《道路交通事故防治工程》課程教學方案的優化

金會慶，鳳鵬飛，張樹林，王艷梅

（1.安徽三聯學院，安徽 合肥 230601；2.三聯集團，安徽 合肥 230031）

《道路交通事故防治工程》課程教學方案的優化

金會慶1,2，鳳鵬飛1，張樹林1,2，王艷梅1

（1.安徽三聯學院，安徽 合肥 230601；2.三聯集團，安徽 合肥 230031）

《道路交通事故防治工程》課程是交通運輸專業的主干專業課程，同時也是一門交叉性邊緣學科.早期對本課程的學習，多側重于理論課程的優化和改革，學生學習興趣不高，知識掌握和運用能力偏低；而本文以安徽三聯學院交通運輸專業對本課程優化方案的研究，其中包括理論課程和實踐課程的優化.通過優化方案的實施，該方案對提高教學效果和教學效率有顯著作用，學生學習積極性大幅度地改善，同時學生對知識點的運用能力顯著提升.這些對培養交通類應用型人才乃至于其他本科專業課程都具有深遠的意義.

道路交通事故防治工程；理論課；實驗課；優化方案

1 “道路交通事故防治工程”的教學現狀

《道路交通事故防治工程》是交通運輸、交通工程專業的專業課程，也是理論性和實踐性非常強的課程.該課程可以讓學生學習到交通事故產生的原因以及如何防治交通事故的產生.眾所周知，交通事故不但造成巨大的經濟損失，也帶來巨大的人員傷亡，對于高校交通類專業的學生來說，掌握道路交通事故防治知識是最基本的專業素養.多年來，安徽三聯事故預防研究所與安徽三聯學院一直專注于交通事故防治方面的研究，形成了“道路交通事故防治工程學”新學科，并把研究的成果匯集成《道路交通事故防治工程》[1]一書.早期用于我院的“交通安全與智能控制”專業課程，多年的教學效果表明開設該課程對于培養交通類專業人才具有不可替代的作用.但在該課程以往的教學中，往往是針對課本內容大談交通事故的危害、交通事故的產生原因，而把本書的真正精髓——交通事故的防治理念只是輕描淡寫地講述一下，當然，這不僅僅是教師教學經驗不足導致的，更重要的是相應實驗設施的欠缺，在很大程度上影響了該課程的教學效果，這也使得學生的學習興趣和積極性一直處于低迷的狀態.

2 教學方案優化的必要性

從質量管理系統工程的觀點看，高等教育是一個服務系統，該系統的供應商是家庭、高級中學等，它輸入的是學生、教師、教學場地、教學設施、教學課時等，它輸出的是有能力的學生和科研成果，它的顧客是企業等用人單位，如圖1所示[3].因此，我們要提高教學水平就必須提高該系統的管理水平，即向管理要效率.該系統的管理就是課程教學活動和科學研究的管理，而教學方案是教學管理的重要部分.因此，優化教學方案是提高教學水平的重要措施.

用人單位（顧客）作為該系統的一個重要組成部分，在優化教學方案制定教學目標的過程中，也應該充分考慮到用人單位的需求，收集用人單位需求信息及人才使用實況，并吸收用人單位對輸入生源和教學過程進行調整和重新設計.我院交通安全與智能控制專業（道路交通事故防治方向）自一九九七年招生以來，近十界的畢業生走上的工作崗位，從他們的就業方向來看，近70%的學生從事了與專業相近的行業就業，用人單位反饋給我們更多是，學生的動手能力和實踐能力.這些能力的提升不是靠一大批教授和上千萬的實驗設備所能達到的，對于人才培養方案和核心課程教學的優化是前提.

《道路交通事故防治工程》課程教學方案優化是典型的案例，結合我院的辦學特點及社會對高等教育應用性人才的實際需求，對本課程的教學方案做了優化設計.

圖1 高等教育服務系統

3 課時分配的優化

以往在我院交通安全與智能控制、交通運輸、交通工程三個專業的人才培養方案中，《道路交通事故防治工程》課程均為48個學時，其中理論課42學時，實驗課6學時.理論課的教學以傳統的講授法為主，實驗課多以習題課和交通事故防治知識講座為主，學生只是一味地追求課程內容形式，并沒有真正的把知識與實踐相結合，因此教學效果不理想.

