導航涅槃

作為培育中的戰略新興產業，衛星導航與位置服務市場廣闊，正在探索著“云服務”商業模式

上世紀八十年代，能買得起小汽車的中國百姓可謂鳳毛麟角；如今，越來越多的國人開始了汽車輪子上的生活，駕車上下班、商務洽談、出席活動、走親訪友、外出旅游等，汽車已經成為人們工作和生活不可缺少的一部分。

國家統計局統計公報顯示，2011年末我國民用汽車保有量達到10578萬輛，其中私人汽車保有量7872萬輛，全國機動車領駕駛證人員達2.36億人。伴隨著中國“機動化”浪潮，車載導航在國內汽車市場得到了廣泛應用。

“車載導航實際上已經是一個傳統產業。”易圖通前總裁、現任龍圖通董事長王志鋼表示，從1985年發展到現在27年了，國外有成熟的商業模式，國內的車載導航和便攜式導航每年有1100萬部（不包括手機導航）。導航電子地圖雖然不能達到100%的正確，但可以滿足用戶的實際需要了，每年也就是更新和維護。

雖然車載導航、便攜式導航、手機導航、互聯網地圖蓬勃發展，但長期以來，中國的衛星導航市場主要被美國的全球定位系統（GPS）占據，目前GPS占了中國九成以上的市場。不管是導航芯片、軟件平臺還是終端設備，都離不開GPS技術。于是，在普通人的觀念里形成了衛星導航等同于GPS的錯覺。

據中國衛星導航定位協會咨詢中心數據統計，盡管目前從事導航與位置服務產業的相關公司超過7000家，從業人員數量不少于15～20萬人，總投資規模500億元左右，但整個產業仍呈現“小、散、亂”的局面。

合眾思創董事長郭信平指出，目前導航產業面臨三大瓶頸，一是地理位置信息資源開放有限，二是平臺服務商沒有盈利，三是大眾認知需要提高。

業內人士一致認為，如果中國沒有自己的衛星導航系統，長期來講，對國家安全和產業發展十分不利。令人欣慰的是，10月25日，第16顆北斗導航衛星發射升空并送入預定轉移軌道，明年初將形成覆蓋亞太大部分地區的服務能力，而到2020年左右，將建成由30余顆衛星組成的北斗衛星導航系統，提供覆蓋全球的高精度、高可靠的定位、導航和授時服務。

超圖軟件副總裁王康弘接受本刊記者采訪時說，“北斗衛星導航系統是一個非常重要的空間和信息化基礎設施，不僅在國家安全上具有重大意義，而且在經濟建設、科技進步、社會發展中具有舉足輕重的地位。北斗導航系統可以帶動中國衛星導航與位置服務產業的可持續發展，同時也給中國企業做了一個自主創新的示范。”

北斗橫空出世

“北斗高懸柄指東，斗口兩星指北極，找到北極方向清。”這首認星歌或可透露出中國人對北斗的一種情愫和崇拜。北斗在中國留下了太多美好的傳說，北斗七星不光指方向，還能指四季。中國有句俗語，“學好數理化，走遍天下都不怕。”業內人士把它改成了“有了北斗導航，走遍天下都不怕。”

9月19日，第14和第15顆北斗導航衛星的成功發射，標志著中國北斗衛星導航系統快速組網技術已日臻成熟。北斗衛星導航系統自2011年12月正式試運行以來，已逐步拓展到交通運輸、氣象、漁業、林業、電信、水利、測繪等應用領域，產生了顯著的經濟和社會效益。

目前，全球衛星導航系統（GNSS）包括美國的GPS、俄羅斯的GLONASS、歐盟的GALILEO和中國的北斗系統，其中美國的GPS發展最早，市場占有率最高。北斗導航系統的運行必將爭奪GPS在中國乃至全球的用戶，進一步縮小與發達國家的差距。

“以前國內的定位終端都采用GPS，今后要增加對北斗系統的支持或主要支持北斗系統。”王康弘介紹說，現在許多車載和手機定位終端都是雙模（GPS和北斗都可接入），如果北斗二代亞太區組網目標完成，就不需要雙模，直接用北斗系統就可以了。“據我了解，目前國內主要的導航定位芯片廠商都能支持北斗，而且國外的一些GPS導航定位設備廠商也在考慮支持北斗系統。”

據了解，衛星導航系統不僅在大眾消費領域具有廣泛的應用，而且對專業應用也很重要，各行業都需要衛星導航來做支撐。根據北斗二代十年產業規劃，2010～2020年中國衛星導航產業規模將從505.9億元提高到4000億元，北斗應用年產值將從15億元提高到800億元，10年復合增長率48.83%，終端年銷售量將從2萬部提高到1000萬部，10年增長500倍，到2020年核心產品基本國產化。

