“毒汽車”來襲

因工作原因，擔任國家室內環(huán)境與室內環(huán)保產品質量監(jiān)督檢驗中心主任的宋廣生從2002年關注車內污染。作為國內為數(shù)不多參與車內空氣檢測的專業(yè)人員，宋廣生直觀的感受是，隨著中國汽車保有量的激增，車內污染問題變得越發(fā)嚴重。有關于車內空氣質量的投訴快速上升。

“車內空氣污染已經成為威脅人們日常健康的殺手。新車出廠后，車內有毒氣體濃度很高，有可能引發(fā)駕駛員或乘車人出現(xiàn)頭暈、惡心、困倦、咳喘、打噴嚏等不適癥狀，甚至導致白血病等嚴重疾病。”宋廣生說。

由國家環(huán)保部和質檢總局發(fā)布，今年3月1日正式實施的《乘用車內空氣質量評價指南》（下稱“指南”）曾讓宋廣生看到曙光。在此前，國內一直在車內空氣質量標準方面存在空白。宋廣生認為，“指南不僅可以對車內空氣質量起到規(guī)范作用，也給消費者日后維權，提供了相應依據。”

然而8個月過后，宋廣生感到失落。“指南目前只屬于國家推薦性標準，還不具有監(jiān)督和執(zhí)法作用。”中國汽車汽配用品行業(yè)聯(lián)合會專職副會長兼秘書長喬永鋒則憂心忡忡地表示，目前國內汽車配件及用品市場上魚龍混雜，需要有強制性標準維護上億車主的權益。

汽車空氣之擾

在忍了6個月后，杭州車主喬蕊（化名）終于將今年4月購買的新車送到了4S店。“那里面味道太大，坐進去就想吐。”車主喬蕊對車內空氣質量表示出強烈不滿。

記者了解得知，由于味道過大，新車已經六個月開著車窗放在車庫內。114服務熱線在聽了喬蕊的簡單描述后，做出了甲醛超標的推測，并幫她聯(lián)系了4S店。10月20日，也就是新車送檢2天后，喬蕊收到了4S店的簡單回復：沒有任何問題。喬蕊心中滿是疑惑：究竟哪一機構做出的結果，具不具備法律效應；為什么沒有問題，味道還是那么重。

記者聯(lián)系到部分該知名品牌的車主，在他們自發(fā)建立的論壇里，因車內部空氣問題而聚在一起商討對策的車主達到170人。這幫車主有一個共性，開車時間超過半小時，就會眼睛刺痛，感覺頭暈。這批讓車主們感到困惑的產品主要是2009年～2010年5月間生產或進口的產品。部分已經拿到4S店檢測后的車主反饋：4S店往往回復正常或只是地毯、膠水問題，但換過地毯后氣味還是沒有改善。

喬永峰對此表示，車內空氣質量與廠商選購的材料有一定關系。一位不愿透露姓名的業(yè)內零部件專家表示，這一群體性事件直接反映出汽車行業(yè)的普遍現(xiàn)象。

“跨國車企質量體系在華出現(xiàn)降級”。該專家表示，這很容易理解，對于車內空氣質量，國外有著嚴格的強制性標準，與辦公和家庭的空氣標準相同。只集中在國內爆發(fā)出這一問題，有兩大原因，一是因為國內沒有相關標準約束，二是這些跨國企業(yè)處于強勢地位，并沒有嚴格按照國外的標準體系采購和安裝部件。“群體性發(fā)生在某一企業(yè)身上，至少說明了它在空氣污染方面的標準并不嚴格，忽視了消費者的正當權益。”

成本之惑

一輛汽車有2萬個以上的零部件，想要一一列舉出來并不容易，國家質量技術監(jiān)督局原總工程師葉柏林向記者表示，車內空氣質量污染源正是來自這些難以一一列舉的零部件。

“目前，影響車內空氣質量的污染有兩大來源，一是甲醛，二是有機化學物。即使再小的零部件都可能成為污染源。”曾擔任全國打假辦副主任的葉柏林向記者直言不諱地指出，由于缺乏標準，不符合空氣質量的汽車配件及用品被堂而皇之安裝到了車上。

喬永峰也證實了這一消息。“我們觀察發(fā)現(xiàn)，為了降低成本，一些生產廠家對于零部件的選購并不‘仔細’。”

“一部分廠商在產能需求大的時候，出現(xiàn)了原材料把關不嚴、以次充好的現(xiàn)象。為了更快推出產品，他們忽略掉將要安裝的零配件產品存在著刺激性氣味。”

