公路巖層滑坡的治理對(duì)策

【摘要】隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的蓬勃發(fā)展，公路建設(shè)越來(lái)越多的向山區(qū)、丘陵地區(qū)延伸。但是，這些地區(qū)在建設(shè)施工過(guò)程中，由于地質(zhì)條件較差，往往對(duì)正常施工產(chǎn)生極大的阻礙，對(duì)道路的安全性以及穩(wěn)定性也造成了很大隱患。巖層滑坡是山區(qū)公路病害的主要原因之一。山體滑坡常會(huì)導(dǎo)致交通中斷，嚴(yán)重的會(huì)人們的生命財(cái)產(chǎn)安全造成嚴(yán)重威脅。本文深入分析了公路巖層滑坡產(chǎn)生的原因及災(zāi)害識(shí)別，同時(shí)對(duì)如何有效治理公路巖層滑坡提出了針對(duì)性的建議。

【關(guān)鍵詞】公路；滑坡；原因；對(duì)策

0.引言

公路巖層滑坡是影響公路運(yùn)行安全的主要災(zāi)害之一。高速公路巖層的穩(wěn)定不僅是公路順暢通行的保證，而且也保證著公路行駛車(chē)輛的安全。一旦滑坡災(zāi)害產(chǎn)生，會(huì)將眾多周邊工程設(shè)施摧毀和掩埋，給人民的生命財(cái)產(chǎn)安全帶來(lái)巨大的損害。對(duì)于滑坡的治理，一直是困擾公路施工設(shè)計(jì)人員的主要問(wèn)題。由于導(dǎo)致滑坡災(zāi)害產(chǎn)生的原因是多方面的，其不僅與公路的施工質(zhì)量有關(guān)，而且與當(dāng)?shù)氐臍夂蜃兓⒌刭|(zhì)構(gòu)造等均有密切關(guān)系。因此，對(duì)于滑坡災(zāi)害的治理，往往從多個(gè)層面著手，綜合治理。本文從公路巖層滑坡產(chǎn)生的原因和種類(lèi)，以及滑坡災(zāi)害識(shí)別出發(fā)，重點(diǎn)探討了預(yù)防及治理公路巖層滑坡的重點(diǎn)，旨在對(duì)實(shí)際的預(yù)防和治理工作提供有價(jià)值的參考。

1.公路巖層滑坡災(zāi)害識(shí)別

嚴(yán)重的公路巖層滑坡災(zāi)難往往是由一些較小的滑坡過(guò)程逐漸演變而來(lái)。若能及時(shí)地識(shí)別滑坡跡象，可能會(huì)對(duì)后續(xù)的防治和治理工作有重要的影響。筆者總結(jié)了幾類(lèi)公路巖層滑坡災(zāi)害的識(shí)別方式如下：

1.1觀察地貌

觀察公路周邊的地貌，若公路巖層滑坡存在有馬蹄狀、圈椅狀的地貌，或者坡腳底部較多地埋入河床，公路周邊某些建筑物墻壁開(kāi)裂、變形現(xiàn)象出現(xiàn)，此時(shí)，需要加強(qiáng)對(duì)該公路地段滑坡災(zāi)害的應(yīng)對(duì)處理工作，防止或者減少公路巖層滑坡給車(chē)輛、設(shè)施安全帶來(lái)的嚴(yán)重影響。

1.2研究地層

出現(xiàn)過(guò)滑坡災(zāi)害的地層與正常地層相比，有較大的差異。滑坡地段地層的滑坡體內(nèi)的巖層以及土體層序結(jié)構(gòu)表現(xiàn)松散、凌亂，可以很容易看出土體及巖層有擾動(dòng)的現(xiàn)象。這些公路周邊地層的變化，能夠說(shuō)明該位置土體結(jié)構(gòu)滑動(dòng)過(guò)，應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)督和相應(yīng)的預(yù)防工作。

1.3研究斜坡植被生長(zhǎng)情況

若公路周?chē)逼鲁霈F(xiàn)劇烈的滑動(dòng)，會(huì)使斜坡表面的地面呈現(xiàn)出開(kāi)裂現(xiàn)象，另外，若斜坡上的樹(shù)木主干底部向坡下方向彎曲生長(zhǎng)，但是其上部卻仍然垂直向上生長(zhǎng)，此時(shí)說(shuō)明該公路段斜坡出現(xiàn)了較為緩慢的滑動(dòng)。

1.4觀察地下水走向

地下水流向的改變也是公路巖層滑坡的重要表現(xiàn)。斜坡的滑坡會(huì)導(dǎo)致地下巖層結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，進(jìn)而引起地下水層流動(dòng)路徑改變。因此，若發(fā)現(xiàn)地下水流向與往常相比，變化較大，或者坡段突然出現(xiàn)泉水點(diǎn)，則需加強(qiáng)公路段巖層斜坡滑坡的防治工作。

