淺談現代物流的低碳化發展策略

【摘要】低碳物流是在物流作業中進行合理規劃，盡量減少能源消耗，盡可能降低排放二氧化碳的物流模式。低碳經濟需要現代物流的支撐，所以，對現代物流的低碳化發展研究具有重要意義。本文通過分析低碳物流的起源與內涵，針對現代物流低碳化發展中面臨的問題提出幾點對策。

【關鍵詞】低碳物流；能源；政策；技術

1.低碳物流的起源與內涵

1.1低碳物流的起源

“低碳經濟” 一詞可追溯至1992年的《聯合國氣候變化框架公約》以及1997年的《京都協議書》，該詞匯最早見諸于政府文件標題的是2003年英國能源白皮書《我們能源的未來：創建低碳經濟》。作為第一次工業革命的先驅和資源并不豐富的島國，英國充分意識到了能源安全和氣候變化的威脅，它正從自給自足的能源供應走向主要依靠進口的時代，按目前的消費模式，預計2020年英國80%的能源都必須進口。在2009年“哥本哈根全球氣候大會”上，作為世界上第二大能源消費國和第一大溫室氣體排放國，中國政府承諾“到2020年單位GDP碳排放比2005年下降40%～45%”，這預示著中國經濟將踏上整體低碳轉型之路，低碳經濟發展成為聚焦點。物流業作為國民經濟的基礎性和支柱性產業，在低碳發展的道路上任重而道遠。減排任務對于物流領域而言不僅是前瞻性的理論課題，更是正在逼近的現實壓力。

1.2低碳物流的內涵

目前，關于低碳物流的內涵還沒有明確的界定，本文認為，低碳物流是指在物流過程中以低能耗、低污染、低排放為目標，利用能效技術、可再生能源技術和溫室氣體減排技術減少物流活動中的碳排放，降低物流活動對環境的污染，提高物流資源的利用效率。低碳物流的最終目標是實現低碳經濟，保證社會經濟的可持續發展。

2.現代物流低碳化發展中面臨的問題

2.1發展排放帶來的高碳問題

隨著中國工業化、城市化、現代化推進速度的加快，我國物流領域的碳排放情況，表現為以下兩個特征：一是物流行業的能耗占我國能源消費總量的比例低，據專家測算只占總量的7%至8%，與國際平均水平還有一定距離。標志著我國的物流市場還會有很大的發展空間。二是能耗增速快，近年來物流行業能耗增長速度快于全國平均速度。說明我們國家的物流行業發展速度快。但是，從國際上的發展規律來看，物流規模的發展與能耗的增加并非總是呈現比例關系，而且到一定時期以后能耗的增長會必然快于物流規模的增長。另外，從物流本身的服務特征來看。如要提高速度，提供冷餐、保鮮等特殊服務，都會提高能源消耗。所以，物流發展過程中的節能減排將格外具有挑戰。

2.2能源技術水平的落后

作為發展中國家，中國經濟由“高碳”向“低碳”轉變的最大制約，是整體科技水平落后，技術研發能力有限。主要原因一方面是國家的政策支持力度不夠，對低碳技術創新，還沒有具體的稅收、補貼等措施，從而影響了企業的積極性；二是企業沒有發展低碳技術的壓力，雖然政府和企業都認識到發展低碳經濟的必然性，但是國內目前還沒有具體的強制性措施，如禁止入市等，來給企業帶來技術創新的壓力。三是沒有具體的法律法規，企業有空子可鉆，政府執法也缺乏依據，所以企業為了降低成本也不愿意技術創新。盡管《聯合國氣候變化框架公約》規定，發達國家有義務向發展中國家提供技術轉讓.但出于某些原因很難執行到位，中國不得不主要依靠商業渠道引進，2009年的低碳技術引進資金是300億美元.這樣的巨額投入，顯然是尚不富裕的發展中國家的沉重負擔。

