生產礦井主提升絞車更換改造方法分析

【摘要】為了保證礦井生產中的安生性和質量，縮短工期，本文主要針對生產礦井主提升絞車更換改造方法進行了簡單分析。

【關鍵詞】生產礦井；主提升絞車；更換；改造；方法

在礦井生產中，主提升絞車的正常運用是保證安全生產的根本要素，尤其是在現有的社會環境下，對企業的生產水平和安全生產提出了更高的要求。因此，對生產礦井主提升絞車更換改造方法的探討有其必要性。

1.傳統提升絞車情況分析

目前全國各類礦山的提升機（絞車）多采用交流繞線式異步電動機轉子串電阻調速方案，用交流接觸器進行速度段切換，這種調速方式在低同步狀態沒有制動力矩，而提升工藝要求拖動系統在低速爬行段能夠工作在制動狀態（下放重物）或電動狀態（提升重物）。

從總體情況來分析，傳統提升機電控系統存在的不足大體表現為以下幾點：擋位調節，調速不連續，運行中機械振動大，礦車沖擊大，制動不安全；調速時大量的電能消耗在電阻上，浪費嚴重，造成工作環境惡劣，空間噪聲大；啟動及換擋時沖擊電流大，啟動電流一般是額定電流的1.7倍，有時會更大，如果加速快，甚至會引起總開關跳閘；維修量大，不方便。由于操作時交流接觸器頻繁動作，易造成觸點及線圈的燒壞，轉子更換碳刷頻繁；耽誤生產。礦井是連續24小時工作，生產量大，任務繁重，由于電控系統設計落后，制造工藝落后，即使是短時間的維修，也會給生產帶來損失。

2.安裝調試

在安裝前，必須要保持靈活性、可靠、齊全，保證各項安全設施的正確使用，具體進行從以下方面入手：

（1）絞車在安裝前應進行空運轉試驗，空運轉試驗前，首先進行檢查，確認無問題后，在按操作方法進行空運轉，使絞車正、反各10-15分鐘，如發現不正常現象應停車檢查，并進行調整，然后再進行負荷試車。

（2）絞車用于井下斜巷時，必須牢固地安裝在地基上，安裝地點應平整，便于操作與觀察，正常運轉時不得有明顯振動，絞車在井下作臨時性安裝時，可用地錨固定，并用木樁頂住。

（3）地腳螺栓孔可在澆灌基礎時留出，等設備穩好后再用二次灌漿將地腳螺栓灌入。但注意：在澆灌基礎時要預先留出準備二次灌漿的槽子來。基礎澆灌須待5～6天混凝土凝固后方可安裝絞車。絞車的出繩為上出繩，應盡量與卷筒軸線保持垂直，以利排繩。

3.改造方案

3.1主軸裝置校正

首先，要測量出舊絞車基礎墊板梁，測量要保持水平，在測量時，采用框式水平儀以及水準儀，合理控制測量偏差，一般要求其偏差范圍沿主軸方向1.5×10-4，而與主軸方向垂直偏差為3×10-4。其次，在主軸裝置安裝就位后，需要對兩軸的水平度進行全面檢測，檢測時采用框式水平儀；第三，在完成以上工序以后，用整體墊片的方式來進行加裝處理。

3.2閘盤偏擺測量與調整

一般情況下，對于新型的絞車，制動方式主要采用的是盤型閘，因此，對其精度的要求也比較高，具體要求絞車閘盤要采用預組裝，最好控制在2m以上、0.5mm以內為宜，在出廠時，需要分為兩半，但是在現場組裝時，需要找到滾筒和閘盤的裝配，并且要做好標記，接就可以進行定位孔、高強度螺栓的連接，在連接時，選用力矩扳手，扭矩保持在1400N/m，而且保證緊固的均勻對稱。

另外，要及時將閘盤上的油污清理干凈，將磁力表座以及百分表固定和吸附在盤形閘樁上，同時，緩慢移動，從而測出偏擺的誤差，這種方法不僅簡單易于操作，而且標準度很高，然后根據測出的誤差進行調整即可。

此外，在調整過程中，其大體有以下幾種調整方法：一、局部加溫：這種處理方法就是利用乙炔和氧氣來進行，針對局部的偏擺，進行差段檢測，同時要控制好溫度變化，接著進行檢測分析；滾筒與閘板連接的根部位置，需要用烤把加熱處理，控制好加熱的溫度和面積；在完成以上工序后，需要將其放在空氣中自然冷卻；對于誤差范圍在1mm以上的，調整到0.5mm以內就可。二、貼閘磨合：對于這種方法，其主要是通過對閘盤溫度升高的控制，使得閘盤形成良好的貼閘磨合，既可以消除局部的應力作用，而且可以保證在運轉子過程中，不會發生偏差。

