城市道路園林景觀設計趨勢

【摘要】城市道路園林景觀的設計要突出體現(xiàn)道路園林使用性質和功能，道路、建筑、廣場應融為一體，讓城市街區(qū)的特色充分發(fā)揮出來。

【關鍵詞】城市道路；園林景觀；設計趨勢

優(yōu)美的城市環(huán)境，宜人的道路園林景觀是人們對一個地區(qū)、一個城市第一印象的重要組成部分。精工細琢的園林式的道路園林綠化是自然景觀的提煉和再現(xiàn)，是人工藝術環(huán)境和自然生態(tài)環(huán)境相結合的再創(chuàng)造，它所體現(xiàn)的姿態(tài)美、意境美、蘊含著文化與藝術的融合與升華，使人感到親切、舒適、具有生命力，是衡量現(xiàn)代化城市精神文明水平的重要的標志。

1.城市道路動態(tài)園林景觀特點

（1）城市道路景觀不同于公園小景觀， 道路景觀的觀賞主體主要是處于運動的汽車 、路上的行人，它是以園林植物為載體，通過植物在綠化帶內(nèi)的有序列的動態(tài)韻律設計配置，形成整條道路線型的相對動態(tài)景觀帶，給人以動態(tài)視覺美感，此為城市道路動態(tài)園林景觀特點。也就是說，公園小區(qū)的靜態(tài)景觀不適宜設計到道路景觀中來。

（2）設計原則：城市道路動態(tài)景觀也是道路景觀，應符合以下設計原則：

①以人為本，安全導向：綠化設計通過園林植物的配置，保障道路交通安全、正確導向，有效減弱汽車眩光，降低司機的駕駛疲勞度等，創(chuàng)建舒適宜人的行車與人行的道路環(huán)境，體現(xiàn)人文關懷。

②動態(tài)美學；動態(tài)景觀是視覺運動變化中的景觀，其決定因素就是視覺變化的速度，因為速度決定動態(tài)景觀變化的尺度。

③適地適樹；植物選擇應因地制宜，多利用本土樹種進行園林綠化。以本地樹種為主，同時兼顧引種適應性、觀賞性強的樹種，合理搭配，并考慮城市土壤條件、養(yǎng)護水平等因素，選擇適宜的綠地植物，形成穩(wěn)定優(yōu)美的景觀。

2.對道路園林認識及設計上的誤區(qū)

（1）要“生態(tài)不要美感”，這其實只強調(diào)了功能性，而忽略了園林的藝術性。只要生態(tài)就好，忽略了道路內(nèi)在的視覺美學要求。尤其是現(xiàn)在的快速路園林建設，只要求多種樹，園林美學要求不高。

（2）對“自然生態(tài)”的理解有誤解，植物配置設計粗糙，施工出來的效果凌亂無序，并將其當成所謂“自然”，其實是毫無觀賞動態(tài)美感，降低了園林藝術水平。

（3）動靜態(tài)景觀錯位，將公園小區(qū)的靜態(tài)美用于道路上，做得過于繁雜。不但可能影響交通安全，也沒有達到應有的景觀效果。

（4）植物生長有其本身的自然規(guī)律，城市道路綠化片面追求初期效果而種得過密無視了植物未來自然生長的空間，或者對灌木加以修剪追求所謂人工美。

3.城市道路動態(tài)園林景觀設計方法

3.1景觀定位

城市道路園林景觀定位應根據(jù)其市政功能作用不同，分為主干道與一般道路，其中主干道中又根據(jù)設計時速不同分為城市景觀路、城市快速路等。城市綠地系統(tǒng)規(guī)劃中對以上道路尤其是園林景觀路及主干路的綠化進行景觀特色規(guī)劃。景觀定位與設計時速有很大關聯(lián)，而動態(tài)景觀尺度決定于速度快慢，因此景觀定位通過設計時速影響動態(tài)景觀的變化尺度。

城市景觀大道：園林景觀路是城市道路園林綠地系統(tǒng)中的重點，行車設計時速一般<60km/h。園林設計首先結合城市環(huán)境，植物配置選擇觀賞價值高的植物，合理搭配，尺度變化較小，園林喬灌草立體結合及垂直綠化的有機配置設計，體現(xiàn)一個城市的園林風貌與景觀特色。

3.2景觀分段

景觀分段從宏觀上來體現(xiàn)道路的動態(tài)景觀變化。同一條道路的綠化具有一個統(tǒng)一的景觀風格，可使道路全程綠化在整體上保持統(tǒng)一協(xié)調(diào)，提高道路綠化的藝術水平。道路全程較長，按用地環(huán)境分布有多個路段，各路段的綠化在保持整體景觀統(tǒng)一的前提下，可在形式上有所變化，使其能夠更好地結合各路段環(huán)境特點，景觀上得以豐富。

城市道路周邊用地分為居住區(qū)用地、工業(yè)用地、商業(yè)用地、山林地貌等，根據(jù)每一用地情況，園林設計上有所變化，使每段均有自己的景觀特點又相互聯(lián)系，以豐富道路景觀、呼應環(huán)境。

