天堂苦旅：五番修建終夢圓

天堂苦旅：五番修建終夢圓

中國打通最后一個“公路盲區(qū)”縣的努力并非始于今天。這是一條漫長的求索之路。

1961年10月，西藏軍區(qū)公路部長苑慶祥、助理員趙玉階和自治區(qū)籌委交通處技術員黃炳焯、潘天錫，視察了自米林縣派區(qū)經越多雄拉、工布拉至墨脫的路線。他們步勘至易工伯山頂，憑望遠鏡俯視到墨脫縣城，因下山無路，只能折返。

多雄拉北坡巖壁破碎，裂縫縱橫交錯，當是強烈地震所致。據說，北坡臺地上有寬達1米以上的裂縫。多雄拉南坡更陡峻，俯視如臨深淵，半山以下，有古代冰川消融后形成的三級壁龕式圍谷，布線很難。發(fā)源于多雄拉南坡的汗密河比降達10%以上，波濤洶涌，吼聲震耳。深谷懸崖間有多處瀑布跌水，人馬路絕，只得翻工布拉繞行。工布拉南坡沖溝自山頂直瀉山腳，雨量充沛，具備了孕育沖溝泥石流的充分條件。

據修筑馬行道的部隊官兵記錄，當年8月4日至10月24日，僅有6天未下雨，其余均是雨雪，多為中雨，估計年雨量在2400毫米以上。10月31日，視察人員隨修筑馬行道的官兵撤回派區(qū)，雖然林芝軍分區(qū)派一個連的兵力，先一天半夜上多雄拉埡口掃雪接應，但還是在齊胸深積雪中翻越過來。積雪到次年6月才能融化，視察人員認為那里“公路修不通”。

1965年，拉薩市試圖打通自帕龍老虎嘴沿帕龍藏布江、雅魯藏布江通往墨脫的道路，由于山勢太險而被迫停工，這是墨脫公路的第一次修建。此后幾十年間先后歷經五次修建，卻屢遭雪崩、泥石流等飛來橫禍。……