電氣化鐵道施工預留接口應注意的幾個問題

【摘要】本文對鐵道電氣化工程中應接口工程預留不到位而出現的問題進行了分析，并提出了建議和解決的辦法，為從事設計、施工的技術人員提出了一定的參考意見。

【關鍵詞】電氣化鐵路；接口；配合

隨著鐵路路網架構的不斷完善，在鐵路工程建設，涉及的多個領域、多個專業，由于分工越來越細、各專業側重點的不同，設計和施工中，各專業總是對本專業考慮較多，對其他專業涉及的配合方面考慮不周或很少考慮，造成工程的返工。不但浪費投資，影響工期，而且對工程的質量安全也造成一定的影響。本文對現場施工接口銜接經常出現的一些問題，提出一些建議和意見，供工程技術人員在設計和施工過程中參考。

1.工程接口的定義

接口是從計算機行業引入的一個界名詞，它是指微機與外設的電路連接乘務接口，接口是用來定義一種程序的協定，是一種包含了函數型方法的數據結構，在鐵路工程建設中引入接口是指兩個或兩個以上組織設施、功能或計劃安排相交，并且可能發生沖突或需要協調的部位。

在工程建設中，項目的完成需要多方面、多專業的協調、配合，多方位推進，因此要對工程項目的系統性、整體性、協調統一全線各相關專業、部門間的關系，這就是工程建設的接口管理。

2.接口施工控制

接口配合措施：

2.1認真開展安全技術交底和培訓

工程建設中，由于施工人員對工程建設的整體性和系統性缺乏深入理解，各專業間相互不熟悉，因此做好施工工序銜接的安全技術交底和培訓至關重要。

技術交底必須逐級采取書面形式進行，對施工作業人員的交底尤為重要，因為只有作業者明白設計意圖，清楚質量標準，遵守安全規程，才能真正將設計意圖落實到具體的工序過程中去，才能使工程接口銜接緊密，避免返工或引起廢棄工程。

2.2建立接口管理組織機構

接口質量直接關系到整體工程的成敗，因此從組織上成立賦有職權的接口管理部門，接口管理部門負責在項目組織中建立項目關聯各方的相互制約機制以及接口的檔案管理，協調各方沖突、監督接口各方做好接口施工預留，確保工程施工有序可控。

2.3落實接口管理終端

接口管理工作從接口的提出、討論、處理、實施到反饋等過程必須形成一個信息的閉合，避免造成接口的遺漏。因此需建立接口管理終端責任制，以接口施工負責人作為管理終端，切實跟蹤監督接口施工過程，按照現場制定的檢查確認程序與質量管理措施，檢查落實接口實施過程，確保接口的最終實現。

3.站后施工中經常出現的幾個接口問題

3.1設計階段

（1）隧道錨段關節設置不合理，造成錨段無法布置。隧道接觸網預埋槽道能較好的滿足接觸網上部的安裝要求，采用預埋槽道方式，需要根據接觸網跨距的設置對隧道作業臺車工作長度進行調整。接觸網上下行懸掛點錯開布置，接觸網下錨、附加導線對下錨、中心錨結下錨裝置對齊布置，接觸網絕緣關節及下錨處所要對隧道專業提出了擴大斷面的要求，但部分工程設計中各專業接口結合不緊密，造成預埋的位置和尺寸不符合站后工程的需要或預留的下錨段隧道斷面不能滿足限界要求。

（2）變電所土建和電氣安裝工程接口遺漏，造成變電所不預留電纜溝，或電纜溝不溝通。某變電所內雙排布置的低壓配電屏僅在屏的底部和后側設置地溝，兩排屏之間的電纜溝互不連通。造成前后屏之間的電纜無法連接。

（3）變電所接口配合中未考慮給排水工程，造成場地內設置的排水系統低于周邊排水溝，造成雨水不能及時排出，使周邊的匯水全部倒排進入變電所，造成電纜長期被水浸泡，絕緣能力下降，變電所經常出現直流接地故障，影響運行安全。

