探究鐵路路基施工控制技術(shù)在施工中的應(yīng)用

杭春　張磊

摘要：鐵路路基施工對鐵路的安全具有重要的影響，所以施工人員一定要注意對路基施工的技術(shù)進行合理控制。隨著經(jīng)濟的不斷進步與發(fā)展，鐵路建設(shè)出現(xiàn)了高度的發(fā)展，國家已經(jīng)形成了復(fù)合的鐵路網(wǎng)絡(luò)體系。我國的鐵路建設(shè)逐漸朝著技術(shù)成熟的方向發(fā)展，但是目前仍然存在著一定的問題，尤其是技術(shù)問題，需要引起我們的高度重視。本文就我國的鐵路路基施工技術(shù)控制問題進行相應(yīng)的分析研究，希望對大家有所幫助。

關(guān)鍵詞：鐵路路基；施工控制技術(shù)；應(yīng)用；研究分析

一、 引言

隨著鐵路建設(shè)的不斷進步與發(fā)展，路基施工控制技術(shù)在鐵路路基施工中得到

了越來越廣泛的應(yīng)用。鐵路的路基是鐵路質(zhì)量安全的生命，也是實施鐵路施工的基礎(chǔ)，它的建設(shè)好壞與否直接關(guān)系到國家和人民的生命財產(chǎn)安全。但是在我國目前的大部分的鐵路建設(shè)中，路基的施工往往沒有引起有關(guān)部門的高度重視，因而對鐵路的安全造成一定的隱患。最主要的原因是我國的鐵路建設(shè)還是采用了傳統(tǒng)的施工技術(shù)方法，比較落后，對鐵路的建設(shè)進度產(chǎn)生不利影響。這也是目前我國鐵路施工的一個薄弱環(huán)節(jié)，很大程度上制約著我國鐵路的發(fā)展。所以，我們一定要重視鐵路的路基施工技術(shù)在鐵路建設(shè)中的應(yīng)用，嚴格控制鐵路建設(shè)的技術(shù)性難題。本文章主要就我國目前鐵路建設(shè)施工技術(shù)問題進行相應(yīng)的分析研究，并提出我國應(yīng)該采用的新技術(shù)方式，這對于提高鐵路的安全性和質(zhì)量具有重要的意義，同時對于完善施工技術(shù)人員的鐵路建設(shè)意識有著積極影響。

二、 我國鐵路建設(shè)施工技術(shù)控制的要求

從整體上來看，我國的鐵路施工技術(shù)采用了“安全、高速、舒適”的原則。

鐵路一般都是比較平穩(wěn)的，路基的承載力也相對比較好，所以施工技術(shù)人員在對其進行建設(shè)的時候一定要注意嚴格控制鐵路的鐵軌距離發(fā)生變化，使各個結(jié)構(gòu)之間能夠穩(wěn)固連接，保證鐵路的寬度達到不變位的要求。同時，鐵路建設(shè)的技術(shù)施工人員還要嚴格控制鐵路的電氣化及照明指示設(shè)備的安全。對于保證鐵路正常運行的指示燈、高壓供電線路設(shè)備、鐵路維護保養(yǎng)等都要達到一定的要求，不斷提高我國的鐵路建設(shè)質(zhì)量和水平，保證鐵路為國家源源不斷創(chuàng)造效益。

