淺談公路路基土的改良與加固

摘要：路基土壤改善及加固分為兩大類一是淺層處理；二是深層處理。因此，其工程質量控制技術尤為重要，該文目的在于為今后類似工程提供施工參考資料。

關鍵詞：公路工程 土改善 加固 技術 質量 控制

中圖分類號：U416.1+1 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2013）02（a）-0111-02

填筑路基時，由于土壤含水率大，碾壓彈軟，達不到壓實度要求，新建路基通過稻田、洼地，或路基兩側水位較高，在碾壓過程中路基呈彈軟現象，或有的根本不能上碾碾壓，路基挖方，地下水位較高，路基下層土壤含水率大，路基壓實度達不到質量標準，路基下層土壤結構具有軟弱下臥層或系近代新沉積尚未固結土壤，孔隙大，承載力低，填筑路基修筑路面后容易產生較大沉陷，嚴重者措移塌方，致使路面折裂，特別是高填土路基更為嚴重，在軟土地段填筑路堤應進行沉降和穩定監測，并嚴格控制路堤填筑速度，沉降量及側向位移大于設計要求時，應采取措施防止塌方。

1 公路工程路基用土的淺層處理技術措施

（1）土壤翻曬及淺層換填法：若天氣炎熱氣候干燥土壤含水率較大可采用鏵犁或推土機將土壤翻松使水分蒸發當達到最佳含水率時可以攤鋪壓實，當挖方路基土壤含水率大時可以把表面40 cm土用推土機推出通常處理深度為60 cm，待含水率接近最佳含水率時即底層20 cm采取原地翻曬進行整平壓實表層40 cm再分兩次攤鋪壓實。路基土壤若路基彈軟含水率通常較大改換深度為60 cm換填好土可將路基軟土層挖掉，若底層含水率仍很大或地下水位很高確保其回填土達到壓實度的要求，要采取降低下層土壤含水率的措施是降低地下水位的方法來完成。

（2）粒料加固法：溝渠洼地及水塘排水清淤后填土不能上碾或因下層土含水率大填土碾壓達不到壓實度要求時采用粒料加固法進行加固。粒料加固的材料必須采用水浸泡或干濕循環不易分解且水穩定性好的材料如礦渣、砂礫、礫石、塊石或碎石以及混凝土塊等，最大粒徑不可超過30 cm。鋪筑塊石、混凝土塊不能駕空并且要碼放整齊每層厚度不得大于30 cm并用碎石灌滿空隙并應碾壓擠實。用塊石或混凝土塊加固時，下層最好鋪筑一層粒徑不大于25 inm的小顆粒砂礫、礫石或、碎石作墊層且厚度不小于5 cm，防止填土加載后塊石等擠入泥中，竣工后致使路面造成破壞路面產生較大變形。

（3）灰土處理法：軟土摻入石灰后最優含水率隨石灰摻入量的增大而增加塑性指數明顯降低，擊實曲線峰值段比摻灰前具有相對較寬的最優含水率區間最大干密度醚石灰摻入量的增大而減少在回填施工過程中達到設計壓實度要求的含水率容易控制。

在實際工程中摻加的灰比例宜控制在5%～8%。理論研究遠遠落后于實際工程應用在軟土地區常用石灰來改良軟土作路基填料但石灰改良土在交通荷載作用下的力學特性的研究很不成熟。路基大面積彈軟經設計確定采用灰土加固處理的地段處理深度為60 cm通常采用8%的灰土處理也可按照實際情況確定處理深度。因此，研究石灰改良土具有十分重要的理論意義和實用價值研究其在交通荷載作用下動力特性的變形性狀特點。

為了使土塊含量達到石灰土基層的要求先將表層40 cm土推出其下層20 cm加土壤重量8%的石灰用鏵犁拌和破碎土塊整平壓實后將上層40 cm分兩層，每層20 cm，加灰拌和均勻后壓實。對于軟土路基加固壓實時，可以采用第一層用拖拉機排壓法使壓實度達到90%以上；第二層用8t平碾碾壓進行是其壓實度達到95%以上；第三層要求壓實度達到98%以上可以用12 t位以上的大碾碾壓。對于灰土壓實度達不到質量要求下水道溝槽較深，為了防止出現較大沉陷折裂應待其經水沉析實或填料壓實后方可進行灰土處理。

