大洗牌下的升級之路

中國制造在發展模式、培養人才和價值鏈延伸方面有無解決方案

2012年，中國制造業內外交困。一方面，人力成本及生產資料價格上漲，另一方面，部分歐美企業的回遷動作愈演愈烈，如美國福特汽車計劃將1.2萬個工作崗位從墨西哥和中國遷回。

在全球產業轉移新一輪大洗牌中，發達國家力圖搶占新一輪科技和產業變革的制高點。面對咄咄逼人的國際競爭者，中國制造業應該如何應對？在發展模式、培養人才和價值鏈延伸方面有無解決方案？

中國制造業應對沖擊

在以全球產業展望著稱的夏季達沃斯論壇上，與會企業家和專家普遍認為，中國制造業面臨的壓力，突出表現為成本優勢下降，技術空心化和發展模式落后。

雷諾-日產聯盟董事長卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）表示，越南汽車行業平均人力成本大約只有中國的三分之一，具有生產優勢。皇家帝斯曼集團首席執行官謝白曼（Feike Sijbesma）說，有些跨國企業已選擇把生產車間從中國沿海轉移到東南亞國家，這表明中國制造業的成本優勢正逐漸減小，必須引起高度重視。

北汽集團董事長徐和誼認為，中國制造業由大變強面臨的最大挑戰，就是產業技術空心化問題。以中國汽車業為例，雖然近年來中國汽車制造業發展很快，成為世界第一制造大國，但在核心技術和產品上，我們是空白。整個制造業包括汽車行業，技術創新，核心技術的打造，都是挑戰。

2011年9月，世界首輛3D打印機制造的汽車在加拿大溫尼伯市問世。以3D打印機和智能機器人為代表的第三次工業革命正在對傳統的制造業產生顛覆性的影響。“全球汽車工業的科技進步由量變到質變，汽車已經成為高新技術的載體。這給中國汽車工業追趕世界先進水平增大了難度。”徐和誼說。

波士頓咨詢公司前首席執行官博克納（Hans-Paul Bürkner）表示，中國企業應該使用更為節儉的發展模式——無論對人工成本還是資源消耗而言，中國的空間已不像過去那樣富裕，發展方式應該開始轉變。

中國制造企業可以憑借第三次工業革命，在一些領域實現對先進國家的彎道超越嗎？在回答本刊記者的提問時，長期研究中國制造業的深圳合眾咨詢3A企管顧問董事長劉承元博士表示，任何一次技術上的超越或者革命都是一個量變到質變的過程，沒有足夠量的積累，靠大躍進式的產業投入無異于拔苗助長，不僅不能實現超越，反而會深受其害。面對第三次工業革命所帶來的挑戰，中國企業必須在產業裝備和核心技術上下功夫，才能避免處于劣勢。

推動制造業轉型升級

第三次工業革命要求生產現場的工人的勞動向技能型和知識型提升。先進制造技術研發人才和知識型員工的缺乏，加之制約高端人才流動的諸多制度壁壘，成為中國制造業應對的主要挑戰。第三次工業革命是技術的革命，核心在于人才的引進和培養。

皇家帝斯曼集團CEO謝白曼表示，隨著制造業領域中越來越多的綠色、節能等高科技產品投入市場，中國眾多制造企業把技術發展放到了發展的核心領域。“中國制造企業也應加大人才培養，將勞動力越來越多地從生產一線，延伸到整條供應鏈中，如管理、物流、營銷等領域。”

德勤全球行業領導合伙人蓋瑞·科爾曼（Gary Coleman）認為，我們對未來制造業評判的標準，主要就是人才，尤其是創新性的人才和管理人才。因為在這個新的制造業當中，具有全球性的創新性人才和管理人才，他們不僅能夠提高在生產方面的效率，而且能夠提高全球價值鏈的價值。

“制造業企業要成長，主要通過放大銷售額和增大附加值兩種開源的方式來實現。創新型人才是企業鍛造競爭力的核心要素，對制造業來說，管理型人才和創新型人才都很重要，而且前者更加重要。比如說華為公司，其研發人員都很優秀，但如果沒有一個強大的管理團隊激發他們的創新欲望，再優秀的人也是沒有用的。”劉承元說。

中國制造業普遍存在“重技術改造，輕管理升級”或“重技術引進，輕管理學習”的問題。過去30年，中國企業花大量資金引入設備和技術，對管理重要性認識不足，以至于用一流設備、超一流廠房，卻只能生產出二流、三流的產品。

可喜的是，越來越多企業管理者認識到管理以及管理者培養的重要性。劉承元表示，制造業管理者的培養不同于一般商業人才的培養，商學院以及通常意義上的培訓是培養不出合格人才的，因為他們需要面對一個多可變因子（人、機、料、法、環）的復雜系統，需要擁有更多方面的意識和能力。

他認為，培養制造管理人才需要從三方面入手：第一，通過教育養成正確的管理人格，即樹立正確的管理信念，比如下屬工作不好一定是管理者的責任；第二，系統學習各種科學有效管理方法；第三，通過長期訓練累積發現問題和解決問題的意識和能力。在企業高層的主導下，積極推動精益改善活動，促進員工全面參與，可以極大縮短培養優秀人才的進程。

向關鍵價值點延伸

國際貨幣基金組織副總裁朱民9月13日在夏季達沃斯論壇上指出，出口放緩和資本流動日益頻繁，正在對亞洲繼續引領世界經濟增長構成挑戰。“提升亞洲經濟的根本仍在于振興制造業。”朱民說，“一方面要讓制造業向產業鏈上游轉移，實現制造業的可持續發展，另一方面要加快金融體系建設，為這一產業鏈提供良好的金融服務。”

在雷諾-日產CEO卡洛斯·戈恩看來，包括日韓在內的眾多制造業強國，都是從生產低端制造業產品開始，最終進入高端產品領域的。中國擁有發展高端制造業所需要的勞動力、政策等方面的保障，向高端領域轉型沒有障礙，所需的只是漸進的時間。

劉承元認為，泛泛談制造業向價值鏈上游發展有失偏頗。因為不能說價值鏈的上游就一定是高利潤的。不同的行業，其關鍵價值鏈所處的位置不同，比如電腦制造的價值鏈上，上游擁有關鍵技術，能夠向上游發展當然好；又比如汽車的價值鏈上，處于中游的發動機和處于下游的組裝更關鍵；再比如，糧食生產的價值鏈上，上游的種植并不是最重要的，而下游的加工和銷售更重要。

一般地說，制造業的競爭模式是，后來者（中國制造業）只能夠從非關鍵價值鏈開始參與，然后以低成本優勢不斷壯大規模和影響力，倒逼先行者為了獲得更多利潤，不斷放棄那些非關鍵價值鏈部分，后來者和先行者之間形成了既競爭又合作的競合關系。在這個過程中，如果后來者能從戰略高度持續投入研發，未來某一天就可以突破先行者賴以生存的技術壁壘，對先行者的關鍵價值鏈實現替代；或者持續放大規模和集聚能量，在機會來臨的時候對擁有關鍵價值鏈的先行者實施兼并。可見，價值鏈延伸是一個循序漸進和搭橋過河的過程，不能急于求成。前者有華為示范，后者有富士康為標桿。（本文原載《世界經理人》）