2.3低碳指標缺乏量化

企業行為更多的是考慮包括成本和利潤的經濟效益問題，大多數企業認為發展低碳經濟一定要帶來成本的上升和利潤的下降。為提高企業發展低碳經濟的積極性，一方面是通過低碳讓成本下降；另一方面是增加收入，雖然低碳需要增加一定的成本，但是如果收入增加大于成本的增加，還是會帶來利潤的增加。但是，發展低碳經濟還是一個社會問題，如果實現低碳物流需要企業提高成本，這就需要國家政策來引導。給予一定的補償。企業到底應該執行什么樣的低碳標準，低碳到底是一個怎樣的效果，這些指標都需要進行量化。

因此.更需要從整個社會層面去營造一個低碳的環境。

3.現代物流的低碳化發展策略

3.1樹立低碳的物流理念

發展低碳物流是全社會的事情，因此，需要在全社會范圍內進行宣傳和引導，讓低碳物流的理念深入人心。政府主管部門應盡快轉變觀念，確立發展低碳物流的理念，重視對消費者和企業的低碳物流宣傳教育，提高全社會的低碳物流意識，提高低碳物流的社會化程度，做好低碳物流的政策性建設。企業加大低碳物流新技術的研究和應用，要開展物流作業的科技改造，再造物流流程、優化物流環節、對物流設備進行技術革新，提高物流企業的管理能力和技術水平，最大限度地降低物流能耗。

3.2完善低碳物流的政策環境

政府的有力支持是發展低碳物流的必要保障。打破現有的物流體制局限，按照大流通、低碳化的思路來設計全國的物流規劃，營造有利于低碳物流發展的政策、法規環境。首先，國家要制定相關政策法規，從源頭上控制物流企業可能造成的環境污染，可以通過收取車輛排污費、推廣使用低碳運輸工具等措施來實施。其次，發展基礎設施。要發展低碳物流事業進行低碳改造，應將全球定位系統引入物流活動中，結合公路、海運、鐵路和空運信息，合理安排配送車輛和路線，實現物流的準確快速運行。第三，以標準化促進低碳化，各環節之間匹配，既降低了貨物損失的概率，也降低了能量消耗和資源占用。

3.3建設物流信息系統和標準化體系

完善的物流信息系統是發展低碳物流的基礎。首先，政府應引導企業利用先進的信息技術，全面提高企業信息管理水平，降低無謂消耗，降低碳排放。其次，國家應建設公共物流網絡信息平臺。構筑全國性物流網絡，實現物流企業之間數據共用和資源共享，為高效運行創造條件。標準化體系方面，政府要在物流術語、技術標準、計量標準和管理標準等基礎方面做好工作；全面梳理現行標準，對不符合現代需要的標準進行修訂，抓緊制訂各種相關的技術標準，使之互為補充、協調一致，與國際標準接軌。

3.4加快低碳物流基礎設施的建設

針對我國物流基礎設施落后的局面，政府應加大建設和升級的力度。第一，從整體戰略的高度協調物流相關規劃，防止重復建設，避免相關資源的浪費。第二，對現有物流基礎設施的規模、布局、功能進行整合，提高現有設施的使用效率。第三，強化基礎設施建設，加大公路、鐵路、水運、航空和管道等設施的建設力度，擴大投融資渠道，鼓勵企業投資。第四，建設無邊界物流，加快完善綜合交通運輸網絡，大力發展多式聯運。

3.5大力開發應用技術

低碳物流技術包括標準化技術、信息和通訊技術、安全技術、環保技術、質量管理和流程再造等。對物流的運輸、倉儲、配送、包裝等模塊，應用電子數據交換、準時制生產、配送設計等技術，為物流活動的低碳化提供有力的技術支持和保障。低碳物流不僅要求管理人員熟悉整個工藝流程，而且要精通物流技術、掌握企業內物流以及整條供應鏈的管理等綜合知識。同時，物流企業之間要加強合作與交流，相互借鑒實施低碳物流運作的成功經驗，全行業共同提高低碳物流技術的應用水平。

4.結束語

物流業作一種新型服務行業，日趨受到國家重視，我國物流業應不斷完善物流系統，研究新技術、新政策、新體制，以期達到高效、低耗、綠色、循環的目的，為我國建設資源節約型、環境友好型社會做出貢獻。

【參考文獻】

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