綜述瀝青路面病害防治及養(yǎng)護(hù)

梁柳明　覃世勛

摘要：本文作者給合多年工作經(jīng)驗(yàn)，對瀝青混合路面病害成因、實(shí)施有效防治措施以及瀝青路面的合理養(yǎng)護(hù)維修進(jìn)行了分析，僅給予參考；

【關(guān)鍵詞】 病害 防治措施 養(yǎng)護(hù)

1、瀝青路面病害分析

（1）.瀝青路面裂縫

瀝青路面建成后，不論基層是柔性的還是半剛性的，都會(huì)產(chǎn)生各種形式的裂縫，初期產(chǎn)生的裂縫對瀝青路面的使用性能一般無明顯影響，但是隨著表面雨水或雪水的侵入，可能將導(dǎo)致裂縫兩側(cè)的路面結(jié)構(gòu)層及附近土基含水量增大，致使路基、路面強(qiáng)度明顯降低，在大量行車荷載作用下產(chǎn)生沖刷和卿漿現(xiàn)象，使裂縫兩側(cè)的瀝青面層碎裂，加速了瀝青路面的破壞。

瀝青路面開裂的主要原因，主要可分為兩大類：一種是荷載型裂縫，由于行車荷載的作用、或是路基發(fā)生不均勻沉降而產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)性破壞裂縫；另一種是非荷載型裂縫，由于瀝青面層溫度變化、半剛性基層收縮而產(chǎn)生的溫度裂縫。

（2）.瀝青路面變形

①車轍

車轍是瀝青路面在高溫季節(jié)由車輛荷載反復(fù)碾壓形成的，經(jīng)觀察和一些研究成果表明，半剛性基層瀝青面層出現(xiàn)車轍特征如下：車轍的嚴(yán)重程度與瀝青面層的結(jié)構(gòu)組成和配合比有極大關(guān)系，C型瀝青路面自身的抗車轍能力比F型要好；車轍形成的部分原因是由于雨水滲透浸蝕了基層表面的粉料，使其軟化，進(jìn)而形成車轍；瀝青面層在行車荷載作用下產(chǎn)生的蠕變是車轍的主要成因，半剛性基層的變形很小或基本沒有壓縮變形，車輛大部分行駛在行車道上，交通渠化明顯，導(dǎo)致車轍主要出現(xiàn)在行車道上，超車道還不明顯。

②泛油、擁包

路面在橫向、縱向產(chǎn)生高低起伏波浪狀的變形，嚴(yán)重變形就形成擁包，其形成原因是瀝青混凝土面層過厚、或?yàn)r青混凝土配合比含油量過大、或是瀝青面層穩(wěn)定度不足、或?yàn)r青面層與基層粘結(jié)強(qiáng)度不夠在剎車或車輛加速對路面產(chǎn)生較大水平剪力的情況下，造成路面呈泛油、波浪變形，或形成擁包。

③路面局部網(wǎng)裂沉陷

行車道輪跡下路面局部網(wǎng)裂嚴(yán)重、沉陷較深、對行車安全威脅極大，其形成的主要原因?yàn)椋郝访娉霈F(xiàn)裂縫未及時(shí)封堵、雨水下滲后在行車輪胎的強(qiáng)力“泵吸”作用下半剛性基層的灰漿被吸出，導(dǎo)致基層破碎松散、瀝青層破壞而下陷。

④瀝青路面松散、坑槽

瀝青混合料在施工時(shí)拌和不均勻、瀝青含量相對較少，不能將礦質(zhì)集料有效粘結(jié)，在高速行駛車輛輪胎的“泵吸”作用

下，較細(xì)集料被吸出，導(dǎo)致局部松散坑槽。

也可能是由于施工時(shí)混合料拌和溫度太高，使瀝青過早老化發(fā)脆、粘結(jié)力下降。

2、瀝青路面病害防治措施

2.1、瀝青路面裂縫的防治措施

解決瀝青類路面的裂縫，絕不是單一的路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)問題，也不僅是改善瀝青質(zhì)量與瀝青混合料組成設(shè)計(jì)的問題，而應(yīng)從各方面同時(shí)去解決，還應(yīng)不斷提高路面的施工質(zhì)量和加強(qiáng)對路面的養(yǎng)護(hù)。

（1）.選擇瀝青材料應(yīng)注意的問題，包括瀝青標(biāo)號選擇，宜選擇重交通道路石油瀝青AH-90#（不使用石蠟基原油），或是對普通瀝青添加改性劑，在瀝青中摻入丁苯、氯丁等高分子聚合物，以提高瀝青低溫時(shí)的柔性；在瀝青中加入樹脂，可提高瀝青抗氧化（耐老化）性；瀝青混合料需要試驗(yàn)檢驗(yàn)具有足夠的低溫抗拉和低溫抗彎拉的能力，以保證面層減少或不出現(xiàn)低溫裂縫。