（4）隧道綜合接地未準確核對接地端子的預留位置，個別地方預留接地端子沒有與貫通地線可靠連接，導致接地電阻不能滿足設計要求。

3.2施工階段

（1）簡化作業程序，工序接口不嚴密，造成隧道集中接地找不到。如某新建隧道的接地設計為預埋集中接地，設計圖紙為在隧道拱墻距地面5米高處埋設一根60*6的集中接地扁鋼，每隔30米預留一接地口，該接地體由隧道施工單位在隧道二襯施工中負責預埋，但由于站前單位對站后工程施工工藝和工法不了解，受現場施工條件的限制，隧道施工單位為了趕進度，在隧道二襯混凝土澆筑拆模后，沒有及時將預留的接地端子處混凝土鑿除，造成站后電氣化施工單位在敷設接地時找不到接地口，盲目到處打孔，破壞隧道二襯甚至有可能打穿防水板，最終部分接地裝置不得不采用明敷方式引到相鄰的已找到的接地點。

（2）過渡工程站前站后接口不配合，造成來回返工。在既有線增建二線的電氣化站場股道改建中，由于站前和站后單位不結合，造成站前軌道工程占位站后的支柱位置，站后支柱占位站前路基線位的情況時有發生。過渡工程的不結合，造成站后施工單位不清楚大臨設施的設置情況，既浪費投資又影響工期。如站后某單位在隴海線某車站股道延長施工中，接觸網施工單位為了趕回延誤的工期，利用點外作業開挖澆筑完成10個接觸網鋼柱基礎，但他們只了解正式施工圖的接觸網圖紙，不清楚該股道在正式開通前，必須進行過渡工程施工，該股道必須插入一組臨時道岔引入車站東端的鋪架基地，作為臨時過渡工程，以便于梁體和軌排的運輸。這樣搶工澆筑的10個接觸網鋼柱基礎剛好占位鋪架基地臨時股道線位，不但澆筑好的接觸網基礎報廢，而且還影響了軌道線路施工的工期。

4.幾點體會

（1）設計單位要充分做好站前和站后、房建和安裝設計專業之間的結合。站前站后設計專冊在設計方案中要充分溝通，站后專業要向站前專業提出相應的要求，以便站前專業在設計中予以考慮，并按照站后的技術標準進行設計。房建雖然屬于站后專業，但房建與設備安裝有著截然的不同，建議設計單位盡量在站前專業舉辦一些站后業務知識的普及講座，在站后專業中進行一些站前業務的知識講解，便于各專業之間交流和溝通。

（2）工程管理中，盡量將接口工程中的預埋工程交由土建單位負責施工，這樣既保證了預埋的穩定性，減少了后續施工對前期工程的影響，保證了美觀，也減少了對已完工程的破壞，減輕了后期施工的壓力，為站后施工帶來了方便。

（3）由于站前施工單位對站后工程施工質量標準掌握深度不足，所以對交由站前施工的預埋或預留工程要多巡視，監理單位要清楚，在日常施工中要多注意接口工程的施工，站后施工單位和監理單位站前施工中要提前介入，對接口部位進行認真細致的檢查，發現問題及時指出，以保證后續接口部分施工質量。

（4）施工前技術交底要細，尤其是涉及到接口工程時，要邀請相關專業參加。站后施工單位技術交底中，如果要動站前單位已完成的工程時，要邀請該施工單位技術人員進行指導。在站前的方案審查中，站后單位要積極參加，認真聽取，不能片面的認為該章節不涉及本專業，造成后續施工配合不到位，影響接口配合工程的順利進行。

（5）要多聽取設備管理單位的意見，從運營的角度著想，提高工程建設質量。設計單位對接口工程的設計要多征求運營單位意見，從便于施工安裝、便于運行檢修、便于維護的角度去考慮，去提高設計質量，才能算得上真正的優質工程。

【參考文獻】

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