福建省流通產業空間布局模式的構建

胡永仕，王 健

（福州大學 八方物流學院，福建 福州 350002）

1 區域流通產業空間布局的影響因素

影響產業空間的因素很多，任何一種理論或模型都不可能窮盡所有的因素。自亞當·斯密（Adam Smith，1776）和屠能（Thunen，1826）以來，已經有大量的學者對這一問題進行了探討，但至今仍沒有達成統一的意見，這意味著這一問題是相當復雜的[1]。考慮到文章篇幅和結構的限制，本文不可能對所有影響流通產業空間布局的因素進行研究，因而只選取其中比較重要的幾種因素進行研究和探索。

與工業企業不同，現代流通企業具有資本密集性和知識密集性的特征，其空間布局的主要影響因素并非是勞動力成本、交通運輸、自然條件、土地價格、原材料和政府稅金等成本驅動型因素，而主要是與接近相關（接近顧客、同行和外部信息）、與易達性相關（如交通設施、信息基礎設施等）和與環境相關（如社會文化環境、市場環境、政府宏觀調控等）的準成本或非成本因素[2]。

1.1 消費群體分布

一般來說，流通產業空間布局與區域人口空間分布具有一定程度的一致性。通常人口規模較大、人口密度較高的區域，其流通產業也較為發達。如長江三角洲、珠江三角洲、環渤海地區等區域之所以能成為我國流通產業最發達的區域之一，與這些區域高度密集的人口和龐大的消費群體密不可分。

1.2 商品貨源分布

商品貨源就是生產和提供商品的地方，包括商品的種類、數量和質量。由于商品生產總是人類對自然資源的直接或間接利用，所以商品產地、商品的種類和數量都受一定的自然條件和社會經濟條件的制約。各國各地區商品生產的自然、技術、經濟諸因素不同，其所能提供的商品種類和數量也不同。研究流通產業空間布局，首先必須研究商品貨源，研究它的種類、數量、質量及其地理分布，同時也得分析影響商品貸源的各種因素[3]。

1.3 區域交通網絡

流通產業發展的根本動力源自消費力，而區域交通的便捷性或可達性直接決定這一區域是否能夠便捷的聚集和疏散人口，從而能夠源源不斷的為本區域輸送消費力。這也是很多交通樞紐（如火車站、汽車站、地鐵站等）周邊流通產業比較發達的原因。

1.4 比較優勢與資源稟賦

與其他產業不同，流通產業的空間布局受到地理和自然資源的約束較小，但不可否認，由于自然資源在地理上的不平等而導致的異質空間仍然是解釋流通產業空間分布與集聚的一個重要方式。在流通產業空間布局中，現代物流業受地理和自然資源的影響最大。大型物流基礎設施大多依托大型交通樞紐（例如港口、鐵路場站、公路貨運站等）建設，而這些資源在空間分布上是極度不平衡的，這也必然導致現代物流業在空間布局上的不平衡。因此，在考慮流通產業空間布局的時候，必須充分考慮區域間要素稟賦的相對差異性的影響。

1.5 相關產業的空間布局

流通產業涵蓋的范圍十分廣闊。一方面，流通產業為居民生活服務，如零售業、住宿餐飲業；另一方面，流通產業也為相關產業（工業企業和其他商業企業）服務，如批發業、現代物流業。因此，流通產業在空間布局的時候，還必須考慮相關產業的空間布局。以批發業為例，其主要分為產地批發市場、銷地批發市場和中轉地批發市場，在建設產地批發市場時，就必須充分考慮相關產業（可能是農業，也可能是制造業）的空間布局。再以物流業為例，物流業在空間布局時必須考慮服務對象（制造企業或商業企業）的空間分布，即要盡可能接近客戶。

1.6 政府的宏觀調控

流通產業的空間布局同樣受到政府宏觀調控的深刻影響。政府根據經濟社會發展狀況和空間分布，將現代流通業納入城市發展規劃、國民經濟和社會發展規劃以及專項規劃，為流通產業發展提供空間載體，并通過人才政策、財政政策、基礎設施建設和健全法律法規等手段，引導現代流通企業的空間布局與集聚[4]。

2 福建省流通產業空間分布現狀

為了更好的描述福建省流通產業空間分布的現狀，本文引入流通力的概念，以福建省各地區流通力空間分布的現狀來大體說明福建省流通產業空間分布的現狀。由于本文擬采用因子分析法，而因子分析法原則上要求樣本容量須為評價指標的2倍以上，因此將研究范圍（樣本容量）擴大到整個海峽西岸經濟區的所有設區市，以滿足因子分析法對樣本容量的要求。研究結果表明：樣本容量的擴大并不影響對福建省市域流通力空間分布現狀的認識。

