指尖上的供應鏈

未來的實時供應鏈只需動動指尖，就能將消費者、包裝員、司機、配送員聯系在一起。

一周之內，我買了兩個移動電源。一個在辦公室邊上的購物中心，花費了210元，另一個在“手機淘寶”上，只花費66元。購買流程上，前者花費了15分鐘，后者只用了3分鐘。

其實，價格和時間上的極度懸殊，并不意味著淘寶就具有那么大的優勢，真正的重點在于消費者選擇權利的不同。

對比來看，購物中心的數碼店已經算是規模很大了，移動電源掛了一墻，有200多個品種，我花了10多分鐘才一一看過來，210元的這一款最適合我。而在自己的“手機淘寶”上做搜索，“iPhone移動電源”有6萬多個選擇。再用人氣、價格排序，3分鐘就找到了我最需要的，確實就只需要66元。

所以，在我看來，一個消費者買東西，如果不先在手機上試一下，可真是瘋了。網上明明有你在街上能買到的絕大多數商品，更低廉的價格，只需拿出你的手機，動一動手指，你就獲得了選擇的權利。這樣的好處，為什么你會不要呢？

的確，這樣的事情還在發生，只可能有兩個原因，一是原來的購買方式也還可以，很多人還沒有意識到真正的便捷；二是從指尖上的貨架買東西，過程設計得還不夠舒服。

顯然，這只是兩個暫時的因素。因此，供應鏈的起點，從門店里的貨架，轉移到指尖上的貨架，是個時間問題，是個正在發生的未來。從門店貨架到指尖“貨架”的轉移，這個供應鏈起點的重大變化，會帶來整個供應鏈鏈條的重大變革。

門店生變

如今，對于零售門店而言，那種走進去只看見擁擠貨架及收銀臺的零售模式，一定會消失。如果貨架上擺的剛好是既容易物流又便宜的貨品，這樣的店鋪也許近期就會消失。因為新技術帶給消費者的商品搜索及支付渠道實在比門店里方便太多。

當然，門店不會消失，也不能消失，因為人們除了搜索，還需要做決定，要滿足、放心的決定。所以，大家都在談論線下門店會變成體驗店，體驗兩個字，是說給消費著聽的，并不能代表門店的本質。本質是很多情況下，消費不僅僅需要貨架，無論是墻上的，還是指尖上的，還需要與人交流。

有些人已經在這樣做了。比如耐克，在一些專賣店，他們拆掉了中央位置的貨架，代之以超大液晶屏和高保真音響，安置舒適的沙發，讓客人可以跟店員一起通過動動手指頭來理解、選擇商品。而虛擬貨架上都是那種閃著光芒，特別炫，要好花幾千塊錢的運動鞋，即便如此，這樣的方式也從不乏嘗試者。

所以，我們還是會去逛各種零售門店的，但不是為了進去把腦袋埋到貨架里，讓自己搞得精疲力盡，而是為了享受消費的過程。商家依舊會接著開門店，不是為了浪費資金或囤積全品類的庫存，而是為了更深刻地影響客戶的決定，讓他們在自己身上花出更多的錢。

供應鏈重組

如此，供應鏈起點發生變化，進而引發供應鏈運營技術的整體革命。

今天的供應鏈運營技術有兩個核心基礎，一是分銷物流網絡，二是ERP系統。這兩個核心都將發生巨變。

首先是國內的分銷物流網絡，無論是品牌商還是零售商，體系建設基本都是大約10年前完成的。設計的出發點只有一個，就是把工廠產出的成品送到門店貨架上。其次，ERP應用的出發點也只有一個，控制產品從工廠到門店這個過程的成本和服務水平。

但是，現在，貨架從墻面轉移到手機上，產品就不一定要送到門店了，有可能要送到家。而同樣一個移動電池，送到家與送到門店的成本大概相差100倍。所以，哪怕只是有10%送到最終消費者，物流成本也會有10倍的增加。

這也解釋了為什么物流產業發展了這么多年，都不見有大公司出現，而網上購物剛一發力，便立即催生了一批百億級的快遞公司。

同時，除了目的地不同，物流網絡里流動的產品也不同。過去的分銷物流過程中，產品按型號分類，并不需要區分這是要賣給誰的。而現在，你在耐克專門店的大屏幕上相中一款超炫運動鞋并下了單，那雙鞋才從工廠出發。物流網絡必須從一開始就知道這雙鞋是屬于你的，無論是送到店還是送到家。