王志鋼接受本刊采訪時表示，中國的北斗剛剛開始，相比美國GPS晚了幾十年，但北斗系統要推廣到民用市場，并具有較強的商業競爭力，還有很長一段時間。因為與芯片的質量、軟硬件成本、用戶的接受度等有很大關系。最先開始的應用領域應該是國防、政府部門和企業等專業用戶。通過政府扶持和推動，這個產業才能逐漸發展起來。

如今，隨著我國實施“北斗二代”重大專項、科技部《導航與位置服務科技發展“十二五”專項規劃》（以下簡稱“規劃”）的發布以及各部委對北斗示范項目的投入，產業整體大環境正在改變。而且隨著北斗認知度和影響力的逐步顯現、移動通信用戶的快速擴張、社會信息化程度的不斷提高，以及政府、行業、企業和個人應用市場的爆發式增長，北斗導航的市場前景十分廣闊。

北斗衛星導航系統總設計師孫家棟認為，未來結合移動通信、互聯網等產業，可實現從交通、航空、農業等單一領域的應用到現代位置服務的跨越。北斗導航系統與移動互聯網、物聯網、互聯網、車聯網等的融合，顯現出良好的發展前景，并將成為汽車、移動電話、移動互聯網位置服務和所有電子信息終端的標配。

雖然中國初步具備了從芯片制造、導航地圖、終端到軟件開發、系統集成、運營服務的產業鏈條，但北斗導航還存在一些亟需解決的問題。中國衛星導航應用管理中心主任楊寶峰認為，一是思想觀念不夠適應，對北斗導航系統的功能特點認識不足，包括對國外GPS技術的依賴也帶來我們認識上的模糊。二是相關政策法規不健全。三是技術體系、應用體系和產業推進體系不夠完善。關鍵技術不夠過硬，產品研發生產分散、低效，裝備與系統應用水平較低，與國外GPS廠商在芯片、算法以及核心技術方面存在差距。四是應用基礎設施薄弱，不能無縫地為各類用戶提供服務。

對于導航與位置服務產業的現狀，王康弘指出，相關技術標準需要完善，安全監管水平也要提高。特別是導航與位置服務產業的身份不太明晰，按照國家測繪地理信息局的統計口徑，地理信息產業應該包括導航與位置服務產業，但國家測繪地理信息局又不能一家主導導航與位置服務產業，因為它涉及到其他部門，而且北斗衛星導航系統本身是軍方的設備裝置，所以在推動民用的過程中會不太順利。雖然美國的GPS也是軍方的，但它民間運維了，中國的北斗目前還沒有民間運維企業，有時候分不清哪些是保密數據，這樣會影響產業的發展。

位置服務興起

9月25日，由中國衛星導航定位協會主辦的“首屆中國衛星導航與位置服務年會”及“首屆中國衛星導航定位展”在京舉行。國土資源部副部長、國家測繪地理信息局局長徐德明在會上指出，作為國家大力培育的戰略性新興產業，衛星導航與位置服務也是世界各國搶占未來競爭的戰略制高點。預計今后五年將是衛星導航與位置服務快速成長壯大的黃金時期。如果說20世紀是通信移動時代，那么21世紀就是衛星導航與位置服務時代，中國衛星導航與位置服務產業應在國際上占據應有的位置。

導航與位置服務產業在國際上已成為繼互聯網、移動通信之后的發展最快的新興信息產業之一，近年來持續保持50%以上的年增長勢頭，具有十分巨大的市場潛力。據中國衛星導航定位協會咨詢中心數據統計，我國衛星導航與位置服務產業2011年的產值接近700億元，與2000年相比，產值增幅為20多倍，占全球的7.4%。

中國衛星導航定位協會相關負責人表示，多手段、室內外融合無縫導航技術和整體解決方案，將成為當前衛星導航服務發展戰略的切入點，導航與位置服務產業鏈將得到快速擴張和升級。

按照科技部的規劃界定，導航與位置服務是指基于導航定位、移動通信、數字地圖等技術，建立人、事、物、地在統一時空基準下的位置與時間標簽及其關聯，為政府、企業、行業及公眾用戶提供隨時獲知所關注目標的位置及位置關聯信息的服務。

目前社會生活80%的內容都與位置服務相關，位置服務已經有效地滲透到國民經濟諸多領域和人們的日常生活中。在互聯網、移動互聯網、物聯網、車聯網等多網融合時代，人們的生活方式將發生很大變化。導航與位置服務與傳統意義上簡單、靜態、單一的導航定位有著明顯區別，它將使你的生活變得更智能、更便捷、更精彩，讓你隨時隨地與朋友分享自己的位置，并能實時獲取交通、餐飲、購物、住宿、旅游、天氣、新聞、娛樂等信息，并參與互動。

