我國制造業(yè)物流成本控制措施研究

摘 要：面對當前制造業(yè)物流運行成本過高、效率較低的現(xiàn)象，該文結(jié)合我國制造企業(yè)物流管理活動的實際情況，分析指出制造業(yè)物流標準化信息化滯后、企業(yè)物流意識淡薄、企業(yè)內(nèi)部物流管理體制不健全等因素是其主要原因。降低制造業(yè)物流成本，提高物流系統(tǒng)運作效率，可以通過建立三個系統(tǒng)，運用兩個方法和進行供應(yīng)鏈管理、效率化的配送、物流外包等途徑來實現(xiàn)。

關(guān)鍵詞：制造業(yè) 物流成本 控制

中圖分類號：F253 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2013）01（a）-0-01

隨著經(jīng)濟全球化和市場競爭的加劇，物流作為企業(yè)的“第三利潤源泉”已被廣泛認同。據(jù)有關(guān)資料顯示，我國物流成本占GDP的比重比美國高出近一倍，僅在物流環(huán)節(jié)中就損失約2000億美元，這說明我國的物流成本有著很大的降低空間。如何實現(xiàn)制造企業(yè)物流成本控制合理化的目標，已日益成為社會關(guān)注、探索、實踐的重大課題。

1 物流成本概述

1.1 物流成本含義

物流成本是指在企業(yè)物流活動中，物品在空間位移（包括靜止）過程中和時間上所耗費的各種資源的活勞動和物化勞動的貨幣表現(xiàn)總和。對于制造企業(yè)來說，物流是指在生產(chǎn)經(jīng)營過程中，物品從原材料供應(yīng)，經(jīng)過生產(chǎn)加工到產(chǎn)成品的銷售，以及伴隨生產(chǎn)消費過程中所產(chǎn)生的廢棄物的回收及再利用的完整循環(huán)活動。主要由以下部分構(gòu)成：（l）人工費用，（2）物質(zhì)消耗費用，（3）營運費用，（4）財務(wù)費用，（5）延期或缺貨費用，（6）維護費用，（7）管理費用。

1.2 影響制造業(yè)物流成本的因素

（1）物流外包環(huán)境。我國第三方物流的發(fā)展目前還處于起步階段，缺乏統(tǒng)一的管理。第三方物流市場價格的隨意性、波動性，加大了企業(yè)內(nèi)部的物流成本預(yù)測的難度，直接影響企業(yè)的盈利水平和財務(wù)狀況；另外不少企業(yè)也存在“從價”盲目尋求第三方物流公司的情況，不能準確地全方位地考慮企業(yè)自身的物流成本水平；還有目前大部分第三方物流公司推出的物流服務(wù)也不夠全面。（2）企業(yè)內(nèi)部物流環(huán)境。目前企業(yè)的自營物流因缺乏先進的一體化生產(chǎn)線、物流管理理念和專業(yè)性人才以及厚實的物流支撐的金融體系，而導(dǎo)致物流設(shè)施設(shè)備嚴重短缺、物流運作不具標準性、物流技術(shù)落后或是只盲目追求高技術(shù)加大了不必要的物流成本、物流各活動之間的協(xié)作性差。（3）供需鏈上、下游市場環(huán)境。從供應(yīng)鏈來看，由于企業(yè)處于波動的采購環(huán)境，這就要求財務(wù)人員把較多的資金投于原材料的保險儲備上。從需求鏈來看，由于物流信息不能實現(xiàn)“共享”，企業(yè)沒有及時的市場需求反饋，盲目地組織生產(chǎn)，不光會增加物流成本，也會給企業(yè)的經(jīng)營帶來嚴重的影響。再則，供需鏈成本得不到優(yōu)化，上、中、下游不能建立戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，企業(yè)缺乏對客戶或供應(yīng)商成本構(gòu)成因素的認識，也勢必會增加生產(chǎn)企業(yè)的物流成本。

2 我國制造業(yè)物流成本控制現(xiàn)狀

2.1 制造業(yè)物流成本現(xiàn)狀

在我國，居高不下的物流成本，一直是企業(yè)難以解決的棘手問題。過高物流成本的消耗也嚴重影響了國民經(jīng)濟的發(fā)展。

2.2 我國制造業(yè)物流成本居高不下的具體表現(xiàn)

