發展內河航運，航道亟需跟上節奏。

發展內河航運，航道亟需跟上節奏。

贛江，在贛州由章江、貢水匯合而成，南北流貫江西，是長江第七大支流。

水路交通唱主角的唐宋時期，贛江源頭——贛州溝通起“海上絲綢之路”，“承南起北，呼東應西，北望中州，南撫百越”，被頌為“嶺北大郡”，成為全國36大城市和44大經濟中心之一。

直到近現代，隨著海運發展和京廣鐵路開通，內河水運日漸式微。優越的水運條件終因水運基礎設施建設的長期投入不足，而愈顯頹態。

當代，相對于其他交通方式經歷多年高速增長后，承受著資源和環境等要素瓶頸制約的特點，水運在環境、能源、土地資源等各方面綜合優勢再次凸顯。成本低、效益高、運能大、能耗少、污染輕、占地少……

人們再次意識到，內河航運建設既應當是一個地區區域經濟一體化的重要基礎設施，更將成為未來城市交通運輸能力的重要儲備。

2012年7月6日，江西省委、省政府下發《關于貫徹〈國務院關于支持贛南等原中央蘇區振興發展的若干意見〉的實施意見》，提出要加快贛江航道建設，結合梯級開發，盡早實現贛州—吉安—峽江三級通航，加快建設贛州港，2017年前建成水西綜合貨運碼頭，抓緊開展贛粵運河工程規劃研究工作。

實現贛州航道三級通航目標，萬安水庫的運行水位和航道狀況成為打通贛江中下游航道的礙航瓶頸。

據贛州市港航管理處工作人員透露，盡管萬安電站常年回水區60公里基本達到通航1000噸級船舶的三級航道標準，但由于贛州港處于萬安水庫尾端回水變動段，港區航道淤積，通航等級下降，致使原有碼頭泊位的靠泊能力難以達到設計要求，中上游水上貨物運輸的發展受到嚴重制約。