高速動車組在武廣、鄭西高鐵的牽引及制動性能的分析研究

摘 要：該文通過對武廣、鄭西高鐵的高速動車組試驗數據的收集，驗證高速動車組的牽引及制動性能，針對輪軌關系對高速動車組的牽引制動的影響做出了展望和建議。

關鍵詞：高鐵 牽引 制動

中圖分類號：U266文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2013）01（a）-00-02

高速鐵路是一個系統工程，融合了多學科、多領域的高新技術。高速動車組技術是高速鐵路的核心技術之一，相對比傳統列車而言，無論在節能環保還是快捷舒適性等性能方面優勢都比較明顯。

1 試驗環境簡述

本試驗選取的是武廣高鐵以及鄭西高鐵部分路段。試驗動車組為新一代380AL長編動車組列車。

武廣高鐵是于2009年12月26日開通運營，是世界上一次建成里程最長、工程類型最復雜的高速鐵路路段，創造了時速350 km隧道內會車、兩列重聯條件下雙弓受流等一系列世界新紀錄，是我國能夠建設工程類型齊全、大規模、長距離世界一流高速鐵路的標示性成果。

鄭西高鐵于2010年2月6日正式開通運營，是世界首條修建在濕陷性黃土地區的高速鐵路，時速可以達到350 km，是我國能夠在國外未曾預見到的特殊復雜地質條件下建設世界一流高速鐵路。

這兩條高速鐵路線是在我國國內路況較為復雜的兩條鐵路線，對于高速動車組的列車牽引制動性能的要求相對嚴苛，可以很好的驗證高速動車組在應對復雜路況時的牽引制動性能。

2 試驗動車組介紹

本動車組采用的是動力分散型交流驅動方式，牽引傳動系統是通過電網輸入電能，經牽引變壓器、變流器和電動機等一系列設備的轉換和動力傳遞，把電能轉換機械能的系統，從而牽引機車前進或向后運動。……