2.1 流通力的界定及衡量

所謂流通力是指地區將產品投放流通，到達消費者那里的能力。一個區域流通力的大小可以從規模力、商流力、物流力、資金流力、信息流力及貢獻力等六個方面進行綜合衡量。其中規模力可以通過地區生產總值與社會消費品零售總額兩個指標體現；商流力可以通過流通產業增加值與進出口總額兩個指標體現；物流力可以通過貨運周轉量體現；信息流力可以通過郵電業務總量（包括郵政業務總量和電信業務總量）與互聯網用戶數體現；資金流力可以通過城鄉居民儲蓄存款余額體現；貢獻力可以通過流通產業對區域經濟增長的貢獻率等指標體現。綜上所述，本文選取地區生產總值、社會消費品零售總額、流通產業增加值、進出口總額、貨運量、貨運周轉量、郵電業務總量及城鄉居民儲蓄存款余額等八個變量作為因子分析的初始變量（見表1）。

表1 區域流通力評價指標體系

根據上述評價指標體系，本文收集了2008年海峽西岸經濟區20個設區市（包括福州、廈門、泉州、漳州、莆田、寧德、龍巖、三明、南平、梅州、揭陽、潮州、汕頭、衢州、麗水、溫州、贛州、上饒、鷹潭、撫州）流通產業相關數據（數據來源：福建省2009年統計年鑒、福建省九個設區市2009年統計年鑒、汕頭市統計年鑒及梅州市、揭陽市、潮州市、溫州市、麗水市、衢州市、撫州市、上饒市、贛州市、鷹潭市2008年國民經濟和社會發展統計公報）。

2.2 基于因子分析法的評價過程

由于上述指標間不可避免地存在一定程度的相關，如地區生產總值與社會消費品零售總額，且對上述指標逐一進行分析會存在一定難度。通過因子分析法進行降維，可以達到評價地區流通力的最終目的。

2.2.1 KMO及球形Bartlett檢驗。根據SPSS運行結果，KMO檢驗及球形Bartlett檢驗結果見表2。

表2 KMO及球形Bartlett檢驗

從上表檢驗結果可以看出，樣本數據的Bartlett檢驗統計量的觀測值為288.459，其對應的概率p接近于0，如果設定顯著性水平為0.05，由于概率p小于顯著性水平，應拒絕零假設，表明海峽西岸經濟區各設區市流通產業的相關數據來自正態分布主體，可以做進一步的分析。同理，觀測變量充足度檢驗的KMO值為0.781，根據Kaiser給出的KMO度量標準，樣本適合進行因子分析，其分析結果是可以接受的。

2.2.2 提取公共因子。運行SPPS軟件，采用主成分分析方法提取因子。在首輪因子分析時，設定提取與變量數相等的公共因子，即提取8個公共因子。得到初始變量各指標之間相關系數矩陣R（略）及矩陣R的特征值、方差貢獻率、累計方差貢獻率，見表3。

表3 相關系數R的特征值、方差貢獻率及累計方差貢獻率

從表3可以看出，前三個因子累計方差貢獻率達到96.837%，即前三個因子可以反映原指標99.837%的信息量，說明提取前三個公共因子是比較合適的。因此，上述8個指標可以綜合成公共因子F1，F2和F3。

2.2.3 因子分析。運行SPSS軟件，仍采用主成分分析方法提取3個公共因子數。從因子分析結果的初始因子載荷矩陣（見表4）可以看出，各因子的典型代表變量不很突出，因子的含義模糊不清，不利于因子的解釋。為了使公共因子具有更好的解釋力，采用方差最大旋轉方法（又稱正交旋轉）對因子載荷矩陣進行旋轉，使各變量在某單個因子上有高額載荷，而在其余因子上有較小的載荷，旋轉后的因子載荷矩陣見表5。

