易圖通“新征程”

將用戶的導航體驗提升到一個全新的境界，并大大提高導航的安全性

當公路延伸到全國所有村莊的時候，易圖通的導航地圖率先實現了“村村通”，讓你駕車可通達全國近120萬個行政村和自然村。2011年，易圖通率先制作完成國內所有重要景區景點解說詞數據庫，成為惟 一一家開發旅游產品的導航地圖公司。今年易圖通又推出了具有國際先進水平的“真3D導航地圖”，可真正實現“人、車、路、景”的自然結合，將用戶的導航體驗提升到一個全新的境界，并能大大提高導航的安全性。

作為導航電子地圖提供商，易圖通進入市場的時間較晚，但其數據質量在國內僅有的八家圖商中已名列前茅。它擁有一支具有創新精神的管理團隊和技術團隊，在技術、產品和服務上不斷創新。如今正踏上新的征程——迎接移動互聯網，再創核心競爭力。日前，易圖通前總裁、現任龍圖通董事長王志鋼在接受本刊記者采訪時表示，“把事情做好了，上市水到渠成。不要做一個圈錢公司，而要做一個有價值的品牌公司。”

后來者有戲

《新經濟導刊》：易圖通在導航電子地圖行業處于什么地位？

王志鋼：易圖通進入中國導航電子地圖市場比較晚，2004年經過重組后在北京正式設立易圖通科技（北京）有限公司，2005年獲得國家測繪局頒發的導航電子地圖制作甲級測繪資質。許多人根本不相信易圖通能躋身導航地圖前三甲，但我們最終實現了。2009年、2011年和2012年由中國全球定位系統應用技術協會和國家測繪局對八家圖商的地圖質量進行了測評，易圖通均名列前茅。測評的指標主要是導航地圖的完備率和準確率，隨機抽樣調查，并派人現場核實是否準確。目前，易圖通已經成為車廠導航市場的三大地圖供應商之一，客戶有近20家車廠，在國產車導航市場具有絕對競爭力。

有車商反映，車載導航在汽車所有功能里的評價是最差的，我說這是必然的。汽車零部件在質量上都可以要求達到100%，惟獨導航地圖不能這樣要求，全世界沒有一個圖商可以做到完美無瑕，只能把錯誤率降到最低，并把錯誤盡快修改。歐美作為成熟的經濟體，都不能保證導航地圖不出錯，何況中國處于一個高速發展期。這個行業，能把導航地圖的準確率保持在85%以上，就相當不錯了。易圖通在國內重要城市的準確率能達到90%以上。易圖通的用戶投訴量比較少，每年大約1～2千個。當然，用戶投訴量只能作為參考，因為每個圖商的用戶群和用戶量不一樣，所以官方或權威機構通過實地調查認證得出的評價才是可靠的。

為什么地圖總是會有錯誤呢？從采集信息到制作成導航地圖再到用戶手里，我們稱之為導航地圖的交付周期，一般需要一年的時間周期。這段時間道路和興趣點信息會發生很大變化，因此用戶拿到手的地圖總是會有錯誤。易圖通已經將交付周期壓縮到8個月，對于高等級道路的交付周期甚至壓縮到2個月，除非法律上要求的審圖周期和生產上的數據增量更新能夠取得突破，要再壓縮到更短的周期是不太可能的。易圖通現在是每個季度發行一版地圖，以后可能做到每個月發行一版地圖。

《新經濟導刊》：全國的道路和興趣點不計其數，易圖通的導航電子地圖數據是如何獲取的？

王志鋼：易圖通的地圖數據都是到現場進行調查獲取的，我們開發了一套地圖數據采集設備，派專人開車用這個設備自動記錄所走過的道路軌跡，并拍攝周邊的交通屬性，數據和影像傳輸回來進行編輯。另外，城區的興趣點信息采用手持設備步行調查，如商場、飯店、賓館等。

中國的通車道路總里程是470多萬公里，每輛車平均一天跑180公里，100輛車一年基本上可以更新一次地圖數據。全國大約有1000多萬個興趣點，每人每天可以調查400～500個，平均每人每天大約步行18公里。易圖通有350人的專業調查隊伍，每天都在外面采集信息，辦公室都不給他們留座位。另外，有一部分興趣點信息采集外包出去了，作為一種補充。易圖通的地圖編輯人員有500人，再加上技術和行政人員，總共有約1000名員工。

爭做領跑者

《新經濟導刊》：易圖通在導航電子地圖方面的競爭優勢體現在哪些方面？

王志鋼：一是易圖通地圖的質量過硬，準確率較高。易圖通的導航地圖在全國各地的準確率比較均勻，不會出現兩極分化。而且易圖通地圖更新快，率先實現季度更新。

二是易圖通地圖的通車道路總里程在行業內是最長的，達到470多萬公里。如果地圖質量大家還有爭議，路網長短是無可爭辯的。各家圖商的城市道路都差不多，易圖通的優勢是把農村的通車道路都調查到了，實現了“村村通”。易圖通有個使命：讓導航地圖覆蓋所有的路網能夠通達的居民點。大城市基本是進口車和合資車為主導，三線城市和農村大多是國產車的天下，所以易圖通地圖在國產車里的競爭力非常明顯。