同樣，“對導航地圖數據的需求已經不是傳統的靜態信息，而是動態的深度海量信息。比如交通實時信息，包括道路是否擁堵，是否有交通管制，根據路面情況規劃一條最佳路徑到達目的地；商家信息不僅要提供商家的名稱，而且要提供商家的銷售信息和大家對商家的評價等眾多服務信息。”王志鋼告訴記者。

據了解，從2005年至今，中國車聯網用戶數已從5萬增長至50萬戶，而預計到2015年，這一數字將為1000萬戶，占彼時汽車用戶總數的將近10%。從全球主要的市場來看，市場規模持續上揚的增長曲線也證明了各大汽車廠商發展Telematics已經成為趨勢，其中發展最為迅猛的是北美市場。

Telematics包括兩部分，一是車內網絡，車的零部件連起來像一個神經體系，哪個地方出了問題都可以匯總到車內的電腦系統，并發出提示，二是車聯網，汽車的電腦系統與后臺的云服務平臺可以交互，除了監測車輛本身的狀況，還有導航、資訊、娛樂、社交等服務。

“這個市場很大，值得期待。”王康弘表示，就像手機一樣，光靠硬件本身，根本掙不了多少錢，主要挖掘內容和服務等附加值。“汽車廠商不僅要賣車，更要通過提供各種優質服務把客戶永遠留住。實際上與手機的商業模式有些類似。有的汽車廠商可以提供TSP服務，有的要靠第三方平臺來運維。超圖軟件的地理信息服務平臺可以為TSP提供一些地理信息、地圖等服務功能，但不是TSP本身。”

四維圖新總裁孫玉國認為，車聯網時代，市場格局會發生變化，除了有網絡運營商，還會出現獨立面向TSP的解決商和應用商，但TSP在整個產業鏈里面的價值非常大，將起到產業發展的引導作用。目前為止，TSP的扮演者主要還是以車廠為主。

“中國位置的關鍵，是要實現云和端的互動，也就是云+端。”郭信平指出，推動中國導航與位置服務的市場關鍵，不僅需要構建位置服務云平臺，為位置服務內容和需求在平臺上實現，更需要提供高性能產品，對各種位置服務需求做出智能響應，實現位置服務的智慧與互聯。

2011年7月，合眾思壯上線了“中國位置”服務平臺，將導航定位技術統合到一個開放和共享的中心，使導航“云”服務無限擴展，服務每一個人。

有一本書叫《體驗經濟》，提出經濟形態從農業、工業、服務業到體驗經濟，將成為一種主動方向。現代服務業里面有三分之二是體驗經濟的成分。國家測繪地理信息局副局長李朋德在年會上表示，位置體驗引領需求，創新創意驅動發展。地理信息是一種重要的體驗形式，目前的位置服務產品，前端創意階段和后端體驗階段水平還不夠高，越高產業發展就會越好。

李朋德進一步指出，現在的位置服務產業，創意投入也比較大，體驗產品也比較多，但是如何更好地結合，需要深化改革，大膽創新。要充分利用好手機、平板電腦、車載、家用電視等重要應用平臺。

PPLive首席執行官、前微軟虛擬地球創始人、Global Earth地理信息產業基金創始人陶闖表示，位置服務（LBS）將是移動互聯網和手機的標配，并且要跟社區服務和人們的生活緊密結合。LBS未來的成功，需要更多定位能力的基準化，包括室內定位、導航地圖的云平臺服務，通過位置服務，實現人與人、人與商家的完美結合。

王志鋼表示，在互聯網時代，用戶參與互動、發布信息是一種新的社會形態，導航地圖公司要善于從這些海量的信息中篩選出有價值的興趣點信息，然后再提供給用戶。即從群眾中來，到群眾中去；我為人人，人人為我。這是導航電子地圖的發展趨勢，也是我們的工作重點，更是一個新的挑戰。誰能做好動態的信息，誰就能在移動互聯網環境下勝出。

商業模式孕育

隨著導航與位置服務產業的興起，互聯網公司、通信運營商、IT公司、衛星導航公司等都力圖在市場中搶占機會，擴大地盤。面對云計算、車聯網和移動互聯網洶涌來襲，導航與位置服務產業的商業模式會發生怎樣的變化？從本刊記者采訪業內專家和企業人士來看，無一例外地提到了“變化很大”、“正在探索”等關鍵詞。

“雖然傳統的商業模式更穩定，但云服務的商業模式必須敢于和善于探索。”王康弘非常堅定，不僅只是給客戶提供套裝軟件，而且要有后臺資源提供可靠的支撐。超圖創建云服務平臺正是為了給客戶提供盡善盡美的服務，把超圖不斷創新的在線資源集成進去，為客戶搭建一個新的解決方案的體系。