（1）整個行業(yè)的物流成本占生產(chǎn)費用的比例都很高。（2）從庫存情況來看中國物流，形勢更不容樂觀。國際公認的庫存商品與國內(nèi)生產(chǎn)總值的比例在發(fā)達國家一般不超過1%，在發(fā)展中國家約5%，而我國目前的制造業(yè)庫存大約在3萬億元左右，約占國內(nèi)生產(chǎn)總值30%，這是商業(yè)物流不暢的重要表現(xiàn)。（3）周轉(zhuǎn)速度慢。我國制造企業(yè)成品庫存約15 d，原材料庫存約30 d，商業(yè)銷售庫存約35 d，而國外一些企業(yè)的產(chǎn)品庫存的時間不超過10 d。中國企業(yè)產(chǎn)品的周轉(zhuǎn)周期35～45 d，而國外一些企業(yè)的產(chǎn)品庫存時間不超過10 d。（4）物流系統(tǒng)效率低。中國企業(yè)更愿意用自己的車隊運輸貨物，但貨車空馳率競高達37%以上，同時因包裝問題而造成的貨物損失每年達150億元，貨物運輸每年損失500億元人民幣。

2.3 我國制造業(yè)物流成本居高不下的原因分析

（1）物流成本財務(wù)核算存在制度缺陷（2）物流標準化、信息化落后（3）制造企業(yè)對物流成本管理重視不夠，物流成本理念落后（4）物流管理人才匱缺，懂得物流知識的財務(wù)會計人員更欠缺（5）企業(yè)物流管理結(jié)構(gòu)與機制不完善（6）企業(yè)自營物流居多，物流設(shè)施利用率低。

2.4 我國制造業(yè)物流成本的控制措施研究

作為“第三利潤的源泉”，物流成本的控制直接關(guān)系到企業(yè)盈利的多少。降低制造業(yè)物流成本，提高物流系統(tǒng)運作效率，可以通過以下途徑來實現(xiàn)。（1）實行供應(yīng)鏈管理。（2）合理運輸、物流外包和效率化配送。（3）完善企業(yè)組織結(jié)構(gòu)，整合生產(chǎn)流程。（4）降低制造業(yè)物流成本的兩種方法：第一目標成本控制法，它是指企業(yè)在市場調(diào)查、需求分析的基礎(chǔ)上，對物流系統(tǒng)的運輸、倉儲、包裝、裝卸及流通加工等環(huán)節(jié)發(fā)生的足以影響成本的諸因素進行嚴格的科學計算，制定出目標成本，對實際發(fā)生的耗費進行限制和管理，并將實際耗費與目標成本進行比較，找出差異，采取糾正措施，以保證完成預(yù)定目標成本的一種成本管理控制系統(tǒng)。一個完整的物流目標成本控制體系，主要包括以下三個部分。事前控制，是指進行物流活動之前，對影響物流成本的各種因素和條件進行事前規(guī)劃。事中控制，是對物流活動過程中形成的物流成本和偏離成本目標的差異及其原因及時進行揭示，并采取措施加以改進，保證物流成本目標的實現(xiàn)的控制過程。事后控制，是在實際物流成本形成之后，對實際物流成本的核算、分析和程序考核。第二作業(yè)成本法，作業(yè)成本計算是一個以作業(yè)為基礎(chǔ)的管理信息系統(tǒng)。它以作業(yè)為中心，而作業(yè)的劃分是從產(chǎn)品設(shè)計開始，到物料供應(yīng)，從生產(chǎn)工藝流程（各車間）的各個環(huán)節(jié)、質(zhì)量檢驗、總裝，到發(fā)運銷售的全過程。通過對作業(yè)及作業(yè)成本的確認、認量，最終計算出相對真實的產(chǎn)品成本。同時，通過對所有與產(chǎn)品相關(guān)聯(lián)作業(yè)活動的追蹤分析，為盡可能消除“不增值作業(yè)”，改進“增值作業(yè)”，優(yōu)化“作業(yè)鏈”和“價值鏈”增加“顧客價值”，提供有用信息，促使損失、浪費減少到最低限度，提高決策、計劃、控制的科學性和有效性，最終達到提高企業(yè)的市場競爭能力和盈利能力，增加企業(yè)價值的目的。其結(jié)果有可能導(dǎo)致企業(yè)受到雙重損失、總體獲利水平下降。（5）建立健全“三個系統(tǒng)”：建立健全物流信息系統(tǒng)；建立相應(yīng)的物流成本核算系統(tǒng)；建立物流成本績效評估系統(tǒng)。

參考文獻

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