實驗課時的增加是提高學生動手操作能力的基礎，在這里我們并不是盲目地增加，自2005年以來，經過采集學生的意見反饋和用人單位的實際調查，該課程課時優化方案如表1所示.

表1 課時教學方案優化比較

一方面，理論課時的減少，主要是根據課程教學內容的整合和優化而調整的，除此之外還考慮到培養學生的自主學習能力，所以部分章節內容供學生自學.另一方面，加大實踐教學環節，是我校自升格為應用型本科院校課程改革和建設的重要環節，加大實踐教學最基本的是確保實踐教學時間，在合理的實踐時間里培養學生動手、思考的能力.

4 理論課程的優化

理論課優化方案主要包括教學大綱的制定、教學目標的確定、教學內容的篩選、教學方法的選擇等，本課程的理論課優化方案主要包括以下幾個方面：

4.1 制定適應應用性人才培養需求的教學大綱

課程教學大綱是按照教學計劃要求，課程在教學計劃中的地位、作用、性質、目的和任務而規定的課程內容、結構體系、知識范圍、教學要求等的基本綱要.《道路交通事故防治工程》課程教學大綱的制定打破了傳統的理論為主的模式，我們根據市場的調查和人才培養方案的要求，制定出更注重學生實際應用能力的教學大綱，改變以往只重理論教學輕實踐教學的弊端，合理確定教學內容.不但考慮理論上的完整性，更要考慮知識的應用性，堅持少而精、求實效可操作的原則.

4.2 多手段的教學方法應用

高校教學方法可以分為三個邏輯層次：一是哲學高度的方法論方法，一切從教育教學實際出發，堅持教師的主導地位，發揮學生的主體作用；二是一般教學方法，包括理論聯系實際，課內外教育教學有機結合以及課堂講授、討論等教學方式的融合；三是具體的教學方法，包括備課、講授、答疑、實踐、考試等教學環節的具體教學方法[2].所以，在實際教學過程中，應根據教學大綱中的知識點能力層次要求的不同而進行選擇.

本課程以往的教學方法主要是教授法，教師占據課堂的主體，這顯然不符合教育規律.教育的對象是學生，學生應是課堂的主體，教師只是起到引導作用.心理學研究發現，成人集中注意力的黃金時間大概是45分鐘~60分鐘，而大學教學基本上是連堂，采取講授法的教學形式，學生很難持續集中注意力聽課，顯然這種教學方法是不科學的.

目前，在課堂教學中，有很多教學方法：講解法、談話法、練習法、閱讀法、演示法、實驗法、參觀法、DIY設計法等.在《道路交通事故防治工程》課程教學中，我們以教學大綱中規定的每個知識點的教學要求、考核要求、課時等及學生實際情況作為根據.具體實施方法如圖2所示.

圖2 多手段的教學方法應用實施方法

4.3 充分利用用現代信息技術

人獲取的外界信息中，83%來自視覺，11%來自聽覺，所以增加視覺、聽覺信息量是多獲取信息的最可取方法.在多媒體和相關軟件教學方法的實施中，我們做了大量的關于《道路交通事故防治工程》課程動畫和視頻制作工作，充分利用學生的視覺和聽覺，從改變教學形式的角度來提高教學效率.另外，我們采用交通仿真VISSIM開發系列軟件，供課堂教學使用，為學生提供更為豐富的感性認識.與此同時，我們正著手于建立網絡教育教學資源，把現代信息技術作為提高教學質量的重要手段，不斷推進教學資源的共建共事，將課程資源上傳到網站，使學生隨時隨地地學習，不受教師、教室教學的限制，大大的提高學生學習效率和教育資源的利用效率，擴大受益面.

5 實踐課程的優化

本課程以往的實驗教學手段枯燥，缺乏直觀，學生只是有一些視覺印象，并沒有把理論和實踐結合起來.實驗課是應用性本科院校課程建設和改革的重點內容，為了適應高等教育發展和教育教學改革的需要，本課程的實驗課優化方案如下：

5.1 自主實驗室的建立和應用

安徽三聯事故預防研究所和安徽三聯學院交通工程學院合作，形成了安徽三聯學院的特色和優勢.安徽三聯事故預防研究所的主要研究方向是道路交通事故防治工程，開發了15個系統47種道路交通事故防治設備，并在全國278個大中城市推廣應用.這種院所合作模式，已成為我校交通工程學院提高教學質量，培養學生能力的重要途徑，研究所研究成果的產品化實現，使學生學到科技最新成果的同時，也提供了各種實驗設備、實習儀器和實訓基地等.現在，研究所的研究成果還在不斷充實實驗室.

