游客要深入到湖北省內各景區游玩，需要解決的是交通“散得開”的問題。到2010年底，全省公路總里程達206211公里，公路密度為110.93公里/百平方公里，其中國道6358公里、省道11303公里、縣道20026公里、鄉道8602公里、專用公路810公里、村道109112公里。[14](p1)2009年12月19日建成通車的滬渝高速公路宜恩段（宜昌—恩施），實現了武漢能從高速通達全省各個市州；2010年12月建成通車的宜萬鐵路，實現了鐵路對全省所有地市的全覆蓋，構建了湖北四通八達、快捷舒適的公路、鐵路網絡。2010年，湖北旅客周轉量1261.7億人公里，“A”型旅游空間結構上5個重要發展點的旅游周轉量是927.58億人公里，占了74%，“A”型旅游空間結構的交通網絡有能力為湖北旅客在城市、景點之間周轉提供保障。

（四）旅游經濟發展水平及接待人數——發展的引擎。

通過上文的分析和論證，可以得到一個結論：“A型點—軸”空間結構上有湖北既優又多的旅游景區，具備提升旅游業發展的條件；有較多的優秀旅游城市、星級飯店，擁有實現旅游業發展的基礎；四通八達的交通網絡提供了旅游業發展保障。

區域旅游經濟的發展，最重要的指標是接待的客流量和獲得的旅游收入。其中，客流量反映了某地區旅游發展的“人氣”，它是區域旅游發展的第一指標；旅游收入是旅游經濟的第一指標。[15](p2103)“十一五期間”，湖北“A”型空間結構上5個重要發展點的國內旅游總收入、入境旅游總收入分別占到在湖北國內旅游總收入、入境旅游總收入的72%以上、78%以上（表2、表3）。這充分說明“A”型旅游空間結構中的5個重要發展點的旅游經濟發展水平較高，能作為帶動湖北旅游業發展的推動引擎。“十一五”期間，湖北“A”型旅游空間結構上的5個重要發展點接待了湖北67%以上的國內游客；89%以上的入境游客（表4、表5）。2011年發布的全國百強旅游城市中，湖北有5個城市進入排名，分別是處在第5位的武漢、第83位的宜昌、第84位的十堰、第88位的襄陽、第98位的恩施，這也證實了“A”型空間結構上的旅游城市人氣最旺，接待能力最強。

表2 “十一五期間”湖北“A”型結構上各地市國內旅游收入單位：億元

表3 "十一五期間"湖北"A"型結構上各地市入境旅游外匯收入單位：萬美元

表4 “十一五期間”湖北省“A”型結構上各地市接待國內游人數單位：萬人次

表5 “十一五期間”湖北省“A”型結構上各地市接待入境游人數單位：萬人次

四、結論

從宏觀上提出湖北“A型點—軸”旅游空間結構，可以科學地處理好集中與分散、公平與效益、從不平衡到較為平衡發展的關系。隨著湖北旅游開發的進一步深入，“點”和“軸”的發展，相對差異不斷縮小，均衡狀態逐步呈現，“點—軸”旅游空間結構日趨完善，從而實現湖北旅游的最佳發展。[16](p92)

1“.A”型旅游空間結構上分布了湖北既優又多的旅游景區，具備帶動區域旅游業發展的條件。2011年，湖北新增3個5A級景區，1個在鄂西北恩施，1個在鄂西南十堰，1個在宜昌；2012年新添的湖北神農架旅游區為5A級景區；“A”型結構上高級別景區的增加進一步提升了區域旅游發展的整體實力。

2.有較多的優秀旅游城市、星級飯店，擁有實現旅游業發展的基礎，接待了湖北67%以上的國內游客；89%以上的入境游客。

3.四通八達的交通網絡提供了旅游業的發展保障。2009年12月建成通車的滬渝高速公路宜恩段（宜昌—恩施），實現了武漢能從高速通達全省各個市州；2010年建成通車的宜萬鐵路實現了鐵路對全省所有地市的全覆蓋；2012年7月漢宜高鐵的通車，大大縮短了游客從武漢到宜昌的時間。

4.旅游經濟發展的水平及較高人氣，能作為推動湖北旅游業發展的引擎。2011年，全國百強旅游城市對外發布，湖北有5個城市進入排名，分別是處在第5位的武漢、第83位的宜昌、第84位的十堰、第88位的襄陽、第98位的恩施，這進一步證實了“A”型空間結構上人氣最旺，接待能力最強。

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責任編輯王京

F592.7

A

1003-8477（2013）12-0070-05

譚志喜（1981—），男，講師，陜西師范大學旅游與環境學院旅游管理博士研究生。孫根年（1961—），男，陜西師范大學旅游與環境學院教授、博士生導師。

國家社會科學基金項目“新時期國內旅游的抗周期性及經濟效應研究”（12BJY131)。