表4 初始因子載荷矩陣

表5 旋轉后的因子載荷矩陣

由表 5 可以看出，公共因子 F1在 X1、X2、X3、X5、X8上具有較高的載荷，其中X1（地區生產總值）是衡量一個區域經濟規模的主要指標，X2（社會消費品零售總額）、X3（流通產業增加值）是衡量一個區域商流規模的重要指標，X5（貨物周轉量）是反映一個區域物流業總體規模的重要指標，X8（城鄉居民存款儲蓄余額）反映了一個區域資金流的總體規模。因此，F1是衡量一個區域流通力總規模的因子，稱之為“規模因子”。公共因子F2在X4、X5上有較高的載荷，X4（進出口總額）代表一個區域對外貿易規模，X5（貨物周轉量）在反映一個區域物流業總體規模的同時，也反映了一個區域對內、對外貿易活躍程度和總體規模，因此，F2是衡量一個區域貿易發展水平的因子，稱之為“貿易因子”。公共因子F3在X6、X7上有較高載荷，X6（互聯網用戶數）、X7（郵電業務總量）反映了一個區域信息流的規模和一個區域的信息化水平，稱之為“信息因子”。

2.2.4 構造綜合評價模型。三個公共因子能夠解釋的方差分別為，以其大小作為權重，計算出，構造綜合評價模型 F=0.493F1+0.248F2+0.259F3，其計算結果見表6。

表6 因子得分系數矩陣及綜合排序結果

從表6的排名結果來看，福建省9個設區市流通力綜合排名前三位的分別是福州、泉州、廈門，后三位分別是三明、南平、寧德，說明福建省流通產業在空間分布上較不均衡，總體上呈現出東部沿海城市發展水平較高（寧德市除外），山區內陸城市較低的格局，這與這些城市的實際情況基本一致。

3 福建省流通產業空間布局結構的優化

根據產業布局理論和布局的基本原則，福建省流通產業空間布局的總體思路為：以城市為結點，以鐵路、公路和海洋為軸線，通過“點 - 軸”漸進式擴散，形成“點”、“軸”、“面”相結合的空間結構網絡系統。通過“點”、“軸”的選擇，促使流通產業有效地向增長極和軸線兩側集聚，從而由點帶軸，由軸帶面，促進整個區域流通產業的發展。

3.1 大力培育增長極，形成合理的“點”布局

為適應流通產業現代化、集群化的趨勢，福建省流通產業布局應堅持重點突破、整體帶動，大力培育區域流通產業增長極，培育發展環三都澳、閩江口、平潭綜合實驗區、湄洲灣、泉州灣、廈門灣、古雷--南太武新區、武夷新區、三明生態工貿區、龍巖產業集中區等重點發展區域的現代流通產業，使之成為福建省流通產業跨越發展的新增長點、。

（1）環三都澳。憑借自身優良的區位和地理條件優勢，大力發展現代物流業，重點建設為船舶、電機、大宗散貨、水產品等產業集群服務的現代物流結點；大力培育電機、船舶、水產品、茶葉等優勢產業的專業市場；大力發展對臺貿易。

（2）閩江口。重點建設為先進制造業、電子信息、汽車及零部件、紡織輕工及金屬深加工等產業集群服務的物流節點；重點建設冶金、建材、電子、機械、汽車產品和水產品等專業市場；依托臺商投資區、海峽兩岸（福建）農業合作試驗區、福清臺灣機電園等載體，大力發展與臺灣在流通產業領域的交流與合作。

（3）平潭綜合實驗區。依托海峽西岸高新技術產業基地，重點建設為電子信息、新材料、清潔能源和海洋產業等產業集群服務的綜合物流園區、專業物流配送中心，逐步形成以平潭島為中心，以福清江陰港和長樂空港為兩翼，海、陸、空三位一體的海峽物流走廊。

（4）湄洲灣。依托港口、向莆鐵路的交通優勢，打造海峽西岸重要的礦石中轉基地、東南沿海最大的木材加工貿易基地、亞太地區具有較大影響的油品儲備基地、國家級LNG戰略儲備基地和湄洲灣大型煤炭中轉基地；大力培育服裝鞋帽、食品飲料、裝備制造、生物醫藥、工藝美術、化工產品等優勢產業的專業市場。

（5）泉州灣。重點建設為紡織服裝、機械制造、石化、食品飲料、石材、建陶、制鞋包箱、工藝陶瓷、五金水暖、茶葉等產業集群、新農村建設和城市消費服務的綜合物流園區、專業物流配送中心；實現泉州臺商投資區、海峽（兩岸）農產品交易中心、泉州造船基地與臺灣船舶產業對接、泉港臺灣石化專區與臺灣石化產業對接、南安光伏產業基地與臺灣光伏產業對接、晉江和南安裝備制造業基地與臺灣食品、輕紡等產業對接，重點建設光電、新材料、食品、輕紡、裝備、農產品等閩臺物流樞紐。