2.高速公路滑坡的種類(lèi)及成因

高速公路滑坡的種類(lèi)較多，根據(jù)滑坡的形成原因，有不同的分類(lèi)。根據(jù)滑坡的地層巖性特點(diǎn)，可將滑坡劃分為巖質(zhì)滑坡和土質(zhì)滑坡；根據(jù)滑坡的構(gòu)造特征，可將滑坡劃分為坡腳滑坡、坡上滑坡和坡底滑坡三種。

公路巖層產(chǎn)生滑坡的因素既有自然的因素，也有人為的因素。隨著人類(lèi)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)領(lǐng)域的不斷拓寬，各種建筑施工逐漸增加，如公路、渠道、鐵路等。這些項(xiàng)目的進(jìn)行，在一定程度上破壞了地質(zhì)原有的地質(zhì)結(jié)構(gòu)，這也成為了公路巖層滑坡出現(xiàn)的關(guān)鍵原因之一。除此之外，施工前因人為因素也是公路周?chē)哌吰禄返坛料莸闹匾颍缈睖y(cè)失誤造成地基不穩(wěn)、防護(hù)不力背景下進(jìn)行大型爆破等均會(huì)降低公路巖層滑帶的抗剪度，使公路巖層處于不穩(wěn)定狀態(tài)。雖然從某種程度上來(lái)說(shuō)，有些公路巖層滑坡具有不可抗力，但是為了強(qiáng)化此類(lèi)災(zāi)害的預(yù)防工作，應(yīng)嚴(yán)格論證，綜合考慮施工工藝對(duì)自然條件的影響程度。

3.公路巖層滑坡的防治重點(diǎn)

對(duì)于滑坡病害的治理，通常遵循的是整體設(shè)計(jì)、科學(xué)規(guī)劃、逐步穩(wěn)定以及分批實(shí)施的基本原則，并且盡量一次性根治徹底。其工作主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：

3.1勘察設(shè)計(jì)階段

一般來(lái)說(shuō)，修建高速公路對(duì)地質(zhì)環(huán)境有一定的要求，而公司的地質(zhì)環(huán)境通常是客觀存在的，因此，在設(shè)計(jì)階段，必須詳細(xì)搜集修建地區(qū)的構(gòu)造地質(zhì)、水文地質(zhì)、巖石地層、地震地質(zhì)、環(huán)境地質(zhì)、工程地質(zhì)等多方面的具體資料。只有充分了解、分析了地質(zhì)規(guī)律這，才能科學(xué)施工，在詳細(xì)的科學(xué)論證下設(shè)計(jì)出具體的施工方案。在進(jìn)行設(shè)計(jì)的過(guò)程中，應(yīng)該盡可能采取不改變?cè)械刭|(zhì)的基本原則，使高速公路在不破壞自然環(huán)境的前提下修建好。若發(fā)現(xiàn)有嚴(yán)重不良地質(zhì)段、沙漠或多年凍土等地區(qū)，應(yīng)該盡量繞過(guò)。

3.2公路施工階段

在進(jìn)行施工之前，應(yīng)該先做好地表水與地下水的處理工作，避免因?yàn)樗鴮?dǎo)致滑坡。采用截水溝對(duì)滑坡頂上的地表水進(jìn)行處理，若滑坡上面出現(xiàn)裂縫，必須及時(shí)補(bǔ)填夯實(shí)，防止地表水的滲入。滑坡體的下部應(yīng)水增設(shè)排水溝，以便能夠及時(shí)將地表水與滲水排走。施工時(shí)禁止在滑坡體上添設(shè)不必要的荷載，以免出現(xiàn)滑坡體加速滑移；沿河路基出現(xiàn)滑坡現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)修建擋土墻進(jìn)行處理；挖方路基邊坡出現(xiàn)滑坡現(xiàn)象，則要依據(jù)滑坡的具體情況修建鋼筋混凝土錨固樁、擋土墻、綠化山坡或者預(yù)應(yīng)力錨索等各種措施進(jìn)行處理。填方路堤出現(xiàn)滑坡現(xiàn)象，通常是采取反壓土方以及修建擋土墻等方式進(jìn)行處理。另外，整個(gè)工程在施工階段都必須采取合理、有效的施工方式以及順序，嚴(yán)格遵循補(bǔ)充勘察、信息化施工、動(dòng)態(tài)管理的基本原則。在設(shè)計(jì)過(guò)程中，若出現(xiàn)有不能及時(shí)查清場(chǎng)地具體地質(zhì)條件的地段，應(yīng)在施工期間進(jìn)行補(bǔ)充勘察，一量發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，必須及時(shí)改善、調(diào)整施工設(shè)計(jì)方案，使用合理的加固措施進(jìn)行果斷的處理，避免影響治理工作或?qū)е聼o(wú)法補(bǔ)救的損失。