目前超圖構建了導航與位置云服務平臺，并在車聯網方面進行了積極探索。基于車聯網，超圖將提供與此相適應的基于云服務的平臺軟件，不同于傳統的導航軟件和地理信息系統軟件，而是把兩者很好地結合在一起。除了鞏固自己的專業用戶，還要拓展個人用戶。

“車聯網現在處于醞釀期，2014年會有車聯網產品投放市場，2015年將開始爆發式增長，2019年以后，每年的銷售量會達到740萬臺，這只是指手機聯接車機方面。”王志鋼對記者說。

未來，車聯網的功能非常豐富，主要包括：實時交通信息、位置分享、一鍵導航、遠程診斷、道路救援、監控防盜、搜索興趣點、新聞資訊、娛樂休閑、呼叫中心等。但產品形態不會是包羅萬象，很可能會各具特色，究竟由誰來主導，可能出來的產品就會有差異化。

王志鋼表示，由于開發運營成本較高，肯定要收服務費，但服務費收高了就難以普及，那么就需要把成本轉嫁出去。這里面有很多副產品可以從非用戶那里去收費，比如車聯網平臺與汽車本身的系統連到一起，可以自動搜集到汽車的駕駛狀態，這些信息，車廠非常需要，因為車廠每年要花費大量的人力、財力去調查這些情況，所以車廠可以支付一部分費用。另外還有與此相關的道路救援公司、保險公司、4S店等都可以分單一些費用。這樣，針對用戶的服務費就可以降下來。

四維圖新總裁孫玉國對車聯網的商業模式有著不同的看法。他認為，在車聯網時代，產業鏈價值肯定會發生變化，內容仍然扮演著非常重要的作用，但在相當一段時間內，車聯網還給傳統商業模式留有空間，你的付費模式還可以找到給你付錢的廠家，他們還買這種服務給最終用戶，最終用戶經過兩三年使用再決定他們最后是不是要續費。

孫玉國指出，移動互聯網時代的互聯網地圖，不會完全取代車聯網，因為車聯網仍然是垂直的，是每個車廠主導的，車廠要追求差異性服務，突出自己的品牌。

未來，手機導航和互聯網導航將采取新的商業模式。王志鋼認為，一是數據服務的模式，根據使用的流量、次數來收取服務費。二是采取包月、包季、包年的方式收取服務費。“既然是服務，導航地圖將不是簡單的地圖，會有不斷更新的互動信息，要創造出大家喜歡或有用的東西，讓用戶覺得付費很值。”

目前，國內導航電子地圖領域有八家公司，在車載導航地圖的市場份額上，四維圖新、高德和易圖通位列前三，有形成三足鼎立的趨勢。但在新興的移動互聯網市場，由于市場空間很大，目前還無法分出勝負。面對導航地圖新的用戶需求，各圖商都在合縱連橫，尋找新的商業模式。易圖通依托阿里巴巴旗下網站淘寶本地生活、淘寶網、支付寶、聚劃算等動態數據庫，致力于提供實時的海量導航地圖信息，已擁有1000萬個手機用戶。

四維圖新地圖數據連續 9 年在中國車載導航地圖市場保持持續領先地位，連續 5 年在手機導航地圖市場份額超過 50%，并與百度、騰訊、攜程、搜狐、圖吧等上千家網站進行合作。

2011年，高德與攜程旅行網開始合作，高德地圖整合了攜程全國近四萬家的酒店信息，今年9月，雙方在數據融合、服務整合、合作應用、開放平臺和營銷推廣等方面達成深度合作。據易觀數據顯示，2011年第四季度，高德地圖在中國手機地圖客戶端占有率位居第一，而高德導航則連續六個季度蟬聯中國手機導航客戶端用戶市場第一名。

與其他企業采取的B2B或B2C模式不同，合眾思壯根據中國市場需要，發展出一套B2B2C的商業模式，推動位置服務市場的發展。所謂B2B2C模式，即通過中間方（政府、企業），將導航與位置服務覆蓋到它們的最終用戶，有效提升其管理效率與用戶體驗，實現多贏局面。在開放的中國位置平臺架構下，政府、企業、個人作為中間方，既是平臺開發者，也是使用者。平臺向中間方提供基礎設施和基礎服務，中間方向其最終用戶提供行業經驗和解決方案。

而陶闖認為，位置服務的驅動力，除了政策支持和資本市場青睞，更重要的是移動互聯網（智能手機）的爆發式增長和O2O（線上-線下）商業模式在中國團購網站中的應用。位置服務和移動互聯網的結合將形成一個嶄新的商業模式，而且市場規模非常龐大，這個領域很有可能形成百億元的大公司。比如中午預訂午餐位置，用手機按下定位服務鍵，在網上定位，然后線下消費。