順豐 引資不是傳說

一向宣稱不差錢、不對PE感興趣的順豐速運也正和資本秘密接觸，這背后透露著順豐正在變局，正在玩一個更大的概念。

馬太效應下的國企大佬EMS想要得到更多，目前EMS正欲通過價格戰徹底甩開對手。多年以來價格“高高在上”的EMS，起重500g及以內一直在20元，而從9月底開始，在廣東、福建等地其悄然降價，首次下調為12元。

顯然，其高端的特快專遞降價主要瞄準國內民營快遞公司順豐速運。而目前順豐速運同城價格為12元每單，續重每公斤2元。

這對營收處于僅次于EMS的順豐造成了壓力。

差不多同時，業界傳來了順豐與弘毅、中信等PE秘密接觸的消息。雖然，順豐在官方微博上對此含糊其辭地予以了否認，表示一直以來都有資本來找，但并沒有簽訂任何協議。

但業界還是寧可信其有，因為順豐的增速的確在下滑，以前50%的增速已經下滑至30%。與此同時，前有已經過會的EMS堵截，后有聯邦快遞、UPS等追兵，而且多元化布局顯然需要巨額投資。

內憂外患

目前對順豐威脅最大的是誰？是國際巨頭嗎？

的確，聯邦快遞和聯合包裹主要是針對中高端產品，因此將會把精力放在EMS（中國郵政速遞物流）和順豐速運所把持的中高端快遞市場。國內快遞企業需要揚長補短以應對競爭。另一方面，充分利用渠道優勢，進一步加速渠道下沉，增加網點數量、提升網點密度，以先機搶占市場份額。

但到目前來說，這種威脅還是潛在的。截至目前，包括聯邦快遞、聯合包裹（UPS）和DHL國際三大快遞巨頭在內，雖然占據國際快遞業務的份額已超過75%，但這三家企業合計在中國國內快遞市場的份額卻不到1%。

中國快遞咨詢網首席顧問徐勇表示，外資快遞的競爭力主要處于中高端領域，還需要較長時間才能占領更多的市場，短期內對民營快遞公司的經營不會有太大沖擊。

目前階段對順豐威脅最大的還是EMS和“四通一達”。

今年5月，中郵速遞已經IPO過會，隨之制定了一系列的戰略擴大快遞的市場份額，價格戰就是其中的一大策略。

EMS此番降價，意在擴大業務量和營業收入。在2010年前位居國內快遞業業務量首位的EMS，悄然從頭把交椅跌落，如今試圖通過降價再次恢復其業務量、收入雙老大地位。

降價是權宜之計，快遞業價格趨勢是向上。業內人士認為，EMS降價只是一時之計，如想穩固市場，完善網絡，提升自身服務質量才是重點。

但關鍵是中郵速遞要上市了，這對于營收已居于快遞業首位的它來說，無異于錦上添花。

一旦中郵速遞率先實現上市，將有利于借助上市融資來進一步擴大網絡規模并更新軟硬件，從而提升信息化與服務質量。

中郵速遞上市、外資巨頭獲得牌照、電商跨界搞快遞，順風的業績卻并不是很好，尤其是主業。

據順豐內部人士透露，受整體經濟形勢的影響，順豐今年的增速不比往年，僅有30%，與此形成強烈對比的是，去年順豐增速近50%。而且，在順豐的高速增長回落之際，“四通一達”的降速卻并不明顯，還維持在40%，個別企業如韻達快遞甚至還保持了近100%的增幅。

記者也注意到，今年快遞業平均增長率依然達到了50%。

意欲通吃產業鏈

內憂外患雙重加碼，順豐開始考慮轉型。中國物流與供應鏈管理高端聯盟理事黃剛指出，從年初以來，順豐多元化發展的趨勢明顯，顯示其不再甘于只做快遞運營商。

從“四日件”到順豐優選，從便利店到順豐寶，順豐已經四面突擊了，它希望通過信息流、資金流、物流三流合一，走出一條不同于其他快遞企業的路。

順豐集團副總裁黃偉9月10日接受記者采訪時也透露，順豐正從快遞運營商向綜合物流商轉型。黃偉向記者坦承，順豐已經在做內部調整，決定轉型為綜合物流商，將介入整體物流供應鏈服務，給客戶提供倉儲、分揀、配送一站式的供應鏈物流解決方案。倉儲業務是其必要環節，目前全國已建成并投入使用倉庫14個，位于北京、上海、廣州、深圳、武漢、杭州、重慶等地。配送的范圍覆蓋順豐現有網絡內的所有區域（含海外），客戶以小件為主，主要是對時效和中轉率要求較高的物品。

