創(chuàng)始人可以從Tesla學(xué)什么

Tesla是破壞性創(chuàng)新另一經(jīng)典投資案例。沒有互聯(lián)網(wǎng)基因，還叫創(chuàng)新，還叫市場(chǎng)嗎？這些Tesla都具備了！

我給自己送了一個(gè)四十歲生日禮物一輛Tesla純電動(dòng)跑車。為什么要送這個(gè)給自己？我覺得對(duì)創(chuàng)新最好的致敬就是成為它的消費(fèi)者。這里，我不是寫一個(gè)Tesla駕車體驗(yàn)報(bào)告或者車評(píng)，這方面已經(jīng)有好多的文章了。我之所以關(guān)注Tesla，是想在別人的創(chuàng)新中可以得到啟發(fā)。

電動(dòng)汽車，這個(gè)概念都快炒爛了。最初聽到“純電動(dòng)汽車”這個(gè)事，一點(diǎn)也不心動(dòng)。現(xiàn)在，全世界電動(dòng)車起碼有幾十個(gè)品牌型號(hào)了，絕大多數(shù)都是汽車巨頭們的產(chǎn)品，有品牌有技術(shù)，但都沒有真正的火起來，也沒有真正的電動(dòng)汽車領(lǐng)導(dǎo)品牌。無疑，現(xiàn)在小小的Tesla是最火的電動(dòng)汽車領(lǐng)導(dǎo)者。為什么？

由于沒有傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，所以整個(gè)汽車底盤不是傳統(tǒng)的傳動(dòng)裝置，而是一整板的鋰電池，僅僅在后輪中央有一個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)后輪。什么配套的水箱＼潤(rùn)滑，皮帶鏈條的都不需要了。

這臺(tái)車給我印象最深的是它的“互聯(lián)網(wǎng)基因”，它幾乎沒有物理按鍵。操作全有賴于中控臺(tái)上17英寸平板電腦。導(dǎo)航、電話、攝像頭自不必說，車輛設(shè)置，空調(diào)也全用屏幕控制。

17英寸的平板大屏真的顯得很夸張，隨手觸摸極其便捷，按鈕大到不會(huì)擔(dān)心按錯(cuò)。導(dǎo)航時(shí)，采用衛(wèi)星模式+實(shí)時(shí)路況，宛若全景地圖。車輛設(shè)置就像電腦的多用戶設(shè)置一樣，輸入用戶名后，一上車一切都是你的偏好設(shè)置。

最讓我感到震撼的是，這是一臺(tái)內(nèi)置30網(wǎng)絡(luò)的汽車，永遠(yuǎn)在線。所以，它是一個(gè)云音樂系統(tǒng)，隨查找海量音樂；當(dāng)然它可以上網(wǎng)，你可以隨時(shí)上網(wǎng)瀏覽網(wǎng)頁；它還有AppMarket，雖然現(xiàn)在還沒啥。

因?yàn)橛肋h(yuǎn)在線狀態(tài)，它就像一個(gè)“活的車”。Tesla交車一個(gè)月，系統(tǒng)自動(dòng)更新2次。所以，盡管現(xiàn)在它還有不少毛病，但我相信它會(huì)改進(jìn)，而且因此我非常有意愿參與意見，給它寫郵件，說我對(duì)它的挑剔和期待如果真的如我所愿不久就改進(jìn)了我會(huì)非常有參與感和成就感。

我買過不少車，所有一般大牌我都買過，但我其實(shí)不是個(gè)汽車發(fā)燒友，連愛好者都不算。但這回我第一次有了“愛車”的感覺。我作為一個(gè)崇尚創(chuàng)新，而且正在路上的創(chuàng)業(yè)者，可以從Tesla的產(chǎn)品上學(xué)到很多。

Tesla的電池供應(yīng)商是松下，車型和底盤設(shè)計(jì)是蓮花。按傳統(tǒng)思維，Tesla連核心技術(shù)都不掌握，面對(duì)巨頭未來必爭(zhēng)之地，怎么敢進(jìn)入呢？我覺得它是基于對(duì)未來電動(dòng)汽車的生活形態(tài)的理解與想象。重新解構(gòu)并設(shè)計(jì)了車輛。它幾乎逐一化解了用戶的擔(dān)心和隱憂，讓用戶勇敢地?fù)肀碌纳睢?/p>

當(dāng)然，再偉大的夢(mèng)想也得有著現(xiàn)實(shí)的路徑，這就是戰(zhàn)略。Tesla展現(xiàn)了優(yōu)秀的戰(zhàn)略管理能力。從一代的Roadster（蓮花車型）為原型產(chǎn)品（千臺(tái)級(jí)）只面向極少數(shù)的硅谷Geek用戶；到第二代Model s（萬臺(tái)級(jí)）開始進(jìn)入豪華車市場(chǎng)；到2014年的豪華SU V，到將來開始大規(guī)模（十萬臺(tái)級(jí)）進(jìn)入普通汽車市場(chǎng)；再到未來成為電動(dòng)汽車的普及運(yùn)動(dòng)者（百萬臺(tái)級(jí)），引入奔馳、松下等成為戰(zhàn)略投資者等等，都展現(xiàn)了戰(zhàn)略上既有野心也有耐心。

我自己總結(jié)，從Tesla上最值得學(xué)習(xí)的是：“創(chuàng)新需要產(chǎn)品上的極致表達(dá)”。創(chuàng)新要實(shí)實(shí)在在表現(xiàn)為產(chǎn)品。而遺憾的是，絕大多數(shù)的創(chuàng)業(yè)者卻是愿景宏偉，卻只有極其平庸簡(jiǎn)陋的產(chǎn)品。

我們經(jīng)常拿“這還是原型、第一代產(chǎn)品”來敷衍用戶，拿著“精益創(chuàng)業(yè)、快速迭代”來自我麻痹。我認(rèn)為創(chuàng)業(yè)失敗大多數(shù)不是競(jìng)爭(zhēng)多殘酷，環(huán)境多惡劣，而是我們自己的產(chǎn)品太爛！

極致當(dāng)然不是完美，面面俱到，而是把自己的產(chǎn)品要為用戶實(shí)現(xiàn)的核心價(jià)值做到你能想象的極致！捫心自問一下，我們產(chǎn)品的核心價(jià)值到底是什么？我們到底有沒有把這點(diǎn)做到極致？我們對(duì)產(chǎn)品到底有沒有追求？我們是否真的渴望我們的產(chǎn)品將如何改變用戶的生活？

我們?cè)O(shè)想一下，如果Tesla光是鼓吹電動(dòng)汽車未來多么激動(dòng)人心，多么應(yīng)該扶持，會(huì)有人理它嗎？如果它不做到極致，像其他廠家一樣拿個(gè)現(xiàn)成車款做個(gè)電動(dòng)版，會(huì)有人理它嗎？如果它做個(gè)只能跑個(gè)百公里的電動(dòng)概念車，會(huì)有人買單嗎？

只有在Tesla把我對(duì)電動(dòng)車的種種隱憂都打消后，我才勇敢地?fù)肀Я怂Ｗ詮腡esla進(jìn)了家門，另一臺(tái)車真的就幾乎不開了。所以，我想和大家分享的就是：創(chuàng)新，需要極致表達(dá)！創(chuàng)業(yè)，加班不叫努力，為極致的努力才叫努力。