（5）廈門灣。憑借特區優勢，發展成為我國最重要的區域性流通中心之一。加快培育集散力強、規模大、管理規范的區域性專業市場，重點建設汽車、糧食、五金機電、花卉、再生資源等一批具有區域影響力的專業市場；依托廈門灣產業集聚區，重點建設為石化、汽車和電子信息等產業集群服務的現代物流服務體系，進一步鞏固全國性物流節點城市的地位。

（6）古雷-南太武新區。重點建設消費電子、交通運輸設備、光電電子、節能環保新材料、農產品等的閩臺物流樞紐；深化與周邊地區尤其是珠江三角洲地區流通產業的合作，充分吸收珠江三角洲地區的流通資本和先進的經營理念。

（7）武夷新區。依托武夷新區產業集聚區，重點建設為機械裝備制造業、紡織服裝業、食品加工業、林竹產業、精細化工業、冶金建材業、生物產業、農產品等產業集群、新農村建設和城市消費服務的現代物流服務體系和專業市場體系；

（8）三明生態工貿區。重點建設為冶金及壓延、機械及汽車、紡織化工、造紙、水泥、金屬材料制品、農林產工業品等產業集群、新農村建設和城市消費服務的現代物流服務體系和專業市場體系。

（9）龍巖產業集中區。以龍巖市為核心，依托龍巖產業集中區，重點建設為工程機械制造、煙草加工、礦產、農產品等產業集群、新農村建設和城市消費服務的現代物流服務體系和專業市場體系。

3.2 連點成線，形成優化的軸線布局

根據福建省流通產業分布特征及發展階段，流通產業布局應當以軸線布局為主，福建省目前正在加快各類交通軸線的建設。根據《福建省國民經濟與社會發展第十二個五年規劃綱要》，到2015年，福建省將圍繞大港口、大通道、大物流，加快建設以大型海、空港、綜合運輸樞紐為依托，以快速鐵路、高速公路和普通國省干線公路為骨架的“兩縱三橫”綜合交通格局，打造服務周邊和中西部地區發展、拓展兩岸交流合作的現代綜合交通運輸體系。港口方面將完善港口發展布局，推進港口管理體制一體化，加快形成定位明確、布局優化、分工合理、優勢互補的海峽西岸北部（福州港）、中部（湄洲灣港）、南部（廈門港）三大港口發展格局；鐵路方面將形成“三縱六橫九環”的鐵路網；公路方面將形成“三縱八橫”的高速公路網、“兩縱兩橫”的國道和“八縱九橫”的省道；民航方面形成以福州、廈門國際機場為主的干支結合的空港布局，逐步實現各設區市均有一個機場。

（1）沿海流通產業帶。福建是海洋大省，根據福建省測繪局2008年2月份公布的數據，福建省大陸海岸線總長3 752km、海島海岸線總長807km，據現有各省數據來看，居全國第一[5]。福建省沿海地區也是福建省經濟最活躍和最發達地區。因此，福建省流通產業發展應充分利用沿海的資源優勢，做好港口文章。以整合后的福州港、湄洲灣港和廈門港為依托，利用福建沿海地區市場化程度高、民營經濟發達、產業集聚凸顯的優勢，發揮福州、廈門、泉州三個中心城市的輻射帶動作用，以沿海的港口、鐵路和公路為軸，將福建沿海的環三都澳、閩江口、平潭綜合試驗區、湄洲灣、廈門灣和古雷-南太武新區這六個流通產業發展增長極連成一線，構建福建省沿海流通產業發展的“點-軸”系統，積極推動福建沿海一線流通產業率先發展，形成南北兩翼對接長三角和珠三角的橋頭堡、連接臺灣的前沿平臺，形成我國重要的東部沿海物流通道和流通產業密集發展帶[6]。