（4）混合加固法：依據施工條件及材料來源，在同一地段內可綜合采用前述幾種方法進行路基加固處理。

2 公路工程路基用土的深層處理技術措施

（1）塑板樁排水固結法：其設備與袋裝砂井基本相同。門架打設設備安裝在鋪有砂墊層的兩根軌道上，打樁機可以在軌道上縱向移動。附在鋼導架上的圓形套管鋼套管為具有矩形樁頭的圓形鋼管以具有足夠高度的鋼導架作導向，由于門架軌道式打設設備可以縱橫向自由移動也可利用門架上的自身的軌道橫向移動因而可以減少設備移動及因移動消耗的時間。塑板帶架設在地面的滾筒上，塑板經附設在導架上端的滑輪進入鋼套管由矩形樁尖伸出與樁靴卡緊，樁靴為一焊有門形鋼筋的鋼板，塑板從樁頭伸出從樁靴空檔中穿過再回插到管內使樁靴鋼板與樁頭貼嚴。塑板樁打設程序：先橫向打完軌道間塑板樁然后縱向移動門式樁架一個樁位間距為移動距離繼續打設第二排塑板樁。塑板樁打設方法與袋裝砂井相同。先移動鋼架使套管樁尖對準樁位帶好樁靴打入套管最后拔出套管將塑板用工具剪斷后將塑板穿過樁靴帶好樁靴移動樁架對準樁位打入第二根塑板樁如此順序進行施工控制。

（2）袋裝砂井排水固結法：袋裝砂井的編織袋應具有良好的透水性能一定的抗老化能力和耐腐蝕性能袋子材料應具有足夠的抗拉強度袋內砂不易漏失。目前使用的聚丙烯編織袋應防止老化避免在太陽光下長時間照射，袋裝砂井直徑一般為7 cm，間距1-2 m，深度根據設計要求而定。

所用的干砂要含泥量要小于3%具有良好的透水性能，袋裝砂井的打樁專用施工設備有軌道門架式和履帶吊機式等頂端固定在振動錘的卡盤上，套管的頂端圓形套管以鋼導架作導向有一個能裝入砂袋的漏斗，要在砂袋人口漏斗處安裝滑輪目的是為了防砂袋被剮破，套管的下端安裝可以分離的預制混凝土樁尖。此樁尖要有足夠的強度，距頂面與鋼套管接觸處必須嚴密，以防軟土擠入管內，影響砂袋下沉。先放出道路中心線，然后從砂井起點按照砂井間距，用標釬放出樁位線；在整平的土基上鋪筑一層厚30 50 cm砂墊層，并適量灑水碾壓，使達到要求壓實度；移動打設設備使套管樁頭對準樁位，裝好并插緊預制混凝土樁尖；待砂袋沉達管底抽出套管將砂袋放入套管漏斗中也可隨砂袋下落往管內徐徐注水以減小砂袋與管壁的摩擦阻力啟動振動錘沉人套管至要求深度，砂袋應有足夠長度至伸入排水砂墊層中以保持袋裝砂井與排水墊層相連接；移動打設設備繼續按前述程序打設袋裝砂井。

（3）反壓護道法：路基下層土壤承載力很低或路堤填土達到一定高度還繼續填土時，兩側坡腳容易出現隆起、沉降加速現象，嚴重者出現滑坡或塌方現象，要采用反壓護道法。反壓護道法可以防止軟弱地基產生剪切、滑移等現象，保證路基穩定。反壓護道是指在路堤兩側各修筑一條馬道，馬道與路堤一起施工。反壓護道橫斷面由設計確定。反壓護道的填筑速度不得低于主路堤施工時避免過高堆填應充分壓實分層鋪平并應有一定橫坡度以利于排水，應先填包括反壓護道在內的砂墊層及路堤最后填筑主路堤。主路堤在施工中或完工后，可以將反壓護道設計高度以上的部分挖除如能確定反壓護道下面的地基強度已增長到要求的值利用這些材料填筑主路堤。

（4）輕質填料法：采用輕質材料填筑路堤，由于荷載降低，沉陷值可以減小，此法適用于橋頭填土。填筑的輕質材料要求重量輕、低壓縮性、水穩定性好、無污染、不腐爛變質等。例如煤渣、貝殼、粉煤灰、浮石等。輕質材料應分層填筑，分層壓實，每層壓實厚度不大于20 cm。

輕質材料填筑的路基兩側邊坡100 cm以上寬度內，應培粘性土夯實，防止輕質材料流失。頂面應用20 cm填土覆蓋。

（5）超載預壓排水固結法：此法經常與垂直排水法配合進行。超載預壓是指在路堤填土達到設計高程后在路堤頂部增加一定填土高度作為超載土方沉陷后成為路堤一部分，路堤填土時按要求壓實度壓實應埋設沉降觀測板填土完畢后應定期觀測并繪制沉降曲線靜止后即可撤除路堤上多余的超載土方用于其他路段填土。

3 結語

我國公路的發展方向是重載高速線路無論設計標準還是施工質量，對路基強度和沉降都提出了更好的要求，而要達到這種要求，就要從路基施工準備階段開始重視其加固措施，所有施工工序都必須按照設計、規范及業主的要求，科學組織、合理安排、嚴格管理、精心施工，以期從源頭上狠抓施工質量，進而保證路基工程的成本、進度、質量三大目標的有效實現。

參考文獻

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