換句話說，物流網絡里流動的，不再是無差別、標準化的產品，而是一個個差別化、個性化需求。也許過去是一箱雞、一車彩電，而現在是一只周六晚上做主菜用的土雞、一塊12平米客廳里掛起來的液晶電視屏。在這樣的物流網絡中，消費者對服務水準的要求完全不同。

可以想見，如果土雞在周六晚上不能出現在餐桌上，大媽在給老公過生日的晚上做不成這一鍋燉土雞，你這輩子算是得罪了她。如果彩電包裝箱里少了一個掛件，你要白白支付安裝師傅一天的工錢。

這其中，絕大多數分銷物流其實不一定要通過快遞公司的網絡來運行，但是快遞網絡的運營技術卻對所有品牌及零售企業都有重大借鑒意義。因為快遞網絡的設計目標符合新時代物流網絡兩個核心特點：一是目的地到戶；二是從頭到尾，沒有普通產品，只有特定包裹。

無疑，設計思想不同，物流網絡的架構就會存在根本性差異。快遞網絡的倉庫，與分銷網絡里典型的倉庫非常不同。因為前者的功能是快速轉運，強調分揀能力；后者的功能是區域庫存，強調倉儲能力。快遞網絡的干線運輸也與分銷網絡的干線運輸非常不同，因為前者強調限時到達，必須是班車；后者強調運輸成本，是有貨才發；而最末端，快遞網絡也有門店，但是核心功能是取送貨點，分銷網絡的門店，核心功能是預備庫存。

因而，供應鏈變革在實體物流方面，我們將看到一個顯著的趨勢，那就是分銷物流向快遞網絡的遷移。

移動之解

除了實體物流，從信息流的角度，我們回到那位周六晚上要燉土雞的大媽，她在土雞送貨上門前，恐怕將要無數次致電客服中心，詢問當前那只雞的下落。所以，做為供應鏈運營企業，你必須回答消費者的問題。究竟單下了沒有，運送的車輛指派了沒有，司機出發了沒有，他已經到了哪里……

然而，這都是以往的ERP回答不了的問題。因為過去的信息化，流程的起點是打印出一張配送單，運輸調度把單據給司機，司機去配送…等等，直到數天之后，簽收單從駕駛室、車隊崗亭再回到辦公室，才能再一次進入到信息系統的陽光普照中。

而如今的供應鏈絕不是憑借自動化工廠及分揀中心可以完成的。它是依靠包裝員、裝卸工、駕駛員、投遞員的手將商品傳遞到消費者家中。以消費者指尖為起點的供應鏈，對供應鏈信息提出的要求也完全不同了。

可見，依賴坐在辦公室里的人，無法滿足消費者的要求。因為只有包裝工人知道土雞打包了沒有，只有現場調度知道貨車指派了沒有，只有司機知道出發了沒有……

好在，大半夜在場站里忙碌的現場調度、奔波在城區里的司機都有手機。好在今天的手機可以除了打電話，還可以做很多其他工作。

像DHL在為星巴克提供服務時，已經開始用司機的手機來讓星巴克的店員獲得與以往不同的信息服務。為星巴克服務的司機人手一部安卓手機，上面安裝了一個很酷的APP。手機震動，提醒自己有新的任務。司機簡單動動手指頭，按下接收、出發、簽收的“按鍵”，調度就能知道這票配送任務當前的實際狀態，通過LBS技術，也能了解司機是否真的是在那個指定的店面完成了送貨任務。一切實時反映，全供應鏈都在運營系統的監視下。

毫無疑問，供應鏈不是一個虛詞，它是由真實的人、真實的動作鏈接在一起的。現在，通過移動互聯技術，供應鏈條里的各個角色實實在在地鏈接在一起，只是，這一次，用的是他們的手指。

所以，依我看，未來的供應鏈應該是指尖上的供應鏈。用指尖將消費者、包裝員、司機、配送員聯系在一起的實時供應鏈。

（作者為北京匯通天下物聯科技有限公司總裁）