淺談飛機預防惡性延誤的維護措施

摘要：作者針對飛機預防惡性延誤的維護措施做了一些理論和實踐的探討，內容主要包括飛預防惡性延誤的必要性和飛機惡性延誤原因分析，并對預防飛機惡性延誤的維護措施提出了建議。

關鍵詞：飛機 惡性延誤 維護措施

航班延誤是當前社會公眾關注的熱點問題之一，是影響航空公司服務質量和企業競爭力的關鍵因素。在2010年“兩會”期間，航班延誤問題已成為最受關注的民航方面話題，與會代表和委員們對影響航班延誤的原因進行了深入地探討，提出了具體改進建議。降低航班延誤率已經成為國內航空公司面臨的重要課題之一，也是民航業應對高速鐵路沖擊，擴大運輸市場份額急需解決的問題[1]。

1、預防惡性延誤的必要性

飛機的惡性延誤次數較多，每年都發生30起左右，在航班延誤中有較高的比例，超過了30%，對航空公司的正常運行產生了較大的影響。同時隨著飛機使用時間的進一步增加，維護中將面臨更多航材保障和突發故障帶來的問題，如果不采取有效的維護措施降低飛機航班不正常率，飛機的惡性延誤次數將進一步增加。

而發生惡性航班延誤將影響旅客的權益，降低航空公司服務質量，并會直接產生對旅客的巨額經濟補償費用，損害航空公司的社會形象，影響航空公司的市場占有率。同時國內適航當局也將惡性延誤作為對航空公司進行監管的一個重要項目進行跟蹤，以此衡量航空公司的綜合實力。因此對N航空公司而言，有必要調整目前飛機的維修工作重點，將提高飛機的飛行品質，降低航班延誤率，特別是減少惡性延誤作為維護重點[2]。

2、飛機惡性延誤原因分析

2.1 航材情況分析

目前飛機的許多重要器材僅有一家供應商，如發電機和防冰活門等，使用戶的可選則性變小，話語權低，送修費用高，產品質量改進效果差，最終導致飛機維修成本和航班不正常率明顯高于其它機型。航材問題是影響飛機正常運行的重要因素，特別對飛機而言，正因為存在上述特殊情況，更加導致了飛機在航材供應方面的困難，特別是在異地發生故障后，易造成惡性航班延誤。

2.2異地飛機過夜維護保障困難

為了搶占航空市場，國內很多航空公司都會在一段時間內將執管飛機調配到基地以外的地方執行航班，以便獲得最佳的旅客資源，這就需要完成飛機異地過夜維護工作。由于多數異地維修站點對飛機的維修保障能力較差，沒有航后維修經驗，缺少必要的航材和設備，需要從基地站派駐機務人員并存放一定數量的航材來保證航班，還需在當地租用車輛和庫房，給機務部門本己經緊張的人力資源狀況帶來沖擊，也分散了航材的配備。

2.3發動機系統問題

飛機采用了當時先進的發動機，該發動機具有噪音小，節省燃油，效率高等優點，但也存在一些設計方面的問題，如EEC的可靠性低。EEC是發動機的控制中心，如同人的大腦一樣，接受駕駛員的操縱指令和飛機狀態參數，對發動機進行控制，使發動機滿足各飛行階段的推力需要，但該EEC在冬季故障率較高，雖然廠家進行了多次升級，但也沒有徹底解決問題[3]。

3、預防飛機惡性延誤的維護措施

3.1增加航材設備的投入

航材設備在保障飛機的運行中有著重要作用。特別對飛機，目前存在一個突出的問題是航材備件不足，特別是在設立異地維修站點后，備件趨于分散，這需要增加更多的航材投入，提高航材保障率。新增的航材以 NOGO和GOIF等對航班影響較大的部件為主，增加的費用投入方式上，以自購為主，同時對部分高價航材可采取租賃或按小時付費的方式。在選擇部件修理廠家時，不以修理費用的高低作為選擇的標準，以時費比作為衡量和確定廠家修理質量的重要參考，對故障率非常高的部件，如發電機和VSVA等，要以修理質量作為主要標準。

3.2增加異地維修站點的投入

設置異地站點后，需要增加相應的飛機維護和檢查設備、車輛和通訊工具等，進而提高異地保障能力，發揮支援和保障作用。增加的設備主要包括A型飛機專用的放氣系統檢驗設備和QAR快速譯碼設備。購置必要的交通工具，在飛機發生故障后，使維修人員能短時間內到達飛機故障現場。通信工具包括移動電話、互聯網設備和地面車載VH下等，使異地維修人員與基地和機組能保持有效聯系。

3.3駐外維修人員管理

基地外派的異地維護人員必須要有豐富的飛機維修經驗，原則上要求具有5年以上飛機工作經歷，并有其它機型簽署，沒有差錯以上問題的不良維修記錄。在人員搭配方面，每個異地站點要有機械、電子、電氣和發動機專業人員，并最少有一人有試車和檢驗等資格。對重要站點，還要考慮設立專職的航材人員，負責航材的收發和管理，同時要指定一名車間干部負責異地的維修協調和安全生產工作。對外派人員還要進行統一培訓和定期復訓，只有符合要求的維護人員才能參與異地維修工作。

3.4增加人員的培訓和研發費用

鑒于目前飛機整機放行人員數量有限，特別是在異地已經不能滿足飛機放行需要，可考慮增加機型改裝培訓辦班的頻次，在培訓形式上，可派教員到各地進行小班授課，解決協議單位維修人員無法集中學習的問題。在培訓內容上，要注意對維修人員基本技能和專業知識方面知識的傳授，提高維修人員的故障處理能力。在對飛機故障研究中，遇到一些典型的故障時，要建立相應的技術課題，開展有針對性的研究，組織專人進行技術攻關。針對目前對預防故障的研發費用較少的問題，要逐步增加對故障研究的投入比例，在飛機維修中引入先進的科學技術，用高科技手段提高飛機維護水平。

4、結論

總之，預防飛機惡性延誤事件發生，減少航班延誤后對旅客的賠償費用，提高N航競爭力和企業形象具有重要現實和參考價值。同時，雖然本文研究的數據以飛機為基礎，但研究使用的方法具有一定普遍性，結論有較廣泛的可移植性，對國內外航空公司開展預防航班延誤的管理工作亦有參考價值。

參考文獻：

[1]石麗娜.多等級模糊評價方法在航班延誤中的應用[J].上海工程技術大學學報，2006，20(3):276一279.

[2]馮敏.李鶴航空公司的航班延誤成本模型[J].中國民航大學學報，2007，6(5):12一14.

[3]韓曉剛.飛機針對性維修策略及決策模型研究[J].航空維修與工程，2007，4(2):42一46.