（2）沿鐵路干線流通產業帶。鐵路在福建省構建服務中西部地區對外開放新通道的過程中扮演著至關重要的作用，也是福建省與全國其它省份進行大宗物資交流的主要渠道之一，在福建省流通產業發展中具有獨特的意義。然而，由于歷史、地理位置等各方面原因，福建省鐵路建設比較落后，一直處于全國鐵路系統的“末梢”。從2004年開始，以溫（州）福（州）鐵路的動工建設為標志，福建省進入了鐵路建設的高峰期，根據福建省“十二五”綜合交通運輸體系發展專項規劃，福建省將構建“三縱六橫九環”的鐵路網。其中，三縱為沿海鐵路通道（即已開通運營的溫福、福廈鐵路及在建的廈深鐵路和規劃的沿海高速鐵路與沿海貨運鐵路）、杭閩廣鐵路通道（即閩境內南三龍鐵路）、浦（城）建（寧）龍（巖）梅（州）鐵路；六橫為衢州-寧德、北京-合肥-福州-臺北、橫峰-福州、向塘-莆田、長汀-泉州、昆明-贛州-漳州-廈門-高雄鐵路。可以預見，隨著福建省大運力快捷運輸通道的形成，鐵路沿線地區將成為繼沿海地區之后福建省第二個經濟增長區域。此外，因為鐵路途經區域在經濟發展水平、產業結構等方面差異較大，互補性較強，這就決定了鐵路途經區域存在大量的人員往來和物資交換，為流通產業的發展創造了良好的條件。

因此，福建省流通產業應以鐵路網為依托，充分利用沿途的資源優勢，大力發展為當地產業發展服務的現代物流業和具有強大集散功能的批發市場。同時借助鐵路發展帶來的大量客流，在鐵路客運站周邊發展購物中心、超市、便利店、酒店、餐飲業等現代流通產業，積極發展形成若干具有特色、分工合理的流通產業發展帶。

（3）沿公路干線流通產業帶。由于鐵路建設的長期滯后，公路運輸一直在福建省內陸運輸中居于主導作用，福建省許多人口密集區、產業聚集區、專業市場等都是依托公路干線而發展。因此，福建省沿公路干線具有發展流通產業最佳的區位優勢。根據《福建省“十二五”綜合交通運輸體系發展專項規劃》，到2020年福建省將建成“三縱八橫”的高速公路網、“兩橫兩縱”的國道、“八縱九橫”的省道，這些公路干線能夠有效地將福建省經濟最活躍的沿海地區和經濟欠發達的內陸地區串聯起來，極大地促進地區間的人員交流與物資交換。具有發展流通產業的良好條件，是福建省流通產業發展極具潛力的發展軸。因此，應根據沿線資源和條件差異，在公路干線沿線集中力量進行布點建設，培育若干個流通產業增長極，重點發展現代物流業和具有強大集散功能的現代批發業。

（4）沿邊流通產業帶。所謂沿邊是指福建省與相鄰省份交界的廣大區域。福建省東臨臺灣海峽、西鄰江西、北承長三角、南接珠三角，具有發展流通產業的獨特區位優勢。因此，福建省延邊地區應充分發揮當地的區位、資源和地緣優勢，南部和北部沿邊地區主動對接珠三角地區與長三角地區，接受這兩個發達地區流通產業的輻射，充分吸收這兩個地區先進的流通產業經營理念和富余的流通資本，以此加速當地流通產業的發展。西部地區依托閩浙贛三方合作機制，充分發揮閩北地區的交通與區位優勢，加強與贛南地區和浙江西部地區在物流和商品流通領域的合作，打造內陸地區對外開放的新通道。

3.3 點軸相連，形成網絡化空間布局

上述四條產業帶一旦成熟，福建省流通產業產業布局將發生根本改變，海岸線、鐵路干線、公路干線將成網格狀網絡覆蓋全省，沿海流通產業帶、沿鐵路線的流通產業帶、沿公路干線的流通產業帶和沿邊流通產業帶交相輝映，形成福建省流通產業布局的新格局。

[1]李君華.產業集聚與布局理論—以中國制造業為例[M].北京：經濟科學出版社，2010.

[2]范秀成，王瑩.生產性服務業區位模式選擇的國際比較[J].國際經貿探索，2007,（5）：4-8.

[3]中國人民大學區域經濟研究所.產業布局學原理[M].北京：中國人民大學出版社，1997.

[4]賈宏海,袁麗娜,田春芳.北京現代服務業空間布局影響因素分析[J].新材料產業，2008,（11）:73-75.

[5]福建省人民政府辦公廳.福建省國民經濟與社會發展第十二個五年規劃綱要[EB/OL].http://www.dzwww.com/rollnaus/2011-01/t2011 0125-6965843.htm,2011-01-25.

[6]福建省海洋與漁業廳網站.我省沿用40年的海岸線長度今日刷新[EB/OL].http://www.fjof.gov.cn/article.htm1?id=19720，2008-02-28.