（2）.作為面層的瀝青混合料應(yīng)具有一定的防滲水性能。在路面結(jié)構(gòu)中，對上基層材料為半剛性材料情況，要嚴(yán)防路面水滲入到基層，降低路面的凍脹破壞。

（3）.瀝青類路面各結(jié)構(gòu)層如何選擇和安排，使路面整體既能承受行車荷載和自然因素的作用，又能發(fā)揮各結(jié)構(gòu)層的最大效能，這是路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)所應(yīng)解決的實(shí)際問題。在行車荷載下，面層應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和變形能力，同時(shí)還要能承受車輛的磨耗作用；在自然因素作用下，要求通過浸水馬歇爾和凍融劈裂試驗(yàn)保證瀝青路面的水穩(wěn)性，在潮濕路段及中濕路段尤應(yīng)如此。

（4）.瀝青路面的使用質(zhì)量雖然決定于設(shè)計(jì)水平，但更重要的是決定于施工質(zhì)量。所以提高瀝青路面的施工質(zhì)量，在冰凍地區(qū)，強(qiáng)調(diào)瀝青面層的施工質(zhì)量具有特殊意義。 （5）.加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)措施，當(dāng)路面出現(xiàn)早期裂縫破壞時(shí)，應(yīng)及時(shí)采取補(bǔ)救措施，如用瀝青灌縫，避免裂縫繼續(xù)蔓延，防止水分滲入路面中。

（6）.路面水的排除，在冰凍地區(qū)，防止路面滲水有重要意義。滲入到基層中的水對基層有不良影響，它將降低基層的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

2.2、車轍的防治措施

盡管車轍容易發(fā)生，但是合理的路面結(jié)構(gòu)層次及混合料配合比設(shè)計(jì)，正確的施工方法以及合理的養(yǎng)護(hù)都會(huì)成為預(yù)防車轍產(chǎn)生的有效手段。如半剛性基層上的瀝青路面，既有抗裂問題，又有抗車轍問題，因此在進(jìn)行瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)兼顧這兩者的矛盾，做好混合料的高溫穩(wěn)定性試驗(yàn)，還可以在配合比設(shè)計(jì)中外摻PR等外加劑，配合比設(shè)計(jì)應(yīng)選用粗型密級配。

2.3、局部網(wǎng)裂龜裂松散的防治措施

瀝青路面龜裂是目前瀝青路面普遍存在的病害，也是養(yǎng)護(hù)中比較難以處理的病害之一。它嚴(yán)重地影響瀝青路面的使用品質(zhì)和使用壽命，如不及時(shí)采取有效措施進(jìn)行處理，必然帶來嚴(yán)重后果，給養(yǎng)護(hù)工作造成很大的困難和經(jīng)濟(jì)損失。其基層必須保證足夠的強(qiáng)度，瀝青路面才不致產(chǎn)生變形破壞和產(chǎn)生龜裂，同時(shí)還需要關(guān)注半剛性基層的抗水、抗擊穩(wěn)定性，不能一遇水或者車輛荷載震動(dòng)一下就松散、失去承載能力，所以半剛性基層的原材料質(zhì)量和配合比設(shè)計(jì)科學(xué)很重要。

3、瀝青路面使用品質(zhì)的評價(jià)和養(yǎng)護(hù)重要性

評價(jià)瀝青路面應(yīng)考慮三個(gè)條件：（1）耐久性好；（2）行駛性好；（3）與周圍環(huán)境較協(xié)調(diào)。反映瀝青路面耐久性的項(xiàng)目主要是裂縫、車轍深度和彎沉值并認(rèn)為裂縫是最直接反映出路面的破壞狀態(tài)，因此用“裂縫率”表示，對于交通量大的道路，當(dāng)瀝青路面的裂縫率超過30%～40%時(shí)，則需要進(jìn)行維修。

瀝青路面長期不壞的秘方是沒有的，公路養(yǎng)護(hù)部門必須把養(yǎng)護(hù)工作的重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到提高路面維修技術(shù)上來，相關(guān)機(jī)構(gòu)曾對下述三種情況進(jìn)行了研究：（1）鋪好的瀝青路面不進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，行車15年后重新修建；（2）行車8年后作一次熱拌瀝青混合料罩面；（3）按預(yù)定養(yǎng)護(hù)計(jì)劃進(jìn)行保養(yǎng)路面。所得結(jié)果表明，有計(jì)劃養(yǎng)護(hù)的路面費(fèi)用，比不保養(yǎng)使用15年后重修的費(fèi)用要低60%，比8年罩面1次的費(fèi)用要低51%。

結(jié)語： 瀝青路面由于種種原因所潛伏的隱患，多在竣工后1年～2年內(nèi)發(fā)生，因此應(yīng)特別重視路面竣工后至交竣工驗(yàn)收段的養(yǎng)護(hù)管理，使路面得到及時(shí)養(yǎng)護(hù)，從而把病害消滅在萌芽狀態(tài)。

參考文獻(xiàn)

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