4.公路巖層滑坡的治理對(duì)策

近幾年，高速公路的建設(shè)不斷走向成熟，針對(duì)近高速公路滑坡病害的治理方面，也逐漸總結(jié)出了一套較成熟、合理的治理工程技術(shù)。

4.1規(guī)范抗滑樁施工

在對(duì)滑坡進(jìn)行治理的方法中，抗滑樁是一種使用較廣泛的方法之一。抗滑樁是一種較大型的支擋工程措施，也是對(duì)滑坡進(jìn)行處理的重要方案之一。抗滑樁的優(yōu)點(diǎn)較多，主要有可多樁同時(shí)施工、工期短、見(jiàn)效快、適應(yīng)性強(qiáng)、對(duì)滑坡穩(wěn)定性和地質(zhì)環(huán)境干擾小等。

在實(shí)際應(yīng)用中，特別要重視對(duì)滑動(dòng)面準(zhǔn)確位置的確定，使得抗滑樁能夠擁有合理的錨固深度。放樣定位是抗滑樁效果是否能夠體現(xiàn)的關(guān)鍵，為有效保證抗滑樁效果，定位時(shí)應(yīng)該嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)文件所提供的坐標(biāo)數(shù)據(jù)。抗滑樁施工前，應(yīng)先處理樁位置附近的地表水，做好地表水?dāng)r截工作，及時(shí)清理附近容易坍塌的土層或者巖層；在基礎(chǔ)工作完成后，開(kāi)挖坑基，最后用鋼筋混凝土澆筑；需注意的是，在進(jìn)行鄰近抗滑樁基坑的開(kāi)挖工作前，待前澆筑樁達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后方可開(kāi)挖。在基坑的開(kāi)挖過(guò)程中，需詳細(xì)記錄地層的各項(xiàng)指標(biāo)，如巖性、含水量等。一旦發(fā)現(xiàn)這些數(shù)據(jù)與此前的設(shè)計(jì)規(guī)范有很大出入，則需在嚴(yán)格論證的基礎(chǔ)上，合理變更，保證工程安全、順利地完成。

4.2合理采用柔性防護(hù)系統(tǒng)

此類(lèi)防護(hù)系統(tǒng)主要使用鋼絲網(wǎng)攔截或者覆蓋公路周邊易滑坡巖層，防止巖石滑落、泥石流以及岸坡沖刷等災(zāi)害的發(fā)生。這種防護(hù)系統(tǒng)擁有較好的柔性，但是卻有很高的強(qiáng)度，能夠很好地應(yīng)對(duì)各種荷載的沖擊。另外，防護(hù)系統(tǒng)不需要對(duì)原有的地貌進(jìn)行開(kāi)挖施工，有效地保護(hù)了當(dāng)?shù)氐牡匦蔚孛玻沂┕ず?jiǎn)單易行，有很快的施工速度。如圖1所示。

4.3保證預(yù)應(yīng)力錨索工程的材料及施工工藝

錨固的結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，施工過(guò)程相對(duì)安全，對(duì)原有的坡體撓動(dòng)較小，對(duì)周?chē)慕ㄖ锊粫?huì)產(chǎn)生太大的影響，并且能夠節(jié)省大量的工程材料。如圖2所示。

正由于其具有的這些有點(diǎn)，使得預(yù)應(yīng)力錨索逐漸在公路巖層滑坡的治理中得到了廣泛的應(yīng)用。但是，為保證預(yù)應(yīng)力錨索工程效用的發(fā)揮，應(yīng)該嚴(yán)格控制施工工藝及所使用材料的質(zhì)量，只有這樣，預(yù)應(yīng)力錨索才能在公路巖層滑坡治理工作中發(fā)揮更出色的功能，更好地適應(yīng)當(dāng)今公路發(fā)展的要求。

5.結(jié)語(yǔ)

公路巖層滑坡治理工作是公路建設(shè)的重要組成部分，必須嚴(yán)格地保證施工質(zhì)量，科學(xué)、合理地運(yùn)用各種治理手段，強(qiáng)化滑坡治理的重要意義，才能使人民的生命財(cái)產(chǎn)安全及交通順暢得到有效保證。

【參考文獻(xiàn)】

[1]李方軍.山區(qū)公路滑坡的綜合防治[J].沿海企業(yè)與科技，2009，67（9）.

[2]竇明建.公路工程地質(zhì)（第3版）[M].人民交通出版社，2003.

[3]湯康明.巖土工程[M].武漢：武漢工業(yè)大學(xué)出版社，2001.

[4]玉素甫江，熱米提力.試析公路滑坡的成因與防治[J].民營(yíng)科技，2009（9）.

[5]楊少偉.道路勘測(cè)設(shè)計(jì)（第3版）[M].人民交通出版社，2009.