三、 路基施工的質(zhì)量檢測標準

（一） 壓實系數(shù)K

壓實系數(shù)K指的是施工現(xiàn)場的填料壓實干密度與內(nèi)擊實驗所測得的最大壓實干密度之間的比值，目前我國也普遍采用了這種標準。具體來說，該方法的一般原理是對于同一種土質(zhì)在飽和敲擊狀態(tài)下，路基土壤的干密度隨著土壤中水分的含量的不同而出現(xiàn)變化。對于鐵路路基所采用的傳統(tǒng)檢測方法一般有灌砂法和灌水法，也就是對鐵路路基進行灌砂和灌水處理，以檢驗鐵路路基的密實度和滲水能力，這兩種方法都是針對不同的土質(zhì)，進行合理選擇。技術(shù)工程師在對土壤進行檢測的時候一定要注意根據(jù)實際情況，選擇不同的檢測方法，提高鐵路路基的檢測質(zhì)量。隨著我國鐵路建設(shè)的快速發(fā)展，鐵路的路基施工技術(shù)要求比以前更高了，所以我們在對其進行檢測時有可能要依靠特種檢測設(shè)備和大型壓實設(shè)備。通過不斷將室內(nèi)試驗與外部壓實設(shè)備合理搭配，提高路基的檢測質(zhì)量。新檢測方法相對于傳統(tǒng)方法來說具有很大的優(yōu)勢，因為傳統(tǒng)方法的局限性很大，檢測過程需要耗費大量的時間。在對土質(zhì)進行檢測時還要測量土壤中含水量的大小，只有將土壤烘干后才可以得到答案，整個過程需要耗費大量時間，與此同時該方法還很容易受到外界因素的影響。隨著科學(xué)儀器的不斷應(yīng)用，微電子測試儀開始應(yīng)用于路基測量中，它具有傳統(tǒng)方法所沒有的方便、準確與快捷，并與大型壓實設(shè)備和特種設(shè)備的搭配也較為合理。

（二） 路基承載力（CBR）數(shù)值

CBR值是一種比較準確的參考值，它是通過將一定量的砂石墊于路基的底部，通過不斷碾壓與破壞，得出路基的承載力數(shù)值。而CBR實驗是指，將直徑約5cm的探頭鉆入一定的土壤深度中，通過不同的承載力大小測試，確定地基土壤的承載力大小，然后與標準CBR值進行比對最終確定土壤的承載力數(shù)值。CBR是目前比較適合的一種鐵路地基檢測方法，在我國的應(yīng)用比較廣。

四、 路基施工的技術(shù)控制

（一） 路基土料的控制

路基涂料的好壞對鐵路路基的質(zhì)量有很大影響，所以我們在選取路基土料時，一定要嚴格按照國家鐵路建設(shè)施工的標準來進行。一般情況下，鐵路路基土料主要由土壤與砂石來填充，它們按照等級不同呈現(xiàn)階梯式的排列順序，質(zhì)量也存在較大的差異。我們在對路基進行選擇時還要充分考慮到路基周圍的地質(zhì)、水文等情況，除比較特殊的土質(zhì)情況下，一般我們選擇的是水位較低、土壤性質(zhì)較好的地基類型。

（二） 防水的控制

防水對于鐵路施工建設(shè)具有重要的意義，它在很大程度上影響鐵路的寬度和平穩(wěn)性，造成巨大的安全隱患。施工人員在進行路基防水設(shè)計時，一定要注意選擇一些坡度較高、土壤較密實、不易滲水的地面作為鐵路的路基。如果防水設(shè)計沒有達到規(guī)定的要求，很容易使鐵路的寬度和鐵路的整體結(jié)構(gòu)遭到破壞。實際情況下，不同的土質(zhì)防水要求也略有差別，所以施工人員一定要根據(jù)實際環(huán)境，合理鋪設(shè)土料的厚度，保證我國的鐵路的質(zhì)量和穩(wěn)定性。在對路基進行施工時一定要注意路基的平整性，對于一些出現(xiàn)凹凸不平的地面一定要及時填充或鏟除，再進行壓實處理。同時，還應(yīng)該預(yù)留一定的排水坡度，使路基表面的雨水能夠及時排到路基以外。

結(jié)束語

路基施工技術(shù)在我國已經(jīng)得到了快速的發(fā)展，但是新技術(shù)的應(yīng)用還不普遍，路基施工還存在著一定的問題。所以，鐵路施工人員一定要不斷引進新技術(shù)新方法，結(jié)合自身的經(jīng)驗，對于出現(xiàn)的問題要及時總結(jié)，不斷提高自身的技術(shù)水平。我們要嚴格按照國家的施工設(shè)計規(guī)范來進行，對設(shè)計的理論和施工技術(shù)不斷改進，提高我國的整體鐵路路基施工質(zhì)量，保證鐵路的正常運行。

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