基礎設施建設：政策強心針下，積弱未必能速強

基礎設施建設：政策強心針下，積弱未必能速強

如果說“十一五”是高速公路發展的黃金期，那么，“十二五”就是國省干線公路建設的春天。

《國務院關于支持贛南等原中央蘇區振興發展的若干意見》明確提出，“加大國省道干線公路改造力度，力爭縣縣通國道，重點推進通縣二級公路建設”。

而根據贛州市交通振興發展規劃，2012-2020年，贛州市國省干線公路建設里程將達3540公里，其中，升一級改造1190公里，升二級改造1150公里，路面重建1200公里，完成1016公里省道升國道任務，實現縣縣通國道目標。

多項疊加機遇下，僅今年上半年，贛州市交通運輸局就已共向上爭取資金高達近50億元，其中，在年初爭取286公里國省道公路建設計劃基礎上，今年5月又爭取水毀修復和養護大中修項目3個，總里程485公里，投資總額4.6億元，省下撥補助資金是2011、2012年兩年總和3倍，創下近10年來的新高。

然而，積弱近百年的贛州交通，在政策強心針下，迎來前所未有發展機遇的同時，也迎來了伴隨機遇接踵而至的“副作用”。

國家節奏，想要跟上不容易！

2013年起，交通運輸部對贛州交通基礎設施建設項目執行西部大開發補助政策，省交通運輸廳也對贛州市國省干線公路建設項目按照西部標準給予補助。

國道升一級項目、二級公路改造和縣道改造升三級項目補助上揚力度相當可觀。

然而，高速度的國家節奏下，地方配套“想要跟上并不容易”。

根據近年來贛州市交通基礎設施建設實施情況看，改造升一級公路投資平均1500萬元/公里、改造升二級公路投資平均800萬元/公里。……