“政策紅利”能“紅”多久

“政策紅利”能“紅”多久

● 毫無疑問，一個區域的發展需要“政策紅利”。政策，既是發展的推動力，更是發展的機遇。從國務院的《若干意見》，到交通運輸部的《扶貧規劃》，再到接下來江西省政府和交通運輸部共同簽訂的《會談紀要》，“真金白銀”的“疊加機遇”下，國家大政策、部委特殊政策、省級配套政策，無疑都會對贛州地區交通發展產生強大推動力。

將資源優勢化為經濟發展勝勢的過程中，交通運輸條件的改善起著至關重要的作用。

● 但是，“政策紅利”不是等來的，而是創來的。優惠政策、特殊政策固然可以快速推動地方發展，但是如果政策“助推劑”不能點燃地區發展的“內生動力”，這種推動就只能是暫時的。

早有時評指出，倘若陷入“唯政策論”，只知伸手“要優惠”，躺著“等政策”，好政策反而會成為泯滅發展斗志的“惰性氣體”。即使得到了政策“水井”，也只能望井止飲，守著水井喊口渴。

贛南交通管理部門已經看到，政策產生的紅利是短期的，唯以創新實干產生的紅利方能長久，并創出更大的“政策紅利”。

● 那么，提振交通運輸發展，需要什么樣的“政策紅利”？國家行政學院決策咨詢部研究院王小廣曾提出：“真正的政策紅利來自改革，改革的目的在于激發市場活力，這是一項長期的事業?！本徒煌ㄐ袠I而言，這無疑也適用。

眾多疊加機遇下，伴隨各項大型規劃而來的，從國家到部委再到省廳，一筆筆巨款撥往贛州，支持著贛南蘇區“大交通鑄就大贛南”的美夢。但，巨額的地方配套資金缺口仍舊制約交通基礎設施項目建設?！?br>