三是易圖通地圖的興趣點有1500萬個，其中實地調查了近900萬個，通過可靠的第三方數據源開發的擴展興趣點有600多萬個。幾家圖商在數量上都差不多，現在比拼的是興趣點的含金量，比如電話號碼、門牌號碼、描述是否充分、用戶的評價等，要從海量的信息里為用戶提供有價值的參考信息。這方面，易圖通最豐富，因為易圖通有策略投資者阿里巴巴龐大的互聯網資源的支持。

四是易圖通最早做門牌號碼，現在有600多萬個，居于行業領先。易圖通希望把全國的門牌號碼做完，但沿街的門牌號碼相對容易，數量也不大，將來要做到小區里、胡同里，甚至每一棟單元樓，這是有難度的。

五是在國內首創3D路口實景放大圖，并在全球首次將3D路口實景放大圖應用到手持導航儀上。2008年易圖通率先推出復雜路口實景放大圖，比傳統的語音導航更直觀、更有效。現在3D路口實景放大圖已經成為行業的標配。在此基礎上易圖通開發出了達到國際領先水平的真三維實境地圖，不久的將來即將投放市場。對于簡單路口，易圖通采用模式圖，匹配了10萬個路口。

《新經濟導刊》：易圖通提出要做技術創新、產品創新和服務創新的領跑者，請介紹一下你們的商業模式。

王志鋼：目前，易圖通的盈利渠道主要是車載導航，把導航地圖的使用權授權給車廠，車廠再授權給用戶；易圖通向車廠一次性收取授權費，車廠再向用戶收取授權使用費。如果更新數據，車廠或用戶需要再支付地圖更新費用。

易圖通的手機地圖大部分是免費的，只在iPhone導航版手機地圖上收費。易圖通在iPhone上投放了一款旅游版導航產品。易圖通還參與了北京市交通委的一個行人導航項目，通過手機可以實時查詢公交的實時到站和行駛位置等動態信息，這已經超出了傳統的靜態導航。

雖然新興的移動互聯網市場剛剛開始，但發展會很快，現在已經超過2億部手機裝載了導航地圖。未來，手機導航將采取新的商業模式，一是數據服務的模式，根據使用的流量、次數來收取服務費；二是采取包月、包季、包年的方式收取服務費。既然是服務，導航地圖將不再是簡單的靜態地圖，會有不斷更新的動態信息，要創造出大家喜歡或有用的東西，讓用戶覺得付費很值。

謀定而后動

《新經濟導刊》：近兩年，車聯網概念炙手可熱，據預測2015年市場規模上千億，易圖通如何抓住這一機遇？

王志鋼：的確是這樣，現在處于醞釀期，2014年會有車聯網產品投放市場，2015年將開始爆發式增長，2019年以后，每年僅手機連接車載屏幕的車載導航信息終端（Telematics）的銷售量就會達到740萬臺。未來這種導航模式將取代車載導航儀成為主流，車上就是一個屏幕，通過裝有導航軟件的手機來驅動，實現同屏操作，與PC也可以同屏，一個后臺能在不同的屏幕上顯示出來。

由于車聯網的后臺系統至關重要，難度也很大，小的導航軟件公司很難有能力提高整體方案。目前主要是由導航地圖公司和車廠在開發整體方案，易圖通花了兩年時間，利用同屏技術已經開發出了一個解決方案的樣品，現在還未投放市場，我們會不斷增加功能。

《新經濟導刊》：易圖通的發展目標是什么？

王志鋼：2010年易圖通在汽車前裝導航地圖的市場占有率是6%，今年大概是9%，明年能達到15%～18%。再有兩年左右的時間，可以實現車載導航地圖“三足鼎立”的局面，2015年達到20%～30%。今后車廠都會裝配越來越多的前裝導航地圖，山寨版導航將會逐漸萎縮，長期來看，車載導航領域將會有三家圖商來提供。

在新興的移動互聯網領域，市場空間太大，目前還無法分出誰勝誰負。易圖通已經在對導航地圖進行升級，憑借與阿里巴巴的合作，開發更多的深度和動態信息，致力于提供實時的海量導航地圖信息，現在已有1000萬個手機用戶。

移動互聯網是一個想象空間很大、不確定性也很大、對地圖數據也提出新的要求的產業，如果做好了，易圖通的價值將會大幅度提升。我們希望在這個領域創造出核心競爭力，就像在傳統導航地圖領域一樣。易圖通堅持謀定而后動，現在還在策劃準備和試驗階段，真正要分出高低，至少需要兩至三年時間。移動互聯網比傳統導航的創新機會更多，易圖通將會增加很多技術人員，我們的發展方向依然是提供數據服務，不做應用。上市還有好幾年的時間，把事情做好了，上市是水到渠成，不要做一個圈錢公司，而要做一個有價值的品牌公司，我希望易圖通能成為百年老店。（注：龍圖通是易圖通導航地圖的獨家銷售代理公司）