民航市場“乍暖還寒”，支線航空如何夾縫中求生存？

民航市場“乍暖還寒”，支線航空如何夾縫中求生存？

“截至去年11月，贛州航空市場累計(jì)進(jìn)出港旅客吞吐量達(dá)54.3萬人次，加上12月進(jìn)出港旅客吞吐量，全年共完成60.16萬人次。”2012年，這個(gè)所謂中國民航市場“最冷”的年份里，在支線航空整體低迷的逆勢下，贛州航空市場創(chuàng)造了支線航空發(fā)展的奇跡，被民航總局列為全國支線航空發(fā)展試點(diǎn)城市之一。

然而，當(dāng)今年上半年度贛州航空進(jìn)出港旅客吞吐量“31.18萬人次”的成績單統(tǒng)計(jì)出來時(shí)，贛州航空人還是感到了一絲焦慮。“若下半年唯一的出行高峰——中秋至國慶長假，贛州航空進(jìn)出港旅客吞吐量不能迎來大幅突破，而未來半年又不發(fā)生重大事件的前提下，完成上年度定下的2013年目標(biāo)任務(wù)將有一定難度。”工作人員告訴記者。

任職贛州市交通運(yùn)輸局局長前，朱洪波曾于贛州航空發(fā)展服務(wù)有限責(zé)任公司兼董事長一職。

“航線是一個(gè)地方航空業(yè)的生命線。”他對記者說，圍繞“航線加密，建設(shè)支線航空樞紐”的目標(biāo)，截至今年上半年，贛州航空通達(dá)城市增加到10個(gè)，米字型航空布局下，實(shí)現(xiàn)與國內(nèi)主要城市的空中無縫對接。

近年來，國內(nèi)支線航線取消的情況屢見不鮮。去年8月，佛山機(jī)場一直備受關(guān)注的佛山至湛江及潮汕航線“胎死腹中”，甚至一些地方機(jī)場航線僅“存活”數(shù)月就“夭折”。究其原因，基本被告知“運(yùn)力調(diào)配”或“客流量太低”，無可奈何。

2013年上半年，贛州航空也由上年度拓展到的12個(gè)航點(diǎn)縮減至10個(gè)航點(diǎn)，同樣面臨以上問題。……