“由于沒有標準，國內整車制造廠對零部件選購的空氣污染標準不一。理論上，汽配材料采購來或加工成成品后，是要留存一段時間以釋放一些刺激性氣味，但或因市場需求大或為盡快消化庫存，部分生產廠家很自然過濾掉了這個環(huán)節(jié)”。喬永鋒介紹說，雖然主動縮短新車置放周期的行為并不會影響整車質量，但由于新車密封性提高，產品釋放的毒素很難排出車外，會對車主身體造成傷害。

據調查統(tǒng)計，大約有65%的駕駛員在駕車時會由于車內環(huán)境污染問題出現(xiàn)頭暈、困倦和咳嗽等現(xiàn)象，車內空氣污染已成為導致駕駛員感到壓抑、煩躁和注意力無法集中的主要原因。有關部門在廣州市對2000輛汽車進行為期7個月的車內空氣質量檢測表明，92.5%的車輛存在車內空氣質量問題。

宋廣生拿阻尼片舉例，個別企業(yè)為了降低生產成本，會采用了有污染的膠粘劑、阻尼片等材料。“雖然好的阻尼片只貴幾百元，而且會增加車輛壽命，但對于一些成本管控‘嚴格’的企業(yè)來說，仍會棄之不用”，同時宋廣生表示，現(xiàn)在汽車業(yè)內提倡輕量化。“但相比鋼鐵等傳統(tǒng)制車材料，工程塑料這一汽車輕量化的首選會明顯增加污染。”

許多車主為了舒適，喜歡給汽車來增添好多裝飾物。在葉柏林看來，這是個增添健康威脅的舉動。

“套墊、座套、腳墊、地膠以及一些內飾用品都含有各種膠水UV膠。這些超過萬家汽車用品的生產企業(yè)多是小作坊作業(yè)，甚至有些是黑心棉的加工窩點。質量尚且不過關，更難達到環(huán)保要求。這些車在高溫曝曬后，會促使車內有機物迅速揮發(fā)，短時間內就可以導致污染物濃度超標。即使打開車門，也不容易短時間內發(fā)散。”

監(jiān)測缺失

由于車內空氣質量問題引起人們關注，測評結果開始層出不窮。宋廣生毫不客氣指出，現(xiàn)在市面上車內空氣質量測評缺乏科學依據。“正規(guī)的實驗很復雜，需要溫度，濕度的配合。而一些地方的檢測報告只用一個簡單的檢測儀。“拋開方法不說，他們測評消費者已經使用一段時間的車輛，并把這作為新車購車的指導意見，就非常荒謬。使用一段時間的車輛里面會增添座椅、坐墊、香水等多種污染源，這種不科學的實驗方式，很容易誤導不明消費者。”

在某網站進行的空氣質量測評結果中，某品牌汽車的車型被評為數(shù)款汽車產品中致癌物多環(huán)芳烴含量嚴重超標的車型。該品牌汽車市場部的人士對《財經國家周刊》記者表示，由于并不清楚實驗過程及有沒有機構監(jiān)督，他們并不認可這一結果。“我們其后也拿新車到兩家實驗機構做了實驗，但跟對方的結果大相徑庭。

全國乘用車聯(lián)系協(xié)會副秘書崔東樹表示，這種不是拿新車采樣的方式，很難真實表現(xiàn)出產品污染程度。

盡管指南的頒布改變了目前國內缺乏車內空氣質量標準的現(xiàn)狀。但崔東樹認為，新車污染的最大環(huán)節(jié)仍沒有解決，就是汽車配件及用品的材料污染問題。崔東樹稱，“國內習慣洋標準引入，也正是由于現(xiàn)在沒有世界級車內空氣質量標準，導致了我國在這一環(huán)節(jié)上標準缺失，我國應該建立自己的強制性標準。

宋廣生表示，國外雖然沒有專門針對車內空氣質量的法規(guī)，但實際上早已把車內空氣質量與辦公、家庭空氣質量納入到同一個標準體系內嚴加管理。“也正是基于這點，車內空氣污染頻發(fā)成為中國特色問題。”崔東樹表示。

“沒有相關的強制法規(guī)，只能從消費者角度去直觀感受空氣環(huán)境，這個管理起來很被動。而你讓企業(yè)進行材料的調整，也很難。他們想控制成本，不會太積極。”崔東樹表示。

葉柏林認為，汽車用品近兩年的發(fā)展很快，由于缺乏監(jiān)督，比起汽配市場污染源更多也更加復雜。他透露，全國汽配商會正準備啟動對汽車后市場的法規(guī)行動，環(huán)保不達標的，必須強制關停。