長城汽車的“阿喀琉斯之踵”？

白靜恩

即使再強大的英雄，也有致命的死穴或軟肋。長城汽車今日成功的要素，足以支撐其更長遠的發展嗎？

與長城人接觸多了，你能聽到他們說的最多的一句話，就是“每天進步一點點”。十多年來，從不曾改變。

這讓現任中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長的董揚十分感慨。董揚曾任職北京汽車集團總經理多年，去過許多車企調研。他深知業界的常態是：改變思路就要更換口號，領導變了也要換口號，于是公司里、工廠里滿墻都是口號，領導語錄比比皆是，卻誰都不將其放在心上。

“從這（一差別）就可以看出，長城汽車是一家求真務實的企業。”董揚對《中外管理》表示。

的確，靠著樸素的商業邏輯，長城汽車從名不見經傳的保定小廠，走到了世界皮卡銷量第一、SUV前三甲的行列。但隨著企業日益壯大，它會遭遇自己的“阿喀琉斯之踵”（喻為：即使再強大的英雄，也有致命的死穴或軟肋）嗎？

每每缺貨與步步賺錢之辯？

幾乎不用動腦子，各界對長城汽車的疑問，首先就是產能不足問題。因為這不需要了解長城是一家怎樣的企業，而是禿子頭上的虱子，明擺著。如果說長城汽車非常關注客戶滿意，甚至制造驚喜，那又怎么會忽略讓客戶苦苦等待的焦灼呢？

但長城汽車董事長魏建軍不為所動。他始終堅持的經營理念是：第一目標不是數量目標，而是在保證質量的前提下，所有新車必須賺錢。不是說今年銷量60萬輛，明年要賣到100萬輛。他所追求的是扎扎實實發展，要求產品不出問題，同時每一步都要盈利。

董揚對此頗為贊同。“每一步都賺錢，是真正做企業的真諦。企業所做的事情都應該為獲取利潤服務，相較于其他國內企業，長城汽車在這一點上比較突出。”他說。

長城汽車的SUV哈弗系列紅火已有時日。但無論在生產還是營銷網絡擴張方面，長城汽車依舊相當謹慎。直到今天，魏建軍仍表示“長城很少探討產能”。這也讓經驗豐富的經銷商心里感到踏實。“有些同行企業盲目追求規模優勢，贏得市場份額，但卻忽略了新車投入市場后的反應是需要一段時間才能展現出來的。”長城汽車在北京最大的經銷商趙保中說，“當消費者反饋回來一些不足時，負面的口碑其實已經形成了，此時想挽回往往為時已晚。經銷商常常為這種浮躁付出代價。”在這一點上，他特別欣賞長城汽車的謹慎和直覺。

“令行禁止”對接“90后”之坎？

如果說，堅持盈利是長城汽車如今一騎絕塵的重要理念導引，那么強大的執行力就是其實現這一點不可忽視的助推力。而這在很大程度上是通過半軍事化管理實現的。為此，長城汽車獲得的評價褒貶不一。

“企業管理，嚴字當頭肯定是精髓。馬克思的書里說‘工人階級之所以有覺悟，是來自于嚴格的訓練和管理。”董揚對此表示。許多長城汽車的工人，都來自周邊縣市的農村，受教育程度較低，要讓他們成為職業化的工業企業員工，離不開嚴格的管理。

在董揚看來，這與人文關懷并不沖突。其實，長城不乏人文關懷的做法，比如內部購房補貼、內部購車優惠。但是企業要保證銷量和利潤翻番，保持快節奏和超強的執行力，沒有鐵腕式的作風，是難以保障其實現的。

但隨著時代的發展，新生代員工進入職場，與這種嚴格的制度開始呈現出一些不適。

據《中外管理》了解，就在長城汽車新建的河北徐水分公司，已陸續有新入職的90后員工因為受不了壓力而辭職。而與之并行的是，就在近日，長城汽車宣布即將啟動歷史上最大規模的員工招募，計劃將在兩三年內新招6.38萬名員工。如此龐大的新生代隊伍，無疑將與長城的半軍事化管理制度發生撞擊。

對于90后員工能否適應長城的管理制度，長城汽車總裁王鳳英如此回應：“這個現象是不容忽視的。90后員工不愿意當操作工，我們應該改善和優化工作環境，改革工藝和工程，在制造技術上進行創新，并實現更多的自動化、現代化、數據化，以減少用人數量。”運用精益管理優化員工的工作方法，讓員工工作起來更輕松，也許是一個辦法。而這就意味著長城汽車現有的制度和文化將要進行與時俱進地調整和創新。

吸引和培養高端人才之囧？

其實，眼下長城汽車面臨更大的挑戰是，伴隨產品開始向高端市場進發，長城汽車拿什么吸引與之匹配的高端人才？這些高素質的人才，能否適應為產業工人而生的長城管理制度？而他們是否原意“屈就”保定？

對此，長城汽車亦有所考慮。長城汽車提出，將在保定市打造更高端的生活圈和汽車產業新城，并將醫院、學校和生活娛樂設施配套起來。南邊是研發新城，北邊則以制造為主。王鳳英認為：當長城發展到足夠壯大，（在保定）就會像美國的底特律一樣形成一個產業集群。正是基于這種構想，長城才安心聚集在保定市周圍，“不到北京、上海去投資。我們就在保定，把這個產業鏈打造得更加完善，更具規模。這同樣是一種創新探索。”他們期待著，這種氛圍將對吸引高端人才有所裨益。當然，長城汽車更大的底氣來源于自己將提供各種創新的機會和平臺。

另一個敏感話題是，長城汽車在接班人培養方面，似乎還沒有看到明顯的規劃。畢竟魏建軍還很年輕，這看起來還不是長城汽車當前的急需。如將眼光放寬會發現，接班梯隊不清晰的現象，其實在不少中國民企都普遍存在。而培養接班人注定是一個長期工程，長城汽車能否為未來培養出一批能擔大任的接班人團隊，尚待觀察。

進軍高端市場之憂？

正如同長城汽車堅持的信條：“每天進步一點點。”魏建軍身先垂范。每天上班，他首先反思自己的工作哪里做得不夠好，該如何改進。這也是他向所有員工提倡的思維和工作方式。他在接受采訪時表示，自己一直認為，長城汽車做得還不夠好，還沒有到跟外界去宣揚和分享成功經驗的時候。

盡管長城汽車在技術上的確比較扎實，但客觀來看，據全球性市場咨詢公司J.D.Power統計，中國品牌轎車與合資品牌轎車在硬件性能上大概有五年左右的差距。比如：2010年自主品牌轎車的故障率，相當于2004年合資品牌轎車的故障率；而在技術積累方面，中國品牌與合資品牌更有10年以上的差距。可以說，當前長城汽車只是取得了階段性的成功，距其“具有德國汽車的品質，韓國汽車的價格”，以“品質最好的中國汽車”享譽世界的長遠目標，還有相當長的路要走。

與里斯中國負責人張云一樣，董揚對長城汽車進軍高端市場也表示擔憂。

“長城的SUV做得很好，但現在所有的品牌都在做SUV。長城原來是在一個細分市場——低檔SUV有明顯優勢，但現在哈弗已經與所有同行短兵相接，不能掉以輕心。”他說。

責任編輯：孫春艷