道路交通事故防治工程課程的駕駛適性實驗室、駕駛模擬實驗室及交通安全監控實驗室就是在院所合作的基礎上建立起來的.這三個實驗室的建設思路，結合了本課程的“三道防線”理論：第一道防線——駕駛適性檢測，主要是篩選、淘汰事故傾性駕駛員；第二道防線——安全駕駛能力培訓，即科學培訓安全駕駛員；第三道防線——交通環境綜合治理，即綜合治理交通環境更多的預防駕駛員事故.駕駛適性實驗室的主要設備：動視力測試儀、夜視力測試儀、深視力測試儀、心理綜合測試儀、復雜反應判斷檢測儀、速度估計檢測儀等.駕駛模擬實驗室的主要設備：非互動性汽車駕駛模擬器、互動性汽車駕駛模擬器.交通安全監控實驗室的主要設備是交通視頻監控系統.該系統由攝像設備、傳輸設備、顯示設備、控制設備等組成的實時圖像監控系統，可記錄交通違法和交通事故等錄像，可以用于事故原因的分析和責任的認定，也可用于交通安全培訓.實驗室的這些設備就是安徽三聯事故預防研究所的研究成果的產品化實現.

圖3 三道防線實驗設備

實驗室的建成使用使得該課程的實驗課教學大為改觀，學生可以真正理解課程的理論內容，認識到“三道防線”理論對道路交通事故防治的作用.不僅如此，也可以讓學生領會理論應用于實踐的全過程，明白知識如何轉化為生產力，提高學生學習的興趣，增加學生的學習積極性.通過實驗課教學的改善，更加有利于教學目標的實現——為社會培養應用性人才.

5.2 實驗課時的合理配置

實驗課時的增多并不意味著實驗效果的提升，我們充分考慮到了實驗教學的合理性，在“三道防線”實驗室的建立基礎上，還優化建立了軟件模擬、交警大隊與駕校交流學習實驗平臺，為學生拓展視野提供了有利的條件.另外，我們與三聯集團合作，利用其研發和生產部門的有利條件，讓學生進行實際動手研究“三道防線”設備原理，并可以開發他們的創新思維來設計有關道路交通事故防治工程的產品模型，這也是對學生提出了更高的要求.該課程的實驗課時分配情況見表2所示.

表2 實驗課時的配置方案

6 總結

經過近五年來的課程優化實施，我們調查發現，2009級交通安全與智能控制專業58人，采用這種多手段的教學方法后，學生的學習興趣、學習積極性、學生運用知識及技能的效率明顯提高，該課程的考試及格率達98.3%，比未采用此教學方案的2004級該專業學生的及格率高出23.3%，學生反饋良好.對于《道路交通事故防治工程》課程教學方案的優化我們還在一直摸索著，結合專業發展特色，深化對特色課程、主干課程的優化是應用型本科院校課程教學改革的重要環節.可以相信，我們以此為目標，解放教育教學思路，逐步摸索教育規律，提高學生的學習興趣和學習效率，培養出有扎實的專業基礎理論和實踐知識、有競爭能力和創新能力的綜合性應用型人才.

〔1〕金會慶.道路交通事故防治工程[M].人民交通出版社,2005.

〔2〕金會慶.駕駛適性.安徽人民出版社，1995.

〔3〕金會慶.車禍流行病學.人民衛生出版社，2001.

〔4〕王章豹.高等學校教師教學科研方法[M].合肥工業大學出版社，2010.8-9.

〔5〕汪應洛.系統工程簡明教程 [M].高等教育出版社，2009.297-297.

〔6〕金慧.關于實驗教學開放若干問題的探討.浙江萬里學院學報，2006（9）.

G712

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1673-260X（2012）10-0168-03

此文為安徽省級質量工程——“交通安全與智能控制專業”優秀教學團隊結題論文