3.3安裝放線

一般而言，安裝放線的處理方法主要是用在舊絞車拆除前，需要相關人員在做好主軸十字中心線以及中心線的提升工作；在拆除舊絞車后，全面測量地腳螺栓和砼基礎，并且與新絞車進行尺寸校對；當主軸就位后，以主軸兩端的中心點為標準，用0.5mm鋼絲在其上面掛十字線，然后找到正軸方面上的十字線，然后沿著滾筒的前后軸將中心線提升到中點方可。

3.4齒輪聯軸器的校正

通常情況下，在找正主軸裝置后，就要進行齒輪聯軸器的校正，其主要是以主軸為基準，堅持先粗找，后精找的原則，采用兩點法或者是一點法來測量，如塞塊、塞尺等，配合百分表來完成測量。另外， 在完成測量后，需要對設備底座以下的墊片和楔鐵進行合理的調整，一方面，要保證端面間隙偏差在可控制范圍內，另一方面，要保證兩軸的同軸度，符合質量規范和標準的相關要求。此外，以同樣的方法，對減速機為基準，從而來校正減速機與正電機之間的聯軸器，從而來進行校正處理。

3.5細節處理

首先，在絞車改造過程中，要想有效進行，需要明確礦井提升絞車的組成及原理，一般其主要由電動機、減速機、滾筒、鋼絲繩等組成，其中，控制電機正反轉來完成鋼絲繩另一頭的重物上升與下降。

其次，要根據實際需要，進行絞車改造，如在井下作業，就必須要采用防爆型的絞車，而在地面上作業就不必用防爆型的絞車。

第三，在選絞車的過程中，還要注意以下幾點：一、要確定斜井是雙車道還是單車道，其中，單車道需要采用單滾筒型，而雙車道最好采用雙滾筒型，二，要確定斜井的長度和滾筒的容繩量相符；三、要確定是斜井還是豎井以及提升車數，對于提升車必須配有升度指示器，過卷保護等安全防護裝置，只有具備了以上指標，才能保證絞車改造的良好性。

3.6采用變頻系統

在礦井主提升機主軸裝置工作過程，時常可能會發生一些異常響聲，其中主要的原因大體有以下方面：一、輪轂和滾筒連接有緊固件松動；二、游動滾筒軸瓦間隙大：老絞車里側用的是銅瓦，離合側是尼龍瓦，現在的兩側都是銅瓦。

對于這種問題的判斷方法，主要兩種，首先可以用塞尺檢查游動滾筒各軸瓦和主軸下側的瓦間隙進行判斷，其次也可用黃油槍注油，然后打開離合反正轉動幾圈重新合上離合，如沒異響說明銅瓦間隙已變大，但還可繼續使用，如異響變小說明軸瓦間隙已太大，需更換軸瓦。

因此，根據所判斷的結果，進行針對性的處理，最好是采用變頻系統，采用能耗制動、回饋制動或超級電容吸收技術，不僅可以成功解決位能負載在快速、減速或急停時的再生發電能量處理問題，而且可以保證變頻器的安全運行，保證系統運行處于一個良好的狀態。

4.結果分析

對于改造后的系統，系統的可靠性提高，改善了操作人員的工作環境，使噪音及室溫降低了很多。

另外，節能效果顯著。據實測，在低速段節能明顯，一般可達到30%左右。而且礦井越淺，低速段運行時間越長，節能效果越明顯。

此外，采用變頻控制后，原繞線式電機可改為普通電機，這不但降低了成本，普通電機比繞線式電機可節約投資1/3，而且電機維護方面，避免了轉子炭刷的燒損及維護。

綜上所述，其綜合經濟效益是十分明顯。

5.總結

總而言之，生產礦井主提升絞車是一個比較復雜的工作系統，為此，在改造的過程中，一定要做好全面的了解，掌握系統的具體構造，選擇合理的工藝，采用科學的改造方法，保證絞車改造后各項參數的正確性，同時，也要加強細節處理，這樣，既可以保證改造效果，還可以保證生產效果。

【參考文獻】

[1]王成鋒，周昌迅，李華.無極繩絞車液壓控制系統的設計[J].起重運輸機械，2011（12）.

[2]張文焱，郝明，楊慶禹，彭立石.絞車遠程監控掉電保持的實現[J].自動化技術與應用，2011（12）.

[3]仲偉.礦用絞車盤形制動器液壓系統問題與解決措施[J].礦山機械，2012（01）.

[4]任勇，夏永學，張修峰.基于地音活動規律的沖擊危險性評價技術[J].煤礦開采，2010（06）.

[5]朱文軍，韓小慶，王勇，趙孟.基于工業以太網傳輸的膠帶運輸集中控制系統[J].山東煤炭科技，2010（06）.