4.動態(tài)園林景觀與植物配置關系

景觀分段從宏觀上體現(xiàn)了一條道路的動態(tài)園林景觀變化，一景觀段的植物配置則從微觀上構成了城市道路動態(tài)視覺變化基礎。道路動態(tài)景觀強調(diào)的是立面變化的感覺，即植物疏密感、高低錯落感，這比漂亮的平面圖案更有強烈視覺美感。其設計遵循統(tǒng)均衡、節(jié)奏和韻律、尺度和比例等美學原則，植物配置體現(xiàn)多樣化和個性化結合的美學思想。

城市道路綠化帶中與動態(tài)景觀變化緊密關聯(lián)的主要為中間綠化帶、主輔分隔綠帶、紅線綠化帶。每種綠化帶根據(jù)視點所處位置不同其配置設計手法（韻律控制）也有所不同。

4.1中間綠化帶動態(tài)景觀

中間綠化帶位于道路中央，與超車道相鄰，它在所有綠帶中具有重要地位。首先起到防眩光的生態(tài)功能，因為在中間分車綠帶上可合理配置灌木、綠籬等枝葉茂密的常綠植物能有效地阻擋對面車輛夜間行車的遠光，改善行車視野環(huán)境：此外中央綠帶還是體現(xiàn)一條道路景觀特點的重要空間。中間綠化帶以雙向運動的汽車為觀賞視點，因此中間綠帶應有兩個觀賞面。中間綠帶主要由一個個主景植物串連而成，主景植物一般由大灌木、喬灌組團構成，每主景之間的差異通過配置形式（遵循美學原則）、植物種類來體現(xiàn)。這就要求設計者須熟悉每種植物的形態(tài)、特性及其相搭配后的生長狀態(tài)等，才能把握好施工后的園林效果。

4.2側分隔綠帶動態(tài)景觀

側綠帶位于主車道兩側。同樣以運動的汽車為觀賞視點，但側綠帶不同于中間綠帶。因為它位于均速道旁，側綠帶尺度變化受景觀定位影響相對于中央綠帶比較小。兩側分車綠帶對非機動車有庇護作用，其綠化所起的濾減煙塵、減弱噪聲的效果最佳。當綠化帶超過4m時，宜喬、灌、地被植物以自然的配置形式復層混交，擴大生態(tài)綠量，但同時要高低錯落，注意避免生成一堵綠墻，不利于污氣擴散。從車 道起向外由低到高呈梯狀，形成良好行車視野。

在側分隔綠帶復層植物配置里，上層喬木在縱立面上通過不同喬木強調(diào)林冠線的錯落變化，形成本綠帶的變化景觀特點，但樹種無需復雜，選高低不同的喬木搭配可豐富立面；中下層植物配置則可豐富些，通過不同葉色、花色灌木配置組合到一起，但注意灌木生長速度之間的互相影響，其中上層喬木作為主景應選擇形體較美的喬木為主景。側綠帶一般與路口相連，植物配置形式的變化剛好以此為界，適當?shù)奶S，有助于彌補均速上視覺變化不足；如果路口間的距離過長，則以200-300m為變化的長度，并隨道路設計時速有所變化，時速越高，變化長度越長，反之亦然。

路口側綠帶上植物配置盡量簡單，簡單到只鋪草皮都可以，因為形式簡潔，使駕駛員容易辨別穿行道路的行人，否則容易干擾駕駛員視線，尤其在雨天、霧天影響更大，一般路口簡單綠化延伸長度由行車速度、反應時間及剎車距離來決定，一般景觀路為20-30m，快速路至少50m。

展望；當前城市道路園林設計趨勢：

（1）設計強調(diào)以自然配置的形式為基調(diào)，突出城市生態(tài)與景觀效益。在城市道路綠化帶寬度可允許的條件下，將不同樹姿、不同葉色、不同花期、不同花色園林植物以自然配置形式有機組合，并運用動態(tài)園林景觀方法，形成以喬木為主，喬木、灌木、草花、學坪相結合的混交復層植物空問結構，植物林冠線此起彼伏、高低錯落、疏密相問，突出城市的生態(tài)與景觀效益。

（2）園林植物選擇兼顧多樣性，以自然粗放生長及養(yǎng)護的植物為主要選材。為保證城市道路自然景觀效果，植物的選擇設計是貫徹這一點的重要前提。園林植物中，多數(shù)喬木遠期養(yǎng)護都比較簡單，但是作為中低層小喬或大灌木，應揚長避短利用其自然形態(tài)來設計，做到少修剪少造型，既可發(fā)揚其茂盛的生長效果，又可降低遠期的養(yǎng)護成本打造節(jié)約型社會。因此遵循園林植物的自然形態(tài)，加上低養(yǎng)護可有效保證長期園林穩(wěn)定優(yōu)美的景觀。