而在快遞業上，順豐也正突破原來的高端定位。

今年8月，順豐宣布推出首款經濟類快遞產品“四日件”，主要針對陸運方面的業務，面向異地快遞，包括化妝品、光碟、奶粉、電子類等航空渠道無法寄遞的品類都可用“四日件”寄送。外界曾評價順豐此舉，意在從“四通一達”手中奪回20%-30%重價格、輕時效的客戶歸為己有。

對于利潤同樣可觀的淘寶陣地，其業務量僅不到順豐總業務量的10%，而“四通一達”幾乎壟斷了淘寶賣家的9成快件量。不僅如此，隨著“四通一達”以及其他中小型快遞逐步開始加盟轉直營的改革，與領頭羊順豐速運的差距在逐步縮短，倘若順豐再不有所發力，今后涉入的難度無疑會更大。

物流之外，順豐還在資金流與信息流上有所動作，那就是順豐優選的推出。

王衛的多元化，是在拆分的基礎上進行的。按照國際慣例，在專業化的基礎上向多元化延伸，一定要拆分。也就是即使多元化后某個品牌失敗也不會影響主業。所以，盡管順豐進軍便利店失敗了，但是這對順豐可以說無傷大雅。

同樣，對順豐而言，快遞是主業，順豐優選只是一個子品牌，優勢則在于初期先利用順豐的品牌優勢去拓展優選的市場，一旦優選的品牌失敗也不會對快遞主業產生影響。

業內人士預測，物流逆向做電商比電商逆向做物流更艱難。但順豐定位中高端市場卻可能打破這種預測，因為目前中國中高端電子商務市場競爭力很小，這部分消費者對價格敏感度較低，市場空間較大，這都能為順豐帶來較高的附加值。

其實早在兩年前，順豐已試水電子商務。2010年8月，“順豐E商圈”投入運營，其第三方支付平臺，順豐寶也隨之問世。不過，該項目隨后停止了在內地的經營，目前僅在香港地區開展業務。曾有無數人問過王衛，為何又把還未正式上線的電商平臺給關掉。王衛的考慮是，首先，順豐已有的業務足夠去做擴展。其次，電商物流的業務大多偏低端，靠打價格戰取勝，而順豐的業務卻一直是走中高端定位。而其定位中高端市場的戰略與如今的“順豐優選”頗為相似。

順豐寶已經于2011年11月取得第三方支付牌照。從這個角度來說，順豐做電商是必然的，順豐優選的推出也是水到渠成。

業內普遍預計，在未來物流與電子商務融合后，阿里巴巴的馬云、京東商城的劉強東以及順豐速運的王衛，將形成三足鼎立。盡管目前相對于前兩位而言，王衛低調到幾乎與外界絕緣。

“目前的物流業在高速成長而又細分的關鍵時期。現金流、信息流和物流將是每個企業都想走的方向，順豐在物流業做大之后，還將在電子商務和金融業務上開疆辟土。”在為數不多的一次的采訪中，王衛也曾這樣表示。

引資的醉翁之意

這么大的布局，當然需要資金的支持。電子商務需要大量“燒錢”，除了電商之外，對順豐而言，人才的制約和資金的瓶頸將是其打造現金流、信息流、物流“三流融合”的最大障礙，而引進人才也需要錢，所以，引資成為必然。

但引進誰卻很有學問。中國的快遞行業融資向來非常困難，能查到的成功融資案例屈指可數，除了較低的利潤率之外，風險資本最害怕的是政策的不確定性。所以國有背景的PE肯定是順豐的首選。

“面臨全球快遞巨頭滲透中國，國進民退的經濟環境，以及自身多元化發展的需求，順豐最缺的顯然不是錢，缺的是‘紅色靠山’。” 銀融金貸的孫多洋董事長表示。